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미 공군 역사

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미 공군 역사에 관한 다음 기사는 빌 Yenne의 책 Hap Arnold : 미국 공군을 창시 한 장의 발췌 부분입니다.


미 공군 역사

1941 년 말과 1942 년 초 영국과 미국의 최고 군 지도자들이 워싱턴 DC에서 만났다. 아카디아 회의로 알려진 윈스턴 처칠과 프랭클린 루즈 벨트와 그 보좌관들은 1942-1943 년 전쟁 노력을 이끈 많은 대화를 가졌습니다.

영국 스태프와 미국 JCS는 새로운 CCS (Combined Chiefs of Staff)를 결성했으며, 이는 전쟁 중에도 유지 될 수 있으며 합스 아놀드 중령과 공군 대장 포탈과 그 밖의 각 서비스 책임자 인 조지 장군을 포함합니다. 미국 측의 마샬과 제독 어니스트 킹, 그리고 그 반대의 숫자 인 존 딜 경은 제국 참모 총장을 역임 한 존 딜 필드 장군과 더들리 제독 더블린 파운드 대령. 선임 위원은 미국 합동 참모 총장을 지낸 윌리엄 리아이 (William Leahy) 제독과 처칠이 워싱턴에서 영국 선교부 총재로 임명 한 딜 (Dill)이었다. Hap Arnold와 John Sir은 앞으로 몇 개월 동안 전략적으로 눈을 볼뿐 아니라 친밀한 친구가되었습니다.

제 2 차 세계 대전 중 USAF 전략

역사적 관점에서 아카디아의 가장 큰 전략적 결정은“독일을 먼저 포함하고 일본을 포함한다”라는 구절로 요약 할 수있다. 루즈 벨트와 처칠은 자원의 사자 비중을 독일을 무 찌르기로 결정했다. 실제로 영미 동맹국의 결합 된 자원은 간신히 태스크.

이러한 리소스를 활용하는 방법에 대해 많은 이야기가있었습니다. 연합국은 1942 년 유럽 대륙의 영미 침공의 썰매 망치 작전을 논의했지만, 독일이 보유한 강점과 방어 적 우위와 관련하여 동맹국의 약점을 감안할 때 그러한 작전은 1943 년까지 연기되어야한다고 결정했다 ( 궁극적으로 1944 년까지 연기되었다).

지도를 살펴보면 미 육군이 수행 할 수있는 가장 효과적인 주요 토지 활동은 북서 아프리카에 상륙하는 것으로 결정되었습니다. 이상적으로, 코드 명 Gymnast 인이 작전은 북아프리카 반대편에서 독일 아프리카 Korps와 싸우고 있던 영국에 압력을 가할 것이다. 독일 자원의.

합 아놀드 (Hap Arnold)의 경우, 아카디아 (Arcadia) 논의는 대서양을 가로 질러 영국으로가는 항공 페리 노선을 확장하고 호주로가는 공중 교량을 구축해야한다고 강조했다. 이 회랑을 통과하는 것은 빌려 임대에 관한 미국 항공기 일뿐만 아니라, USAAF 항공기는 엑시스 전력과 싸울 예정입니다.

Gymnast가 미국 공세 지상 전략의 주요 초점이되면서 토크는 공세 항공 전략으로 바뀌 었습니다. 아카디아 회의 참석자들은 전략적 독일의 산업 능력에 대한 공세. 미국 항공기 생산이 최소 1 년 동안 영미 토론의 주제 였음에도 불구하고, 양 당사자는 독일의 최첨단 공장이 독일 군대와 마찬가지로 전쟁 기계의 일부라는 것을 깨달았습니다. 이 산업용 기계를 만질 수있는 유일한 방법은 공중에서 그리고 장거리 4 엔진 폭격기를 사용하는 것입니다.

작동 뉘앙스가 다르더라도 이론 공군 대장 포털과 공군 원수 아서 트래버스 "범버"해리스 공군 대위 원수 포털 및 RAF 폭격기 사령관은 USAAF, 합 아놀드, 투아 스패츠를 운영하는 오랜 미첼 제자들과 같은 페이지에 있었다.

1 월 19 일, 아놀드와 그의 직원은 VIII 폭격기 사령부를 결성했고, 2 월 22 일 영국의 USAAF 작전을위한 우산 조직인 새로운 제 8 공군에 편입되었다. VIII 폭격기 사령부는 제 8 공군의 중심 이었지만, 공군은 폭격기를 호위하기 위해 전투기를 공급하는 VIII 전투기 명령과 항공기를 유지하기 위해 VIII 서비스 명령을 포함했습니다. 처음에, 여덟 번째는 전술 작전을 위해 결성 된 VIII 지상 항공 지원 사령부 (나중 항공 지원 사령부)를 포함했지만, 그 자산은 나중에 제 9 공군으로 이전되었다.

또한 2 월 22 일, 결합 된 참모 총장 각서 미국과 영국 공군 처분 정책, 제 8 공군이 가능한 한 이른시기에 독일에 대한 전략 공세에 RAF에 합류 할 것이라고 약속했다. 해리스는 이미 독일에 대한 장거리 폭격 작전을 수행하고 있었으며 영국인들은 양키스를 기꺼이 싣고 싶어했다. . Hap Arnold는 이것이 4 월 초에 이루어지기를 바랐지만 적은 수의 4 엔진 폭격기를 사용할 수 있었으며이를 RAF와 공유 할 필요성이 있었으며 Arnold와 Spaatz는 "가장 빠른 날짜"가 아니라는 점을 인정해야했습니다. 곧 될 것입니다.

USAF 구축

루즈 벨트는 1942 년 미국 항공기 산업의 목표는 6 만 대에 달할 것이라고 결정했다. 아놀드와 포탈은이 숫자를 어떻게 할당 할 것인지를 결정했다. 1 월 14 일 아놀드-포탈 합의에 따르면, 수장들이 어떻게 그들의 수치에 도달했는지에 대한 기록은 없지만 34,830 명이 USAAF로 인도 될 것을 요구했다. RAF에 10,382; 미 해군 10,220 명 돌이켜 보면, Arnold-Portal 계약은 정확한 숫자 처방보다 임시 목표의 틀이었습니다.

1942 년 2 월 15 일, 불굴의 것으로 여겨지는 싱가포르의 위대한 영국 요새는 8 천명의 수비대와 함께 일본에 떨어졌다. 윈스턴 처칠은 싱가포르의 항복을 영국 역사상“가장 최악의 재난”이라고 불렀다. 동시에, 미국은 1 억 명의 미군이 포위 된 필리핀 내전 이후 가장 큰 패배를 겪고있었습니다. 매주 나쁜 소식의 물결은 쇠약 한 병처럼 가정의 사기에 감염되었습니다.

아놀드가 회고록에 쓴 것처럼, 루즈 벨트는 펄 하버 바로 다음에 그를 빼앗아갔습니다. 어떤 것 “폭격 습격의 형태, 전쟁의 진정한 의미에 따라 일본으로 귀국하는 방법과 수단을 찾아야한다.”

Arnold는이를 즉시 수행 할 방법이 없었지만 문제를 그의 항공 직원에게 두었습니다. 해결책은 미국 해군에서 나왔습니다.

Arnold는“1942 년 초에 King Admiral King이 나를 만나서 USAAF B-25 트윈 엔진 중형 폭격기를 사용할 수 있다고 생각하는지 물었다. . (4 대의 엔진 폭격기는 물리적으로 너무 컸습니다.)“캐리어 데크가 그러한 임무에서 발송해야하는 B-25의 수를 수용 할 수있을만큼 충분히 크다면 내가 생각했다고 확신했습니다.”

다음으로 임무의 리더 인 지미 두리틀 (Jimmy Doolittle)을 선택했습니다. Arnold는 회고록에서 이렇게 회상했다.“이 자살 임무를 이끄는 Doolittle의 선택은 당연한 일이었습니다. "그는 두려움이없고 기술적으로 훌륭했으며, 인간이 할 수 있다면 스스로 할 일을 맡을 수있을뿐만 아니라 다른 사람들에게 자신의 정신을 전할 수있는 지도자였습니다."

1920 년대 초 아놀드가 처음으로 그와 시간을 보냈던 몇 년 동안, Doolittle는 에어 레이싱 서킷에서 자신의 이름을 지어“큰 세”에어 레이스 트로피를 수상했습니다 : Schneider Cup, Bendix Trophy , 그리고 톰슨 트로피. 한편, 그는 1926 년 Mackay Trophy를 획득했으며 1932 년 Shell Speed ​​Dash에서 세계 최고 기록을 세웠습니다. “기술적으로 뛰어난”비행가는 MIT에서 박사 학위를 받았으며, 인공 지평과 방향성 자이로 스코프의 개발을 도왔으며, 기기 비행 교육 방법을 개척했습니다. 그는 1940 년에 다시 복무했으며 아놀드처럼 영국에 대한 사실 찾기 여행을했다.

Arnold는“그 당시부터 Doolittle Tokyo Raid는 승인을 받았으며 공군이나 해군에있는 극소수의 공무원 중 극소수 프로젝트 인 Top Secret이 승인되었습니다. “Roosevelt 회장은 세부 사항에 대해 지속적으로 조언을 받았습니다. 적절한 항공사 이륙 기술을 보장하기 위해 해군과 긴밀한 협력이 유지되었습니다.”

두 리틀과 그의 승무원, 그리고 B-25는 USS의 골든 게이트 브릿지 아래로 항해했습니다. 호넷 4 월 18 일, 16 명 모두 비행 데크에서 내리고 도쿄를 포함한 5 개 일본 도시 위의 하늘에 도착했습니다. 항공 모함에 착륙 할 수 없었기 때문에 선원들은 서쪽으로 계속해서 중국에 착륙하라는 브리핑을 받았다. 항공기 중 어느 것도 비행장에 도달 할 수 없었지만 Doolittle를 포함하여 60 명의 승무원 70 명이 구출, 생존 및 송환되었습니다. 합 아놀드는 그의 기병에 만족했다. 지미 두리틀 (Jimmy Doolittle)은 나중에 로버트 아놀드 (Robert Arnold)에게 개인적으로 말했습니다.“힙 아놀드 (Hap Arnold)는 실망하고 싶지 않은 사람이었습니다.”두리틀 (Doolittle)은 그렇지 않았습니다.

공격으로 인한 미미한 피해는 미미했지만 미국, 특히 USAAF가 미 해군의 도움을 받아도 일본을 폭격 할 수 있음을 보여 주었기 때문에 사기에 대한 영향은 엄청났다.

한편 해리 "Hurry-Up"할 버슨 대령은 중국 기지에서 일본을 공격하려는 의도로 반대 방향으로 전 세계 B-24 해방군의 우군을 이끌고 있었다.

브라질을 통해 남 대서양을 건너 Halverson Project (HALPRO)는 6 월 초까지 인도로가는 수단의 하르툼에 도착했습니다. 그때까지 중국의 상황은 더 이상 미국의 장거리 폭격기를 기지로 삼을 수 없었기 때문에 악화되었다. 그래서 HALPRO는 루마니아 Ploesti의 정유 공장을 공격하기 위해 전환되었다. 이것은 유럽 대륙에서 가장 큰 정유 단지였으며 루마니아가 Axis에 합류 한 것을 감안할 때 Ploesti는 독일 전쟁 기계에 기름을 바르고 연료를 공급 한 석유 화학의 주요 원천이었습니다.

리비아의 벵 가지에있는 영국 기지에서 발사 된 HALPRO 임무는 6 월 12 일에 열렸으며 적에게 완전히 놀랐습니다. Hap Arnold는 "이 두 번의 왕복 거리는 불가능한 것이 최선의 보호였으며 적의 반대는 무겁지 않았습니다."

4 월 두리틀 미션과 마찬가지로 실제 피해는 최소 수준이지만 USAAF는 먼 적의 목표물을 공격 할 수있었습니다. 물론 Hap Arnold보다 그러한 임무는 USAAF 능력의 극한 한계에 있으며 USAAF가 독일이나 일본에 대한 전략적 항공 공세를 지속하기 위해서는 많은 노력이 필요하다는 것을 아무도 알지 못했습니다.

한편, USAAF는 조직적으로 확대되고있었습니다. 8 월까지 아놀드는 4 개의 새로운 공군 부대의 추가를 감독했다. 아홉 번째 공군은 동부 지중해 극장에서 전술 항공 지원 조직으로 창설되었습니다. 제 10 공군은 중국-버마-인도 극장에서 USAAF 작전을위한 우산 조직으로 구성되었다. 제 11 공군은 알래스카 공군의 재 지정으로 등장했다. 열두 번째 공군은 아카디아 회의에서 결정된 북서 아프리카의 미국 상륙 작전 인 토치 작전을 지원하기 위해 서부 지중해 극장에서 주로 창설되었습니다.

이 새로운 공군은 9 위의 Lewis Brereton 장군, 10 위 Clayton Bissell 장군, 11 번째 윌리엄 버틀러 장군, 그리고 12 번째와 함께 루즈 벨트-지미 Doolittle 장군으로부터 명예 훈장을받은 뒤 현장으로 돌아갔다.

한편, 아놀드는 USAAF 항공 페리 사령부를 항공 운송 사령부로 재 지정했다. 사령부의 부대와 작전은 페리 작업뿐만 아니라“전 세계 모든 지역으로 확대”되었기 때문이다.

이 새로운 조직을 지휘하기 위해 아놀드는 AWPD 후반에 할 조지 장군을 선발했으며 조지의 부국장은 C를“초안”했다.

아메리칸 항공의 회장 인 R. Smith는 USAAF 대령으로 임명했습니다. 실제로, 모든 국가 항공사의 조종사와 항공기는 항공 운송 사령부 개발 및 글로벌 노선 구조의 핵심 요소가 될 것입니다.

아놀드는 회고록에 이렇게 적었다. “내가 그들에게 어떤 사명을 주었 건 100 %의 성과를 기대할 수있었습니다. 두 장교는 능력, 경험 및 판단력을 보완하여 완벽한 팀을 구성했습니다. 항공 수송 사령부의 성장은 전체 공군의 확장과 밀접한 관련이 있습니다. 작은 방에서 2 명의 장교와 1 명의 직원으로 시작하여 2 년 안에 총 85,000 명의 장교와 남성이 근무했으며 실제로 전 세계 구석 구석까지 뻗어있었습니다.”생산 할당을 놓고 전투에서 승리하고 마침내 그의 비행을 보게되었습니다. 합작 요새 인 합 아놀드는 유럽 극장에 대해 더 쉽게 호흡 할 수 있었을 것입니다. 그러나 이제 두 번의 내부 전투가 벌어졌으며, 둘 다 적어도 단기적으로는 제 3 제국에 대한 전략적 공세 계획의 효과를 제한하겠다고 위협했다.

이 중 첫 번째는 다시 Portal, Bomber Harris 및 나머지 RAF 설립과 대립했습니다. 이 문제의 요점은 전술에 대한 오랜 교리 적 논쟁의 시작이었다. USAAF는 목표물을 시각적으로 찾아 최대한 정확하게 폭격했습니다. 이를 위해 USAAF는 플라잉 포트리스와 리버 레이터를 타고 노르 덴 폭탄을 개발하고 배치했습니다. Carl Lukas Norden이라는 네덜란드 태생의 엔지니어가 미국에서 개발 한이 폭탄 시력은 전자 제품을 사용하지 않는 역사상 가장 정교한 조준 장치였습니다. 1 차 세계 대전 전에 Sperry Gyroscope Company에서 근무한 Norden은 폭격기를 구축하기 위해 혼자 나왔을 때 회전식으로 안정화 된 해군 총 플랫폼 분야에서 선구자였습니다.

USAAF에서 USAF로

제 8 공군 폭격기에는 Norden M- 시리즈가 장착되어 있으며,이 시스템은 영국 Mk가 제공 한 8 배의 정밀도 인 2 만 피트 이상의 고도에서 50 피트 반경 내에서 표적을 지을 수있었습니다. . USAAF는 Norden이 일광 정밀 공격의 교리를 검증했다고 확신했습니다.

그러나 영국군은 8 차 공군이 RAF와 같은 지역 공격에 유리한 정밀 타격을 포기할 것을 주장하면서 폭탄과 교리에 회의적이었다. 낮에 가능했던 정밀 공격과는 달리 적의 대공포 병이나 요격기 조종사들이 폭격기를 추적하고 격추하기가 어려울 때 밤에 지역 또는 "카펫"폭격을 수행 할 수있었습니다. 이 교리에 대한 영국의 옹호는 주장에 반했다. 미국인들은 카페트 폭격이 낭비되고 부정확하며 광범위한 민간인 사상자를 초래했다고 반박했다. 1940 년 루프트 바페 블리츠가 런던에 한 일을 보았을 때, 폭격기 사령부의 해리스는 지역 폭격의 결점에 대한 무시로 외쳤다. 그가 포털에 유명하게 말한 것처럼,“나치들은 다른 모든 사람들을 폭파 시키겠다는 유치한 망상으로이 전쟁에 뛰어 들었고 아무도 그들을 폭파 시키지는 않았습니다. 로테르담, 런던, 바르샤바 및 기타 백여 곳에서 그들은 다소 순진한 이론을 운영했습니다. 그들은 바람을 뿌리고 이제는 회오리 바람을 거둘 것입니다.”

제임스 레아 케이트 (James Lea Cate)가 USAAF의 공식 역사에서 썼 듯이, 미국인들은“선택된 주요 지점의 마비가 총 소멸보다 효과적이며 훨씬 저렴할 것”이라고 믿고 교리를 고수했다. RAF는 각각 동의하지 않고 낮과 밤마다 날아 가면서, USAAF가 야간 지역 폭격에 동참하도록 촉구했다.

Arnold와 Spaatz가 직면 한 두 번째 과제는 11 월로 예정된 Operation Torch와 관련이 있습니다. 연합군 참모 총장은 동맹국 자원의 대부분을 토치의 지원에 집중하고 폭격기를 지중해 극장으로 전환하고 영국의 건설에서 멀리하기로 결정했다.

Tooey Spaatz는 작전 작전을위한 연합군의 최고 사령부를받은 아이젠 하워 장군에게 가서 제 8 공군이 독일에 대한 전략 작전을 위해 계속해서 힘을 모아야한다고 주장했다. 아이젠 하워는 스패츠의 요구에 동의했지만 토치에 필요한 것으로 간주되는 모든 자원을 전환해야한다는 경고 만 있었다. 결과적으로 여덟 번째는 전체 폭격 그룹을 잃었습니다. 또한 Tooey Spaatz를 잃었습니다. Eisenhower가 Torch 작전을위한 연합군의 최고 사령부를 맡기 위해 지중해로 이주했을 때, Spaatz는 그의 직원의 최고 비행사로서 그와 함께 갔다. Ira Eaker는 이제 VIII 폭격기 사령부에서 8 번째 공군 전체를 이끌었습니다. VIII 폭격기 사령관을 지휘하기 위해 Arnold는 1941 년에 영국에 오기 전에 USAAF 본부에서 폭격을 담당했던 프레드릭 루이스 앤더슨 주니어 (Frederick Lewis Anderson Jr.) 소장을 유럽 극장에서“폭격 문제”로 아놀드의 개인 대표로 선출했다.


미 공군 역사에 관한이 기사는 Hap Arnold : 미 공군을 발명 한 장군의 책에서 발췌© 빌 Yenne에 의해 2013. 참고 문헌 인용에이 데이터를 사용하십시오. 이 책을 주문하려면 온라인 판매 페이지 (Amazon 또는 Barnes & Noble)를 방문하십시오.

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코멘트:

  1. Weolingtun

    저자 덕분에 계속 우리를 행복하게 해주세요!

  2. Muran

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  3. Tura

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