전쟁

베를린 공수 : 역사적인 항공 작전

베를린 공수 : 역사적인 항공 작전


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베를린 공수에 관한 다음 기사는 Warren Kozak 's에서 발췌 한 것입니다.커티스 르메이 : 전략가와 전술가. Amazon과 Barnes & Noble에서 지금 주문할 수 있습니다.


독일이 여전히 잔해 더미에 지나지 않은 2 차 세계 대전 직후 몇 년 동안, 미 공군 장군 Curtis LeMay는 독일에 도착했습니다. 연합군의 전쟁 동맹이 무너지고 냉전의 경쟁이 시작되었습니다. 서구와 소비에트의 관계는 악화되고있었습니다. 미국, 영국 및 프랑스가 독일 경제를 정당화하기 위해 고군분투하면서 러시아인들은 모든 노력을 방해하려고 노력했습니다. 미국은 안정된 유럽의 재정적 기반으로서 독일을 다시 필요로했다. 워싱턴은 특히 1 차 세계 대전 이후 2 차 세계 대전으로 이어진 독일의 극심한 처벌을 반복하고 싶지 않았습니다. 반면에 소비에트는 확장주의 단계에 있었고 분명히 용서하는 분위기에 있지 않았습니다. 2 천만 명의 러시아 시민이 사망 한 후 소비에트는 독일이 짓밟 히기를 원했다.

베를린 공수의 기원

회담이 더욱 격렬 해짐에 따라 1948 년 1 월 11 일 소련의 붉은 군대 신문에 불길한 기사가 실렸다. 경제 계획에 항의하는 동안이 신문은 독자들에게 베를린이 러시아 지역에 위치하고 있다는 것을 상기시켰다. 베를린은 연합국이 독일을 점령했을 때의 합의 인 4 개의 세력 모두에 의해 통제되어야했고 러시아는 그들의 부문을 통해 독일 수도로 3 개의 서로 다른 개방 도로를 허용해야했다. 1948 년 3 월 6 일, 런던에서 열린 회의에서 3 개의 서방 세력이 3 개의 부문을 통합하고 독일의 일부를 마샬 플랜 (Marshall Plan)으로 알려진 재개발 프로젝트의 중심으로 만들었습니다.

불과 3 개월 후인 1948 년 6 월 24 일, 소련의 나치 침공 7 주년 (1941 년 6 월 22 일)에 가까운 러시아인들은 3 개의 주요 진입로와 모든 철도 노선을 막았다. 다른 세 분야의 베를린. 이것은 모든 보급품이 베를린의 자유 지역에 도달하는 것을 막아 완전히 고립되고 소비에트에게 넘어 질 위험에 처하게했다. 미군의 총재 인 루시우스 클레이 (Lucius Clay) 장군은 국경을 넘어 베를린으로 장갑 대를 보내라고 제안했다. 르메이와 공군은 공수를 추진했다. 트루먼은 소련의 근처에 40 만 명의 병력이 있었기 때문에 클레이의 제안이 너무 도발적인 것으로 나타났습니다. 미국에는 60,000 명의 부대가 있었고 그 중 10,000 명이 전투 준비가되어있었습니다. 트루먼 (Truman)은 공군으로 돌아 섰으며, 르 마이는 냉전의 가장 역사적인 항공 작전 인 베를린 공수를 철수하기 위해 LeMay에 의존했습니다.

그것은 무해한 전화로 시작되었습니다.

점토 :“베를린까지 석탄을 가져갈 수 있습니까?”

LeMay :“그렇습니다. 우리는 무엇이든 운반 할 수 있습니다. 석탄을 얼마나 많이 가져가시겠습니까?”

클레이 :“당신이 할 수있는 모든 것.”

베를린 공수를 달성하기 위해 LeMay는 구 DC-3와 비슷한 102 대의 C-47 수송선을 보유하고 있었으며, 전쟁 중에 중국과 버마-인도 극장에“혹”을 공급하는 모든 공급품을 운반했던 것과 동일한 비행기였습니다. LeMay는 그것을 아주 겸손한 시작이라고 불렀습니다. 그러나 클레이는 계속해서 요청을 늘 렸을 때 LeMay는“집에서 도움을 받아야한다”는 사실을 깨달았습니다.

"그런 다음 장기적인 측면에서 보였을 때, 우리는 최대한의 노력으로 거대한 톤수를 운반해야했을 것입니다. 우리는 훨씬 더 크고 명확한 조직을 구축해야했습니다." LeMay는 회상했다. 비행기를 계속 날리기 위해 LeMay는 현지 독일 기술자를 고용했습니다. 불과 4 년 전만해도이 메카닉은 많은 미국 B-17을 파괴 한 루프트 바페 전투기에서 일하고있었습니다. 아이러니는 LeMay에서 길을 잃지 않았습니다. "이제 우리가 기독교인들을 만들어 냈다고 말하지는 않겠지 만, C-54와 C-74 역학을 그들 중 일부에서 만들어 냈습니다."

LeMay의 자아는 결코 그의 일을 방해하지 않았습니다. 소비에트가 후퇴하지 않는 것이 분명 해지자, LeMay는이 크기의 대규모 공수를 조정하는 천재를 가진 군사 항공 운송 국 (MATS) 수장 인 William H. Tunner 중위를 촉구했습니다. 튜너는 1948 년 7 월 28 일에 작전을 이어 받아 1949 년까지 계속 운행했다. 베를린 에어 리프트 (Berlin Airlift)의 정점에서 비행기는 60 초마다 착륙 한 후 하차했다가 돌아왔다. 매일 1000 편이 넘는 항공편이있었습니다. 전체적으로 1,700,000 톤의 식량과 공급품을 운반했습니다. 독일이 미국 비행기와의 전쟁에서 남긴 나쁜 감정은 미국이 베를린을 살리려는 노력으로 다소 완화되었습니다. 더 중요한 것은 냉전이 시작된 이래 처음으로 소련의 공격에 맞서서 흥미로운 현상을 목격 한 것입니다.

소련은 1949 년 5 월 11 일 자정에 조용히 봉쇄를 해제했지만 소련이 마음을 바꿨을 때 여분의 보급품을 만들기 위해 9 월 30 일까지 비행이 계속되었습니다. LeMay가 그 경험에서 벗어난 교훈은 미국은 결의로 소련에 맞서야했고,“그들이 우리를 크게 귀찮게하지는 않았다”는 것이었다.

LeMay는 1965 년 자신의 회고록에 쓴 독일과 Berlin Airlift에 대한 최종 생각을 가지고있었습니다. LeMay가 자신이 목격 한 사건에 대한 이해에 대한 통찰뿐만 아니라 LeMay의 예지:

게임 후반기에 2 차 세계 대전이 중대한 실수, 미국이 비례 적으로 책임을지고있는 국제적인 오해라는 사실을 일부 Whiz Kid가 지적하고 싶지 않습니다. 제 2 차 세계 대전은 그런 것이 아닙니다. 그것은 여러 Axis 주들의 군대 거인들이 놀라운 땅 횡령, 국가 횡령, 세계 크기의 맵을 훼손하는 초 나폴레옹 개념으로 도망 갈 수 있다고 결정한 사건이었습니다. 그들은 그들 뒤에있는 국민들의 열정으로 이것을했습니다. 약간의 불화로 열렬한 애국자 나 영웅적인 철학자들의 목소리가 들렸을 것입니다. 그러나 대다수가 아니었다. 끔찍한 합창이“듀스!”또는“반자이!”또는“힐 히틀러!”라고 외쳤습니다. 결국 우리 군대와 연합국 국가 전체가 희생하고 바친 희생 때문에 적들은 패배했습니다. 적의 도시는 파쇄되거나 파삭 파삭했습니다. 그것은 그들이 요구 한 것과 그들이 얻은 것입니다. 반대로 미국에서 오늘날 너무 많은 정치인들과 공무원들이 전하는 사과와 속죄의 복음을 계속 듣는다면 우리도 같은 것을 요구할 것입니다. 그리고 시간에 그것을 달성 할 수 있습니다.

LeMay는 역사적 개정 주의자들, 특히 전쟁에 참여하기에는 너무 어렸던 사람들을위한 시간이 없었습니다. 그는 독일에 대한 개인적인 원한을 품지 않았다. 그는 베를린 공수전에서 전쟁 후 그들과 긴밀히 협력했지만, 그가 본 것과 실제로 일어난 일이 발생하지 않았다고 주장하지는 않았습니다.


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코멘트:

  1. Vular

    Talent, you will say nothing.

  2. Lawe

    The same, infinitely

  3. Chevy

    제 생각에는 실수가 있습니다. 이에 대해 논의해 보겠습니다. PM에 나에게 편지를 쓰면 당신에게 말을 겁니다.



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