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1790년대에 코부르크에서 상트페테르부르크까지 버스 여행은 얼마나 걸렸습니까?

1790년대에 코부르크에서 상트페테르부르크까지 버스 여행은 얼마나 걸렸습니까?


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1790년대에 누군가 코부르크에서 상트페테르부르크로 가야 한다면? 그들은 역마차를 타고 육로를 여행할 것인가, 아니면 독일 북부 해안으로 올라가 배를 타고 핀란드만으로 갈 것인가?

버스를 타고 간다면 2,039km를 가는데 얼마나 걸릴까요?

그 여행자가 부유했고 캐서린 대왕의 궁정에 갔다고 가정해 봅시다.


Anna Feodorovna가 1795년 바이에른의 Saxe-Coburg-Saalfeld의 Juliane에서 러시아 차르까지 어떻게 되었는지에 대한 질문인 것 같습니다.

그 경우 그녀는 꽤 며칠 동안 객차를 타고 육로를 여행했습니다.

몇 개의 역을 명명한 특정 여정에 대한 새로운 형식의 설명은 Therese Bichsel에서 찾을 수 있습니다. "Grossfürstin Anna: Flucht vom Zarenhof in die Elfenau", Schwabe, 2013.

그들은 1795년 8월 12일에 시작하여 두 달 후에 도착했습니다.


위의 구체적인 예가 충분하지 않은 경우:

코부르크 내륙에서 배를 타고 가는 것은 그다지 실용적이지 않습니다. 항해할 수 있는 거의 모든 주요 하천은 북서쪽으로 흘러 북해로 흘러 들어갑니다. 덴마크를 돌아다니면 확실히 엄청난 지연이 추가될 것입니다. 오데르와 비스툴라만이 상트페테르부르크로 가는 길에 발트해로 흘러갑니다. 그것은 가능성이 있었지만 의심스러운 이점이 있는 것이었습니다. 두 강 모두 목적지에서 다시 자연적인 흐름을 크게 추가합니다. 또한 최소한 한 번은 선박을 갈아타야 했습니다. 강 보트에 승선한 다음 항해용으로 갈아타야 합니다.

지상에서 이론상 최대 이동 속도는 무대 코치에 의해 달성됩니다. 역마차 여행은 속도를 염두에 두고 설계되었습니다. 스테이지는 하루에 평균 60~70마일입니다.

그런 다음 가능한 교통 수단은 어느 정도 그 당시 편안한 베를린, 란다우어 또는 돈이 감당할 수 있는 모든 스타일의 코치, 아마도 매우 대표적인 Grand Carosse일 것입니다. 그 당시 아마도 다음과 같이 보일 것입니다.


- 프리드리히 필립 라인홀트: "Drei Studien einer Reisekutsche"

1806년경 나폴레옹의 반쪽은 다음과 같이 사용했습니다.

을위한 이상적인 대부분 독일 땅의 조건은 하루에 최대 100km를 의미했을 것입니다. (Klaus Beyrer: "Des Reisebeschreibens "Kutsche". Aufklärerisches Bewußtsein im Postreiseverkehr des 18. Jahrhunderts", in: Wolfgang Griep, Hans-Wolf Jäger (Ed.): "Reisen im 18.

이것은 1834에서 2400km 사이의 최적 거리를 만들 것입니다.

더 크게 보려면 지도를 클릭하세요

약 20일 간의 여행. 그러나 그 최적은 수행원과 함께 편안하게 달성할 수 없었습니다(반드시 필요한 수하물만 필요합니까?), 관광, 우회, 방문, 우회 및 최소 4개의 국경 횡단에 대한 할인은 제외됩니다.

실제 도로 상황. 이것들은 여행이 동쪽으로 갈수록 다소 악화되고 선택권이 줄어들 것입니다. 엘베 강을 건넌 직후, 여행의 상당히 이른 시간을 의미합니다. 현대 도로 시스템 내에서 상위 계층 승객의 요구 사항일 수 있는 주요 도시에 단계를 추가하는 것만으로도 여행을 2600km 이상으로 쉽게 확장할 수 있습니다.

여행의 처음 2/3 동안 우편 도로에 집착하면 다음 노선을 따라 여행을 매핑할 수 있습니다.

Coburg-Judenbach-Grefenthal-Saalfeld-Neustadt-Gera-Zeitz-Pegau-Leipzig의 경로에서 가장 가능성이 높은 첫 번째 단계 설정

그러나 그것은 밀접하게 연결된 조상의 땅을 여행하는 것이므로 할머니와 삼촌을 방문할 가능성이 있습니까?

그런 다음 이런 식으로

러시아 제국에 도착:


'녹화된 역' 이동 경로:
코부르크
- 라이프치히(코부르크에서 156km)
- 토르가우(50km)
- 프랑크푸르트 광고 오데르 (139km)
- Küstrin/Kostrzyn nad Odrą(28km)
- Landsberg/Gorzow Wielkopolski(43km)
- 슈나이데뮐/필라(112km)
- 브롬베르크/비드고슈치(84km)
- 쿨름/첼름노(38km)
- Graudenz/Grudziądz (27km)
- 마리엔베르더/퀴진(30km)
- 브라운스베르그/브라니에워(93km)
- 쾨니히스베르크/칼리닌그라드/Калининград(58km)
- 틸싯/소베츠크/Советск (97 km)
- 리가(250km)
- 도르파트/타르투(221km)
- 상트페테르부르크(270km)

결과 지도는 다음 라인을 따라 이동 스테이션 프레임을 제안합니다.

즉, 일부 정류장이 아직 누락되었습니다. 여행의 첫날은 아마도 라이프치히에서 끝나지 않고 어딘가에서 끝났을 것입니다. 특히 여행이 끝날 무렵에는 거리가 너무 커집니다. 예를 들어 Kwidzyn과 Braniewo 사이에 Elbing/Elblag에서 정차하면 그 자체가 나타납니다. 그러나 타르투와 상트페테르부르크 사이의 거리는 코치가 하루에 하기에는 너무 큽니다. 위의 경로는 이제 자동차로 현대 도로에서 최소 2028km(1일 및 8시간의 논스톱 여행)로 계산됩니다.

프로이센, 폴란드, 리투아니아 지역의 역사적(독일어) 이름을 제공하는 멋진 지도를 보려면 ChrOnoAtLas(직접 링크, SE 아래 2MB로 축소)에서 사용할 수 있는 1796 버전을 살펴보세요.

WikiBooks Baltische Länder: Von der Aufklärung bis zur Entstehung der Nationalstaaten에서 예를 들어 Kurland에 대한 이중 언어 지도(리투아니아에 대한 더 많은 지도)를 제공하는 허브가 되는 것으로 입증된 바와 같이 리가 이전의 또 다른 정류장은 미타우일 것입니다. 그리고 Pieter Geerkens가 코멘트에서 언급했듯이 또 다른 가능성 있는 중지는 당시 떠오르는 도시인 Schoulen/Siauliai가 될 것입니다. 최종 스테이션의 큰 간격에 대한 경로를 매핑하기 위해 경로가 해안에 다소 더 가까울 가능성이 실제로 있는 것 같습니다.



코멘트:

  1. Douzshura

    물론,이 문장은 훌륭합니다

  2. Saxan

    나는 당신의 의견을 완전히 공유합니다. 이것에는 무언가가 있고 아이디어가 좋다. 나는 그것을지지한다.

  3. Geoffrey

    그리고 정말 창의적 ... 슈퍼!

  4. Kazishura

    만세, 만세 ... 기다려

  5. Deunoro

    유용한 조각

  6. Malyn

    당신은 옳지 않습니다. 확실해. 우리는 논의 할 것이다.

  7. Marchman

    브라보, 어떤 훌륭한 대답.



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