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Wilbur와 Orville Wright: 간략한 메모

Wilbur와 Orville Wright: 간략한 메모


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Wilbur와 Orville Wright는 19세기 중반에 태어난 두 명의 미국인 형제입니다. 형제들은 오하이오에서 자랐고 여러 사업을 하다가 자전거를 판매, 수리, 제작하는 가게를 열었습니다.

1896년 8월 그들은 Otto Lilienthal이 비행 사고로 사망했다는 기사를 읽었습니다. 이것은 비행에 대한 형제의 어린 시절 관심을 다시 일깨웠습니다. 그들은 새 비행에 관한 책을 읽고 비행기를 만들 계획을 세우기 시작했습니다. 그들은 날개 뒤틀림으로 제어되는 연을 만든 최초의 사람들이었습니다. 날개 뒤틀림은 날개를 구부리고 공기가 날개 위로 흐르는 방식을 변경합니다. 이를 통해 항공기는 방향과 높이를 변경할 수 있습니다.

1902년까지 Wright 형제는 183m 높이까지 날아가는 글라이더를 만들었습니다. 그 후, 그들은 비행기를 만들 적기라고 결정했습니다. 그들에게 필요한 공간을 제공하기 위해 형제들은 수 마일에 달하는 빈 사구가 있는 어촌인 키티 호크로 이사했습니다. 여기에서 형제들이 일을 수행할 수 있었습니다. 그들은 프로펠러를 만들고 작은 풍동에서 테스트한 자체 엔진을 만들었습니다.

1903년 12월 17일 Wright 형제는 첫 번째 비행기인 Flyer1을 시험할 준비가 되었습니다. 비행기에는 항공기를 안정적으로 유지하기 위해 반대 방향으로 회전하는 두 개의 프로펠러가 있습니다. Wilbur는 비행기를 260m 높이까지 날았습니다. 비행기는 나중에 강한 바람에 손상을 입었고 다시는 날지 못했습니다.

Orville과 Wilbur Wright는 초기 비행을 촬영했습니다. 그러나 그들의 라이벌 중 일부는 여전히 그들이 최초의 동력 비행을 했다는 것을 믿기를 거부했습니다. 형제들은 계속해서 비행기를 만들었습니다. 1905년 10월 플라이어 3호는 38분 동안 공중에 머물렀다. 3년 후 더 강력한 2인승 비행기인 Wright Model A가 시속 44마일에 도달했습니다. Wilbur는 이 기계를 프랑스로 가져가 110m 고도에서 공중에서 2시간이 넘는 기록을 세웠습니다.

Wilbur는 1912년에 사망했지만 Orville은 최초의 제트 비행기를 볼 수 있을 만큼 오래 살았습니다. 그는 1948년에 사망했습니다.

Anne Jakins (2004년 2월)


라이트 형제

저희 편집자는 귀하가 제출한 내용을 검토하고 기사 수정 여부를 결정할 것입니다.

라이트 형제, 최초의 동력, 지속 및 제어 비행기 비행(1903)을 달성한 미국 형제, 발명가 및 항공 개척자. Wilbur Wright(1867년 4월 16일, 미국 인디애나주 Millville 근처 - 1912년 5월 30일, 오하이오주 Dayton)와 그의 형제 Orville Wright(1871년 8월 19일, Dayton - 1948년 1월 30일, Dayton)도 최초의 항공기를 만들고 비행했습니다. 완전히 실용적인 비행기(1905).

라이트 형제는 무엇을 발명했습니까?

라이트 형제는 조종사가 조종할 수 있는 최초의 비행기를 발명했습니다. 그들의 많은 창조물 중에서 그들은 조종사가 보다 정확하게 요를 제어할 수 있도록 하는 움직일 수 있는 방향타를 가진 최초의 제어 글라이더인 1902 Wright 글라이더와 최초의 실용적인 비행 기계인 1905 Wright 플라이어를 제작했습니다.

Wright 형제의 첫 번째 성공적인 동력 지속 비행은 언제였습니까?

Orville과 Wilbur Wright는 1903년 12월 17일에 최초의 성공적인 자체 추진 지속 비행을 했습니다. 비행은 12초 동안 지속되었으며 항공기는 지상에서 약 20피트(6m)를 120피트(36m) 동안 비행했습니다.

Wright 형제의 첫 번째 성공적인 동력 지속 비행은 어디였습니까?

Wright 형제는 1903년 노스캐롤라이나 주 킬 데빌 힐스에서 최초로 성공적인 자체 추진 지속 비행을 했습니다. 그들은 이전에 노스 캐롤라이나의 아우터 뱅크에 있는 마을인 키티 호크에서 글라이더를 테스트했습니다.

Neil Armstrong은 Wright 형제에게 경의를 표했습니까?

1969년 달 탐사에서 미국 우주비행사 닐 암스트롱(Neil Armstrong)은 1903년 라이트(Wright) 전단 원본의 작은 천 조각과 프로펠러를 각자의 우주 비행사에게 임무를 맡길 수 있는 물품이 든 가방인 "개인 선호 키트(Personal Preferences Kit)"를 넣었습니다.

캐서린 라이트는 누구였습니까?

캐서린 라이트는 오빌 라이트와 윌버 라이트의 여동생이었습니다. 그녀는 유럽에서 라이트 형제의 발명품을 홍보하는 데 중요한 역할을 했습니다. 그녀는 형제들과 함께 프랑스에서 Legion of Honor를 수상했습니다.


라이트 노트북

1901년 가을로 시간 여행을 할 수 있다면 Wilbur와 Orville Wright가 오하이오 주 데이턴에 있는 작업장에 갇혀 비행력에 대한 과학적 데이터를 수집하는 것을 보게 될 것입니다. 몇 달 동안 그들은 테스트 후 테스트를 반복하여 노트북에 결과를 채웠습니다.

그 공책은 Franklin Institute의 유물 컬렉션에 보존되어 있습니다. 이 컬렉션에는 데이터를 차트로 표시하는 데 사용한 수많은 종이 조각도 포함되어 있습니다. 가장 매혹적인 것은 뒷면에 숫자와 벡터가 휘갈겨져 있는 벽지 조각입니다. 날짜: 1901년 9월에 주목하십시오.

스크랩은 저울 아래의 풍동에 배치되었고 4번 에어포일의 작용을 기록하는 데 사용되었습니다(우리는 결론을 내림). 바람이 익형에 부딪치면 익형의 위치가 이동합니다. 추적은 그 위치를 기록했습니다. 위치의 이러한 이동은 각 익형 모양과 곡률에 대해 비교할 수 있습니다.

노트북에는 매우 정확한 측정 테이블이 포함되어 있습니다.

Orville과 Wilbur는 스크랩 벽지를 사용했습니다.

그들은 뒷면에 메모를 보관했습니다.

1901년의 리프트 테이블.

풍동 테스트 데이터가 있는 시트.

테스트 데이터의 그래프.

이 물체는 Wright 형제가 측정에 대해 세심하고 정확했음을 분명히 보여줍니다. 또한 재현 가능한 결과를 보장하기 위해 테스트를 반복한 횟수를 기록해 두십시오.

그들은 1901년 가을에 얻은 지식을 사용하여 매우 다른 글라이더를 제작했습니다. 1902년 9월, Wilbur와 Orville은 Kill Devil Hills로 돌아왔습니다. 1902년 글라이더의 날개 폭은 32피트, 현은 5피트였습니다. 그것은 지금까지 만들어진 가장 큰 비행 기계였습니다. 풍동 테스트를 통해 이러한 측정이 작동해야 한다고 확신했습니다.

조심스럽게 형제들은 글라이더를 연처럼 날기 시작했습니다. 성능에 만족한 그들은 그것을 느슨하게 잘라서 높이 치솟게했습니다. 처음 이틀 동안 Wilbur와 Orville은 거의 50번의 활공을 했습니다. 며칠 후, 그들은 75개, 그리고 150개를 만들었습니다. 글라이더는 매번 안전하게 착륙했습니다.

1902년 10월 23일 Wilbur는 622.5피트의 거리를 26초 동안 활공했습니다. Orville은 "우리는 이제 모든 기록을 보유하고 있습니다! 가장 큰 기계. 가장 긴 시간, 가장 작은 하강 각도, 가장 높은 바람!"이라고 썼습니다.

그러나 활공으로는 결코 충분하지 않을 것입니다. 그들은 키티 호크에게 새로운 꿈인 동력 비행을 남겼습니다.

참고: 위에 표시된 개체는 Franklin Institute의 보호 개체 컬렉션의 일부입니다. 이미지는 © The Franklin Institute입니다. 모든 권리는 보유합니다.


라이트 형제: 윌버와 오빌 라이트의 중요성

David McCullough의 The Wright Brothers라는 책은 Wilbur W Orville Wright와 그들의 발명의 중요성에 중점을 둡니다. Wilbur Wright는 Wright 가족의 다섯 자녀 중 중간 자녀였습니다. 그는 1867년 4월 16일 인디애나 주 밀빌에서 태어났습니다. 그의 어머니 Susan Koerner Wright는 매우 총명하고 이해심이 많았지만 불행히도 그녀는 1889년에 결핵으로 세상을 떠났습니다. 그녀는 항상 Wilbur와 Orville에 대한 높은 희망과 꿈을 가지고 있었습니다. 그의 아버지 Milton Wright 감독은 Wilbur와 Orville처럼 매우 현명하고 강한 정신을 가진 사람이었습니다. 비행기의 발명은 오늘날 세계에 큰 영향을 미쳤습니다.
Wilbur Wright는 38세인 그의 남동생 Orville보다 4살 연상입니다. 그는 근면하고 강인한 마음을 가진 사람이었습니다.

그는 다른 선수의 막대기로 얼굴을 맞았다. 그는 몇 주 동안 우울증 상태에 빠졌습니다. 수잔은 아프고 도움이 되지 않았지만 여전히 무기력한 아들을 돌보려고 노력했습니다. 그녀가 더 이상 할 수 없을 때 Wilbur가 개입하여 그녀를 돌보기 시작했습니다. 그는 고등학교를 졸업하지 않았지만 이것이 그 어느 때보다 더 많은 책을 읽도록 동기를 부여했습니다. Wilbur가 치유되어 다시 삶을 시작할 수 있게 되자 그와 Orville은 West Side News라는 신문을 발행했습니다. 그들은 심지어 1893년에 Wright Cycle Exchange라는 자전거 가게를 열었습니다.
독일 글라이더 Otto Lilienthal의 죽음으로 Wilbur는 비행에 관심을 갖게 되었습니다. 그는 새의 비행과 그들이 어떻게 공중에서 스스로를 나르는지 더 많이 연구했습니다. 형제들은 이 실험을 성공시키기로 결심했습니다. 일단 그들이 무언가를 하기로 마음먹으면, 그 일이 끝날 때까지 그 어떤 것도 또는 누구도 그들의 진행을 막을 수 없었습니다. 모든 것이 성공하려면 글라이더가 공중에 머물 수 있을 만큼 바람이 강한 곳으로 가야 했습니다. 이것이 그들을 가장 강력한 것으로 알려진 Kitty Hawk로 이끈 것입니다.


비행기 발명

1896년에 신문은 하늘을 나는 기계에 대한 기사로 가득 찼습니다. Wilbur와 Orville은 이 모든 원시적인 항공기가 적절한 통제 수단. 그들은 마치 자전거 타는 사람이 도로에서 자전거의 균형을 잡는 것처럼 조종사가 공중에서 항공기의 균형을 잡을 수 있는지 궁금해하기 시작했습니다. 1899년 Wilbur는 복엽 비행기의 날개를 비틀거나 "뒤틀어서" 오른쪽이나 왼쪽으로 구르는 간단한 시스템을 고안했습니다. 그들은 연에서 이 시스템을 테스트한 다음 일련의 글라이더를 테스트했습니다.

그들은 대서양 연안의 노스캐롤라이나 주 키티 호크에서 첫 시험 비행을 했습니다. 그곳에서 강한 바람은 글라이더를 발사하는 데 도움이 되었고 부드러운 모래는 추락했을 때 추락을 완충하는 데 도움이 되었습니다. 1900년과 1901년에 비행한 그들의 처음 두 글라이더는 Wrights가 바라던 대로 작동하지 못했습니다. 글라이더는 충분한 양력을 제공하지 않았고 완전히 제어할 수 없었습니다. 그래서 1901-1902년 겨울 동안 Wilbur와 Orville은 풍동을 건설하고 비행기에 가장 적합한 날개 모양을 결정하기 위한 실험을 수행했습니다. 이를 통해 충분한 양력이 있는 글라이더를 만들고 제어 문제에 집중할 수 있었습니다. 1902년 비행 시즌이 끝나갈 무렵, 그들의 세 번째 글라이더는 롤, 피치 및 요 제어 기능을 갖춘 최초의 완전히 제어 가능한 항공기가 되었습니다.

1902-1903년 겨울 동안 Wrights는 정비공인 Charlie Taylor의 도움으로 비행기를 추진할 수 있을 만큼 충분히 가볍고 강력한 가솔린 엔진을 설계하고 제작했습니다. 그들은 또한 최초의 진정한 비행기 프로펠러를 설계하고 새로운 동력 항공기를 제작했습니다. Kitty Hawk로 돌아가서 그들은 갑자기 경주에서 자신을 발견했습니다. Smithsonian Institution의 사무국장인 Samuel P. Langley도 1896년에 성공적으로 비행한 작은 무인 "비행장"을 본뜬 동력 항공기를 제작했습니다. 랭글리는 1903년 말에 그의 항공기를 두 번 시험할 시간을 주었다. 그러나 두 시도 모두 비참하게 실패했고 랭글리는 필드를 라이트에게 맡겼다. 1903년 12월 17일, Wilbur와 Orville Wright는 동력 항공기로 최초의 지속적이고 통제된 비행을 했습니다.

오하이오 주 데이턴으로 돌아온 형제들은 발명품을 완성하기 위해 해야 할 일이 많다는 것을 알게 되었습니다. 1903 Wright Flyer는 실제로 비행했지만 동력이 부족하고 제어하기 어려웠습니다. 그들은 Dayton의 북동쪽(오늘날 Wright Patterson 공군 기지가 있는 곳)의 Huffman Prairie에 세계 최초의 시험 비행 시설을 설립했습니다. 2년 동안 그들은 비행을 거듭하면서 조종 장치, 엔진, 프로펠러 및 비행기의 구성을 미세 조정했습니다. 처음에는 직선으로 날 수 있는 시간이 1분 미만이었습니다. 그러나 1905년 말까지 그들은 Huffman Prairie 상공에서 8자 모양의 비행을 하고 있었고, 30분 이상 또는 연료가 바닥날 때까지 하늘에 머물렀습니다. 1905년 Wright Flyer는 세계 최초의 현실적인 비행기.

  • 하늘에 눈
  • 아이디어의 암시
  • 뒤틀린 실험
  • 키티 호크
  • 모험을 떠나다
  • 천 년 이내가 아니라
  • 상자 안의 키티 호크
  • 꼬리를 흔드는
  • 프로펠러-알-어스
  • 프렌치 커넥션
  • 가장 어두운 시간
  • 1903년 12월 17일
  • 요나헤드
  • 조금 더 움프
  • 실용적인 비행 기계
비행기의 발명은 1903년에 일어난 것이 아닙니다. 실제로는 1899년부터 1905년까지 6년에 걸친 프로그램이었습니다. Wilbur Wright가 연을 날리던 이 단순한 모형 글라이더에서 시작되었습니다.
. 그리고 최초의 실용적인 비행기인 Wright Flyer III의 개발로 끝이 났습니다. 오빌이 통제하는 오빌의 데이턴 근처 허프만 프레리에서 볼 수 있습니다.
비행기의 "할아버지" 특허인 Wright 특허는 1906년에 부여되었습니다. 도면에는 동력 비행기가 표시되어 있지 않습니다. Wrights는 제어 시스템에 대한 특허를 획득했습니다. 이것이 그들의 독창적인 노력의 초점이었습니다.

초기 생활

Orville Wright는 1871년 8월 19일 오하이오 주 데이턴에서 Susan Catherine Koerner와 Milton Wright, the United Brethren in Christ in Church 감독의 다섯 자녀 중 하나로 태어났습니다.

어린 시절 Orville은 장난스럽고 호기심 많은 소년이었고 그의 가족은 그의 지적 발달을 격려했습니다. "우리는 아이들이 호기심을 불러일으키는 것이 무엇이든 조사하기 위해 지적 관심을 추구하도록 항상 격려하는 환경에서 자랐기에 충분히 운이 좋았습니다."라고 Orville은 나중에 회고록에서 썼습니다.

Milton은 교회 일을 위해 자주 여행했으며 1878년에는 아들들을 위해 장난감 헬리콥터를 집으로 가져왔습니다. 프랑스 항공의 개척자 Alphonse Pénaud의 발명품을 기반으로 하여 코르크, 대나무, 종이로 만들어졌으며 고무 밴드를 사용하여 쌍날을 돌렸습니다. Orville과 그의 형제는 장난감에 매료되었고 항공학에 대한 평생의 열정이 태어났습니다.

Wright 가족은 1881년에 인디애나 주 리치먼드로 이사했습니다. 리치먼드에서 Orville은 연에 대한 사랑을 키웠고 곧 집에서 자신의 연을 만들기 시작했습니다. 1884년까지 가족은 Orville이 Dayton Central High School에 등록한 오하이오로 돌아갔습니다. 특별히 공부에 열중하지 않은 Orville은 학교보다 교실 밖의 취미에 더 관심이 있었고, 따라서 고등학교 1학년 때 고등학교를 중퇴하고 인쇄소를 열었습니다. 여름 동안 인쇄소에서 일한 그는 재빨리 인쇄소를 위한 자신의 인쇄기를 디자인하는 일에 착수했습니다. 1889년에 Orville은 책을 출판하기 시작했습니다. 웨스트 사이드 뉴스, 주간 West Dayton 신문. Wilbur는 paper&aposs 편집자로 일했습니다.

같은 해에 라이트 가족에게 비극이 닥쳤습니다. Orville&aposs의 어머니는 오랜 결핵 투병 끝에 사망했습니다. 어머니가 돌아가신 후 Orville의 자매인 Katharine은 가사도우미를 떠맡게 되었습니다. Orville, Katharine 및 Wilbur 사이의 유대는 강한 유대 관계였으며 형제 자매는 대부분의 삶에서 가까운 3인조로 남을 것입니다.


내용물

Wilbur와 Orville Wright는 영국과 네덜란드 가계의 Milton Wright(1828~1917)와 독일과 스위스 가계의 Susan Catherine Koerner(1831~1889) 사이에서 태어난 일곱 자녀 중 두 명이었습니다. [16] [17] Milton Wright의 어머니인 Catherine Reeder는 Vanderbilt 가족과 New Rochelle, New York의 Huguenot Gano 가족의 후손이었습니다. [18] 윌버는 1867년 인디애나 주 밀빌 근처에서 1871년 오하이오 주 데이턴의 오빌에서 태어났습니다. 형제는 결혼하지 않았습니다. 다른 라이트 형제는 로이츨린(1861~1920), 로린(1862~1939), 캐서린(1874~1929), 쌍둥이 오티스와 이다(1870년 출생, 유아기에 사망)였다. 직접적인 부계 가계는 1636년에 미국으로 항해하여 매사추세츠에 정착한 Samuel Wright(b. 1606, 영국 Essex)로 거슬러 올라갑니다. [19]

Wright 자녀 중 누구도 중간 이름을 가지고 있지 않았습니다. 대신, 그들의 아버지는 그들에게 독특한 이름을 부여하기 위해 열심히 노력했습니다. Wilbur는 Willbur Fisk의 이름을 따서 명명되었으며 Orville Dewey의 이름은 Milton Wright가 존경한 두 성직자였습니다. [20] 그들은 친구들에게 "윌"과 "오르브"였고 데이턴에서는 이웃 사람들이 그들을 단순히 "주교의 아이들" 또는 "주교의 소년들"로 알고 있었습니다.

아버지가 그리스도 연합 형제 교회에서 감독이라는 위치에 있었기 때문에 그는 자주 여행을 했고 라이트 부부는 자주 이사를 다녔습니다. 추방. [21] 1878년 아이오와 주 시더 래피즈에 가족이 살았을 때 그들의 아버지는 어린 두 아들을 위해 장난감 헬리콥터를 집으로 가져왔습니다. 이 장치는 프랑스 항공 개척자 Alphonse Pénaud의 발명품을 기반으로 했습니다. 종이, 대나무, 코르크로 만들어 로터를 돌리는 고무 밴드가 있는 이 장치는 길이가 약 30cm입니다. Wilbur와 Orville은 그것이 고장날 때까지 가지고 놀다가 스스로 지었습니다. [22] 말년에 그들은 비행에 대한 관심의 불꽃으로 장난감에 대한 자신의 경험을 지적했습니다. [13] ( pp56–57 )

두 형제는 모두 고등학교를 다녔지만 졸업장을 받지 못했습니다. 1884년 가족이 1870년대에 가족이 살았던 인디애나 주 리치먼드에서 오하이오 주 데이턴으로 갑자기 이사하면서 Wilbur는 고등학교 4년을 마친 후 졸업장을 받지 못했습니다. 졸업장은 1994년 4월 16일에 윌버의 127번째 생일인 사후에 수여되었습니다. [23]

1885년 말이나 1886년 초에 Wilbur는 친구들과 아이스 스케이팅 게임을 하던 중 하키 스틱에 얼굴을 맞아 앞니를 잃었습니다. 그때까지 그는 활기차고 운동 능력이 있었고 부상이 특별히 심각해 보이지는 않았지만 물러났습니다. 그는 예일대에 입학할 계획이었습니다. 그 대신 그는 다음 몇 년을 거의 집에서 보냈다. 이 기간 동안 그는 결핵으로 말기 투병 중인 어머니를 돌보았고, 아버지의 서재에서 많은 책을 읽었고, 형제교회 내에서 논쟁이 일어났을 때 아버지를 유능하게 도왔지만, [11] ( p164 ) 자신의 부족함에 대한 안타까움도 표현했습니다. 야망의. [13] ( 130쪽 )

Orville은 1889년에 인쇄 사업을 시작하기 위해 고등학교를 중퇴하고 Wilbur의 도움으로 자신의 인쇄기를 설계하고 제작했습니다. Wilbur는 인쇄소에 합류했고 3월에 형제는 주간 신문을 창간했습니다. 웨스트 사이드 뉴스. 후속 호에서는 Orville을 발행인으로, Wilbur를 마스트헤드의 편집자로 나열했습니다. 1890년 4월에 그들은 신문을 일간지로 바꿨습니다. 이브닝 아이템, 그러나 그것은 4 개월 동안 지속되었습니다. 그런 다음 상업 인쇄에 중점을 둡니다. 그들의 고객 중 한 명은 Orville의 친구이자 동급생인 Paul Laurence Dunbar였으며, 그는 획기적인 아프리카계 미국인 시인이자 작가로서 국제적 찬사를 받았습니다. 짧은 기간 동안 Wrights는 인쇄했습니다. 데이턴 태틀러, 던바가 편집한 주간지. [24]

1892년 12월 형제는 수리 및 판매점(Wright Cycle Exchange, 나중에 Wright Cycle Company)을 열었습니다. 1896년에는 자체 브랜드를 제조하기 시작했습니다. [25] 그들은 이 노력을 비행에 대한 증가하는 관심에 자금을 지원하는 데 사용했습니다. 1890년대 초 또는 중반에 그들은 신문이나 잡지 기사를 보았고 아마도 독일에서 Otto Lilienthal의 극적인 글라이드 사진을 보았을 것입니다.

1896년에는 세 가지 중요한 항공 사건이 발생했습니다. 지난 5월, 스미소니언 연구소 사무국장 사무엘 랭글리는 무인 증기 동력 고정익 모형 항공기를 성공적으로 비행했습니다. 중반에 시카고 엔지니어이자 항공 당국인 Octave Chanute는 미시간 호숫가를 따라 모래 언덕에서 다양한 유형의 글라이더를 테스트한 여러 사람을 모았습니다. 8월에 릴리엔탈은 글라이더 추락 사고로 사망했습니다. [26] 이 사건은 특히 릴리엔탈의 죽음과 같은 형제들의 마음에 남았습니다. 라이트 형제는 나중에 비행 연구에 대한 진지한 관심이 시작된 시점으로 그의 죽음을 언급했습니다. [27] Wilbur는 "릴리엔탈은 의심할 여지 없이 가장 위대한 선구자였으며 세상은 그에게 큰 빚을 지고 있습니다."라고 말했습니다. [27] 1899년 5월에 Wilbur는 항공학에 관한 정보와 출판물을 요청하는 편지 [28]를 Smithsonian Institution에 썼습니다. [29] 조지 케일리 경, 샤누트, 릴리엔탈, 레오나르도 다빈치, 랭글리의 연구를 바탕으로 그들은 그해 기계 항공 실험을 시작했습니다.

Wright 형제는 항상 대중에게 통일된 이미지를 제시했으며 발명에 대한 공로를 동등하게 공유했습니다. 전기 작가들은 Wilbur가 1899-1900년에 주도권을 잡았고 1인칭 단수가 복수 "we"와 "our"가 되었을 때 Orville이 깊이 관여하기 전에 "my" 기계와 "my" 계획을 썼다고 말합니다. 작가 제임스 토빈은 "오빌이 오하이오주에 있는 가게 뒷방에서 자본가, 대통령, 왕들과의 회의에 이르기까지 작업을 시작하고 계속 유지하게 한 원동력을 제공하는 밝은 모습을 상상하는 것은 불가능하다"고 주장한다. 처음부터 끝까지 리더였다." [30]

제어에 대한 아이디어

Lilienthal의 운명에도 불구하고 형제는 그의 전략을 선호했습니다. 모터 구동 비행을 시도하기 전에 제어 기술을 마스터하기 위해 활공 연습을 하는 것이었습니다. 1899년 10월에 또 다른 행글라이딩 추락 사고로 영국인 비행사 Percy Pilcher가 사망한 것은 신뢰할 수 있는 조종사 제어 방법이 성공적이고 안전한 비행의 열쇠라는 그들의 의견을 강화시켜 줄 뿐입니다. 실험 초기에 그들은 통제를 "비행 문제"의 해결되지 않은 세 번째 부분으로 간주했습니다. 그들은 날개와 엔진이라는 다른 두 가지 문제에 대해 충분히 유망한 지식이 이미 존재한다고 믿었습니다. [13] ( p166 )

따라서 Wright 형제의 계획은 당시의 경험 많은 실무자들, 특히 Ader, Maxim, Langley와 같이 모두 강력한 엔진을 제작하고 테스트되지 않은 제어 장치가 장착된 기체에 부착했으며 이전의 어떤 장치도 사용하지 않고 공중에 날릴 것으로 예상했던 것과 크게 달랐습니다. 비행 경험. Lilienthal의 연습 아이디어에 동의하지만 Wrights는 체중을 이동하여 균형을 잡고 제어하는 ​​방법이 부적절하다는 것을 알았습니다. 그들은 더 나은 것을 찾기로 결심했습니다.

관찰을 바탕으로 Wilbur는 새들이 날개 끝의 각도를 변경하여 몸을 좌우로 구르게 한다는 결론을 내렸습니다. [32] 형제는 이것이 비행 기계가 회전하는 좋은 방법이 될 것이라고 결정했습니다. 새처럼 회전에 "기울어" 또는 "기울기" 및 마치 자전거를 타는 사람처럼, 그들이 경험한 완전히 친숙했습니다. 마찬가지로 중요한 것은 바람이 기계를 한쪽으로 기울었을 때(측면 균형) 이 방법을 사용하여 복구할 수 있기를 희망했다는 것입니다. 그들은 인공 날개로 동일한 효과를 얻는 방법에 대해 의아해했고 결국 Wilbur가 자전거 가게에서 긴 내부 튜브 상자를 헛되이 비틀었을 때 날개 뒤틀림을 발견했습니다. [33]

다른 항공 조사자들은 비행이 표면이 상승한다는 점을 제외하고는 표면 운동과 크게 다르지 않은 것처럼 간주했습니다. 그들은 조타를 위한 배의 방향타로 생각했지만 비행 기계는 본질적으로 공중에 수평을 유지했으며 기차나 자동차 또는 배는 수면에서 그러했습니다. 의도적으로 한쪽으로 기울이거나 구르는 생각은 바람직하지 않거나 그들의 생각에 들어오지 않는 것처럼 보였습니다. [13] ( pp167–168 ) Langley와 Chanute를 포함한 다른 조사자들 중 일부는 비행 기계의 조종사가 기계를 사용하기 위해 바람의 교란에 충분히 빠르게 반응할 수 없을 것이라고 믿고 "고유 안정성"이라는 애매한 이상을 추구했습니다. 효과적으로 제어합니다. 반면에 Wright 형제는 조종사가 절대적인 통제권을 갖기를 원했습니다. [13] ( p168–169 ) 그런 이유로 초기 설계에서는 내장된 안정성(예: 2면체 날개)에 대해 양보하지 않았습니다. 그들은 의도적으로 1903년 첫 번째 동력 전단을 안면체(처진) 날개로 설계했습니다. 이 비행체는 본질적으로 불안정하지만 돌풍이 부는 측풍에 덜 민감합니다.

비행을 향하여

1899년 7월 27일 형제는 날개 폭이 5피트(1.5m)인 복엽 비행기 연과 현이 1피트(0.30m)인 곡선 날개를 만들고 날림으로써 날개 뒤틀림을 테스트했습니다. 날개가 뒤틀리거나 뒤틀렸을 때 아래로 휘어진 뒷전이 반대쪽 날개보다 더 많은 양력을 만들어 롤링 동작을 일으켰습니다. 뒤틀림은 연 전단지가 들고 있는 연과 교차된 막대 사이의 4개 선으로 제어되었습니다. 그 대가로 연은 측면 통제하에있었습니다. [34]

1900년 형제들은 유인 글라이딩 실험을 시작하기 위해 노스캐롤라이나 주 키티 호크로 갔다. Wilbur의 첫 번째 편지에 대한 답장에서 Octave Chanute는 규칙적인 산들 바람과 부드러운 모래 상륙 표면을 위해 중부 대서양 연안을 제안했습니다. Wilbur는 또한 미국 기상국 데이터를 요청하고 조사했으며 거기에 주둔한 정부 기상학자로부터 정보를 받은 후 Kitty Hawk[35][36]로 결정했습니다. [37] [38] Kitty Hawk는 멀리 떨어져 있지만 Chanute가 캘리포니아와 플로리다를 포함하여 제안한 다른 장소보다 Dayton에 더 가까웠습니다. 그 자리는 또한 1896년 미시간 호수에서의 Chanute 실험을 서커스의 무언가로 바꾼 기자들로부터 프라이버시를 제공했습니다. Chanute는 1901년부터 1903년까지 매 시즌 캠프에서 그들을 방문했고 활공 실험을 보았지만 동력 비행은 보지 못했습니다.

글라이더

Wrights는 다른 항공 개척자들이 1890년대에 수행한 작업을 기반으로 연 및 실물 크기 글라이더를 설계했습니다. 그들은 1896년 시카고 근처의 실험에서 잘 날았던 Chanute-Herring 복엽 비행기 행글라이더(Wrights가 부른 "2층")의 기본 설계를 채택했으며 Otto Lilienthal이 발표한 양력에 대한 항공 데이터를 사용했습니다. Wrights는 상단 표면의 곡률인 캠버로 날개를 설계했습니다.

형제들은 이 원리를 발견하지 못했지만 그것을 이용했습니다. 평평한 표면에 비해 각진 표면의 더 나은 양력은 George Cayley 경에 의해 과학적으로 처음 논의되었습니다. Wrights가 주의 깊게 연구한 Lilienthal은 글라이더에 캠버형 날개를 사용하여 평평한 표면보다 비행 시 이점을 입증했습니다. Wright 글라이더의 날개 사이에 있는 나무 기둥은 Chanute의 수정된 Pratt truss의 자체 버전에서 와이어로 보강되었습니다. Wrights는 수평 엘리베이터를 날개 뒤쪽이 아니라 앞쪽에 장착했는데, 이 기능이 Lilienthal을 죽인 것과 같은 급강하 및 충돌을 피하거나 보호하는 데 도움이 될 것이라고 믿었습니다. [11] ( p73 ) Wilbur는 꼬리가 필요하지 않다고 잘못 믿었고 [39] 그들의 처음 두 글라이더에는 꼬리가 없었습니다.

일부 Wright 전기 작가에 따르면 Wilbur는 아마도 1902년까지 모든 활공을 했을 것입니다. 아마도 Orville이 부상을 입었을 경우 아버지인 Wright 주교에게 설명하고 싶지 않았기 때문에 형으로서의 권위를 행사하고 해로부터 Orville을 보호하기 위해서였을 것입니다. [40] [13] ( p198 )

글라이더 필수 통계 [41]
날개 길이 윙 에어리어 캠버 종횡비 길이 무게
1900 5.33m(17피트 6인치) 165제곱피트(15m2) 2m(5피트) 1/20 3.5:1 3.51m(11피트 6인치) 24kg(52파운드)
1901 7m(22피트) 290제곱피트(27m2) 7피트(2.1m) 1/12,*1/19 3:1 4.3m(14피트) 44kg(98파운드)
1902 9.78m(32피트 1인치) 305제곱피트(28m2) 5피트(1.5m) 1/20–1/24 6.5:1 5.2m(17피트) 51kg(112파운드)

* (이 익형은 Wrights가 현장에서 캠버를 수정하여 심각한 안정성 문제를 일으켰습니다.)

형제는 1900년 초가을 키티 호크에서 며칠 동안만 글라이더를 날렸습니다. 첫 번째 테스트에서 아마도 10월 3일에 Wilbur가 타고 있었고 글라이더는 밧줄을 잡고 아래에 있는 사람들과 함께 지면에서 그리 멀지 않은 곳에서 연처럼 날았습니다. [13] ( pp188–189 ) 대부분의 연 테스트는 모래주머니나 사슬, 심지어 지역 소년을 안정기로 사용하여 비조종적이었습니다. [42]

그들은 지상에서 제어 로프를 사용하여 날개 뒤틀림을 테스트했습니다. 글라이더는 또한 작은 수제 타워에 매달린 상태에서 무인으로 테스트되었습니다. Wilbur는 Orville이 아닌 10월 20일 단 하루에 약 12개의 자유 활공을 했습니다. 이러한 테스트를 위해 형제는 남쪽으로 6km를 트레킹하여 최대 100피트(100피트)의 사구 그룹인 킬 데빌 힐스(Kill Devil Hills)까지 트레킹했습니다. 30m) 높이(향후 3년마다 캠프를 만든 곳). 글라이더의 리프트는 예상보다 적었지만, 크래프트의 전면 엘리베이터가 잘 작동하고 사고가 없었기 때문에 형제들은 격려를 받았습니다. 그러나 적은 수의 자유 활공으로 인해 날개 뒤틀림에 대한 진정한 테스트를 수행할 수 없었습니다.

조종사는 공기역학적 항력을 줄이기 위해 계획한 대로 아래쪽 날개에 평평하게 눕습니다. 활공이 끝나면 조종사는 날개의 개구부를 통해 수직 위치로 몸을 낮추고 팔로 프레임워크를 감싸고 발로 착지해야 했습니다. 그러나 몇 번의 활공으로 조종사는 착륙할 때 과도한 위험 없이 머리를 우선으로 하여 날개에 엎드린 상태를 유지할 수 있음을 발견했습니다. 그들은 앞으로 5년 동안 그 위치에서 모든 비행을 했습니다.

1901년 여름에 Kitty Hawk로 돌아가기 전에 Wilbur는 "The Angle of Incidence"라는 두 개의 기사를 항공 저널, "글라이딩 비행 중 수평 위치" Illustrierte Aeronautische Mitteilungen. 형제들은 Kitty Hawk에서 자급자족하는 데 필요하다고 생각하는 모든 재료를 가져왔습니다. 그들은 다시 한 번 텐트에서 생활하는 것 외에도 작업장과 격납고를 결합했습니다. 길이 25피트(7.6m), 너비 16피트(4.9m)로 글라이더가 쉽게 접근할 수 있도록 끝이 위로 열립니다. [34] : 129–130

양력을 향상시키기 위해 그들은 훨씬 더 큰 날개 면적을 가진 1901 글라이더를 제작했으며 7월과 8월에 50~400피트(15~122m) 거리를 수십 번 비행했습니다. [43] 글라이더는 몇 번 실속했지만 전방 엘리베이터의 낙하산 효과로 인해 Wilbur는 기수 다이빙 대신 안전한 평착륙을 할 수 있었습니다. 이 사건들은 Wrights와 훨씬 더 강하게 결혼했습니다. 헛소문 1910년까지 포기하지 않은 디자인입니다. 그러나 글라이더는 두 가지 큰 실망을 안겨주었습니다. Wilbur가 날개 뒤틀림 제어를 사용했을 때 계산된 양력은 약 1/3에 불과했으며 때로는 의도한 방향의 반대 방향을 가리키기도 했습니다. 집으로 돌아오는 길에 몹시 낙담한 윌버는 오빌에게 사람이 천 년 안에 날지 못할 것이라고 말했습니다. [44]

글라이더의 열악한 양력으로 인해 Wrights는 Lilienthal 데이터의 정확성과 기압의 "Smeaton 계수"에 의문을 제기하게 되었습니다. 이 값은 100년 넘게 사용되어 왔으며 양력에 대해 인정된 방정식의 일부였습니다.

L = 리프트(파운드)
k = 기압 계수(Smeaton 계수)
S = 리프팅 표면의 총 면적(제곱피트)
V = 속도(역풍 + 지상 속도)(시간당 마일)
= 양력 계수(날개 모양에 따라 다름)

Wrights는 이 방정식을 사용하여 날개가 생성할 양력의 양을 계산했습니다. 수년에 걸쳐 다양한 값이 Smeaton 계수 Chanute에 대해 측정되어 최대 50개까지 식별되었습니다. Wilbur는 예를 들어 Langley가 전통적인 것보다 더 낮은 숫자를 사용했다는 것을 알고 있었습니다. 정확한 Smeaton 값을 확인하기 위해 Wilbur는 1901년 글라이더의 연과 자유 비행 중에 수집된 측정값을 사용하여 자신의 계산을 수행했습니다. 그의 결과는 계수가 예측된 상승도를 상당히 과장하는 전통적인 0.0054가 아니라 0.0033(Langley가 사용한 숫자와 유사)에 매우 가깝다는 것을 정확하게 보여주었습니다. [45] ( pp220–221 )

형제는 양력 계수에 대한 Lilienthal의 데이터가 정확한지 알아보기로 결정했습니다. 그들은 자전거 핸들 앞에 수평으로 장착된 자유롭게 회전하는 자전거 바퀴로 구성된 실험 장치를 고안했습니다. 형제들은 번갈아가며 힘차게 페달을 밟아 수평 바퀴 위로 공기 흐름을 만들었습니다. 바퀴에 수직으로 부착된 에어포일과 평판은 90° 떨어져 장착되었습니다. 공기가 익형을 통과할 때 생성된 양력은 반대가 없으면 휠을 회전시킵니다.

평평한 판은 항력이 익형의 반대 방향으로 바퀴를 밀도록 방향을 잡았습니다. 에어포일과 평판은 Lilienthal의 측정에 따르면 에어포일에 의해 생성된 양력이 평판에 의해 생성된 항력과 정확히 균형을 이루고 바퀴가 회전하지 않도록 특정 크기로 만들어졌습니다. 그러나 형제가 장치를 테스트했을 때 바퀴는 했다 회전하다. 실험을 통해 표준 Smeaton 계수나 Lilienthal의 양력 및 항력 계수 중 하나 또는 모두 오류가 있다는 의심이 확인되었습니다. [46] [45] ( pp221–222 )

그런 다음 그들은 작업장에 1.8m 길이의 풍동을 건설했으며 1901년 10월과 12월 사이에 수십 개의 소형 날개에 대해 체계적인 테스트를 수행했습니다. [47] 그들이 고안하고 날개를 고정하기 위해 터널 내부에 장착한 "저울"은 자전거 스포크와 고철로 만들어진 투박해 보이지만 "글라이더와 마찬가지로 라이트 형제의 궁극적인 성공에 매우 중요했습니다." [45] ( p225 ) 이 장치를 통해 형제는 양력과 항력의 균형을 맞추고 각 날개의 성능을 정확하게 계산할 수 있었습니다. 그들은 또한 터널 상단의 전망 창을 통해 어떤 날개가 잘 작동하는지 확인할 수 있었습니다. 테스트 결과 이전에는 알려지지 않은 귀중한 데이터가 많이 나왔고 1900 및 1901 글라이더의 저조한 리프트가 전적으로 잘못된 Smeaton 값으로 인한 것이며 Lilienthal이 발표한 데이터는 그가 수행한 테스트에 대해 상당히 정확하다는 것을 보여주었습니다. [46] [45] ( p226 )

상세한 풍동 테스트에 앞서 Wilbur는 1901년 9월 18일 Western Society of Engineers에서 강의하기 위해 Chanute의 초청으로 시카고를 방문했습니다. 그는 1900-1901년 글라이더 실험에 대한 철저한 보고서를 발표하고 랜턴 슬라이드로 그의 연설을 보완했습니다. 사진전시. Wilbur의 연설은 형제의 실험에 대한 최초의 공개 설명이었습니다. [48] ​​보고서가 에 발표되었다. 신문 그 후 라는 제목의 별책으로 별도로 출판되었습니다. 일부 항공 실험 300부 인쇄에서. [49]

Lilienthal은 몇 가지 날개 모양에 대해서만 "회전 팔" 테스트를 수행했으며 Wrights는 데이터가 다른 모양을 가진 날개에 적용될 것이라고 잘못 가정했습니다. Wrights는 큰 진전을 이루었고 다양한 모양과 익형 곡선의 200개 축척 모델 날개에 대한 기본 풍동 테스트를 수행한 후 38개에 대한 세부 테스트를 수행했습니다. 중요한 발견은 더 길고 더 좁은 날개의 이점이었습니다. 즉, 항공 측면에서 더 큰 종횡비(날개 길이를 현으로 나눈 날개의 앞뒤 치수)를 가진 날개입니다. 이러한 모양은 형제가 지금까지 시도한 더 뭉툭한 날개보다 훨씬 더 나은 양력 대 항력 비율을 제공했습니다. 이러한 지식과 보다 정확한 Smeaton 수를 바탕으로 Wrights는 1902 글라이더를 설계했습니다.

1901년 10월부터 12월까지 진행된 풍동 실험은 전기 작가 프레드 하워드(Fred Howard)에 의해 "매우 적은 양의 재료와 적은 비용으로 매우 짧은 시간에 수행된 가장 중요하고 유익한 항공 실험"으로 묘사되었습니다. [51] 1908년 9월 센추리 매거진 Wrights는 "모든 비행 기계의 기반이 된 계산은 신뢰할 수 없었고 모든 실험은 그저 어둠 속에서 더듬거렸을 뿐입니다. 우리는 모든 것을 제쳐두고 전적으로 우리 자신의 조사에 의존하기로 결정했습니다."라고 설명했습니다. [52]

1902년 글라이더 날개는 이전의 두꺼운 날개와 대조적으로 캠버가 1-in-24의 비율로 감소된 더 평평한 에어포일을 가졌습니다. 날개 길이를 늘리고 코드를 줄임으로써 더 큰 종횡비가 달성되었습니다. 글라이더는 또한 새로운 구조적 특징을 가지고 있었습니다. 고정된 후방 수직 방향타로 형제는 이 방향타가 선회 문제를 제거하기를 바랐습니다. 그러나 1902년 글라이더는 측풍과 가파른 경사면에서 문제가 발생했습니다. 때때로 지면으로 나선형으로 휘어지면서 형제가 "우물 파기"라고 부르는 현상을 나타냈습니다. Combs에 따르면, "그들은 초기 1901년 글라이더가 기울어졌을 때 공기를 통해 옆으로 미끄러지기 시작할 것이며, 측면 움직임이 수정되지 않은 채로 놔두거나 너무 빨리 발생하면 글라이더가 제어할 수 없는 회전 운동에 들어갈 것임을 알고 있었습니다. 이제 이를 수정하기 위해 수직 지느러미가 추가되어 글라이더가 다시 선회 동작을 시작했지만 반대 방향으로 기수가 아래로 흔들리게 되었습니다." [34] : 149,158–168

Orville은 고정 방향타가 선회에서 수평을 맞추려고 할 때 수정 날개 뒤틀림의 효과에 저항한다는 것을 분명히 시각화했습니다. 그는 일기에 10월 2일 밤 "새로운 수직 방향타를 연구했다"고 적었다. 그런 다음 형제는 문제를 해결하기 위해 후방 방향타를 움직이기로 결정했습니다. 그들은 방향타를 경첩으로 연결하여 조종사의 뒤틀린 "요람"에 연결하여 조종사가 한 번의 움직임으로 동시에 날개 뒤틀림과 방향타 편향을 제어했습니다. 이 장치는 방향타의 뒷전이 뒤틀림으로 인해 더 많은 항력(및 양력)이 있는 날개의 끝에서 멀어지게 했습니다. 방향타를 돌릴 때 발생하는 반대 압력은 선회 또는 바람의 교란 후에 수평 비행을 안정적으로 복원할 수 있는 수정 날개 뒤틀림을 가능하게 했습니다. 게다가, 글라이더가 선회할 때 방향타 압력은 차동 항력의 효과를 극복하고 항공기의 기수를 선회 방향으로 향하게 하여 불리한 요(yaw)를 제거했습니다.

간단히 말해서 Wrights는 움직일 수 있는 수직 방향타의 진정한 목적을 발견했습니다.그 역할은 러더가 항해에서 하는 것처럼 비행 방향을 변경하는 것이 아니라 뱅킹 선회 중에 그리고 선회 및 바람 방해에서 수평을 유지할 때 항공기를 올바르게 조준하거나 정렬하는 것이었습니다. [54] 실제 회전(방향 변경)은 날개 뒤틀림을 사용한 롤 제어로 수행되었습니다. 에일러론이 날개 뒤틀림을 대체할 때도 원칙은 동일하게 유지되었습니다.

Wrights는 새로운 방법으로 10월 9일에 처음으로 주요 이정표인 진정한 통제권을 차례로 달성했습니다. 9월 20일부터 10월 마지막 주까지 그들은 1,000번이 넘는 비행을 했습니다. 가장 긴 것은 26초, 가장 긴 것은 600피트(180m) 이상이었습니다. 양력, 제어 및 안정성을 입증한 형제들은 이제 권력 문제로 초점을 돌렸습니다. [34] : 161,171–175

따라서 3축 제어가 진화했습니다. 즉, 롤(측면 운동)을 위한 날개 뒤틀림, 피치(위아래)를 위한 전방 엘리베이터, 요(옆으로)를 위한 후방 방향타가 있습니다. 1903년 3월 23일 Wrights는 성공적인 1902년 글라이더를 기반으로 한 "비행 기계"에 대한 유명한 특허를 신청했습니다. 일부 항공 역사가들은 1902 글라이더에 3축 비행 제어 시스템을 적용한 것이 1903 Flyer에 추가된 전력과 같거나 훨씬 더 중요하다고 생각합니다. Smithsonian의 Peter Jakab은 1902년 글라이더의 완성이 본질적으로 비행기의 발명을 대표한다고 주장합니다. [55] [11] ( pp183–184 )

힘을 더하다

양력 방정식을 개발하는 것 외에도 형제는 항력 방정식도 개발했습니다. 항력 계수가 양력 계수를 대체하고 양력 대신 항력을 계산한다는 점을 제외하면 양력 방정식과 같은 형식입니다. 그들은 이 방정식을 사용하여 Combs의 말로 "전체 프레임의 항력을 극복하기에 적절한 추력을 생성할 수 있는 엔진에 충분한 동력이 있습니까?"라는 질문에 답했습니다. Wrights는 ". 알려진 풍속에서 수평 위치에 있는 복엽기의 각 날개에 대한 인장력을 포함하여 항공기의 다양한 부분에 대한 인장력을 파운드로 측정했습니다. 또한 중량 대비 동력비 및 프로펠러에 대한 공식을 고안했습니다. 비행을 유지하기 위해 추력을 전달하는 데 필요한 전력을 프로펠러에 공급할 수 있는지 여부에 대한 답이 될 것입니다. 그들은 심지어 프로펠러의 추력을 실제 전달된 추력의 1% 이내로 계산했습니다." [34]: 181–186,367 –375

1903년 형제들은 동력을 라이트 플라이어, 건축용으로 선호하는 재료인 가문비나무, [56] 강하고 가벼운 목재, 표면 덮개용으로 Pride of the West 모슬린을 사용합니다. 그들은 또한 나무 프로펠러를 직접 디자인하고 조각했으며 자전거 가게에서 특수 제작된 가솔린 엔진을 제작했습니다. 그들은 프로펠러 설계가 단순한 문제라고 생각했으며 조선 데이터를 적용하기 위한 것이었습니다. 그러나 그들의 도서관 연구는 해양 또는 항공 프로펠러에 대해 확립된 공식을 공개하지 않았으며 확실한 출발점도 찾지 못했습니다. 그들은 항공 프로펠러가 본질적으로 수직면에서 회전하는 날개라는 결론을 내릴 때까지 그 질문에 대해 때로는 열띤 토론을 벌였습니다. [45] ( pp242–243 ) 이를 기반으로 더 많은 풍동 테스트에서 얻은 데이터를 사용하여 프로펠러를 설계했습니다. 완성된 블레이드는 길이가 8피트가 조금 넘고 가문비나무를 접착한 세 개의 적층으로 만들어졌습니다. Wrights는 트윈 "푸셔" 프로펠러(토크를 취소하기 위해 역회전)를 결정했습니다. 이 프로펠러는 상대적으로 느린 단일 프로펠러보다 더 많은 양의 공기에 작용하고 날개의 앞쪽 가장자리를 통과하는 공기 흐름을 방해하지 않습니다.

Wilbur는 프로토타입 프로펠러의 효율이 66%라는 것을 자신의 노트북에 1903년 3월에 기록했습니다. 재생산 1903 프로펠러에 대한 현대적인 풍동 테스트는 첫 비행 조건에서 75% 이상의 효율을 보였고 "놀라운 위업"이었고 실제로는 82%의 최고 효율을 보였습니다. Wrights는 여러 엔진 제조업체에 편지를 썼지만 어느 누구도 충분히 가벼운 동력 장치에 대한 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 그들은 형제들과 긴밀히 협의하여 단 6주 만에 엔진을 제작한 정비공인 Charlie Taylor에게 눈을 돌렸습니다. [45] ( p245 ) 무게를 줄이기 위해 엔진 블록은 당시에는 드문 방식인 알루미늄으로 주조되었습니다. Wright/Taylor 엔진에는 기본 버전의 기화기가 있었고 연료 펌프가 없었습니다. 휘발유는 날개 지지대에 장착된 연료 탱크에서 공기와 혼합되는 실린더 옆의 챔버로 중력 공급되었습니다. 그런 다음 연료-공기 혼합물은 크랭크실의 열에 의해 기화되어 실린더로 강제 유입되었습니다. [58]

자전거와 유사한 프로펠러 구동 체인은 대형 자동차 체인 제조업체에서 공급했습니다. [59] 전단 비용은 1,000달러 미만인 반면, Samuel Langley는 사람을 태운 Great Aerodrome을 위해 정부 기금으로 50,000달러 이상을 지원했습니다. [60] 1903년에 $1,000은 2020년에 $29,000에 해당했습니다. 라이트 플라이어 날개 폭이 40.3피트(12.3m), 무게가 605파운드(274kg), [61] 12마력(8.9kW), 180파운드(82kg) 엔진을 가졌습니다. [62]

1903년 6월 24일, Wilbur는 시카고에서 Western Society of Engineers에 두 번째 발표를 했습니다. 그는 1902년의 실험과 글라이더 비행에 대해 자세히 설명했지만 동력 비행 계획에 대해서는 언급을 피했습니다. [34] : 186–187

최초의 동력 비행

Kill Devil Hills의 캠프에서 Wrights는 엔진 테스트 중 부러진 프로펠러 샤프트로 인해 몇 주 동안 지연을 견뎌냈습니다. 샤프트가 교체된 후(데이튼으로 다시 두 번 이동해야 함), Wilbur는 동전 던지기에서 이겼고 1903년 12월 14일 3초 동안 비행을 시도했는데, 이륙 후 실속이 발생하고 항공기에 경미한 손상을 입혔습니다. 전단. 1903년 12월 13일이 일요일이었기 때문에 그날은 날씨가 좋았음에도 형제들은 어떠한 시도도 하지 않았기 때문에 그들의 첫 동력 시험 비행은 몽골피에 형제가 최초로 열기구 시험 비행을 한 지 121주년이 되는 해에 이루어졌다. 1782년 12월 14일 가족에게 보낸 메시지에서 Wilbur는 "힘은 충분하지만 이 기계에 대한 경험 부족으로 인한 사소한 오류"라고 말하면서 재판이 "부분적으로만 성공"했다고 언급했습니다. 이 시작 방법이 있었다면 기계는 의심할 여지 없이 아름답게 날았을 것입니다." [65]

수리 후, Wrights는 마침내 1903년 12월 17일에 공중에 떠올랐고, 평지에서 시속 27마일(43km/h)로 돌풍이 부는 얼어붙은 역풍 속으로 각각 두 차례의 비행을 했습니다. 오빌이 오전 10시 35분에 지상에서 단 6.8마일(10.9km/h)의 속도로 12초 만에 37m를 비행한 첫 번째 비행이 유명한 사진에 기록되었습니다. [37] 다음 두 비행은 각각 Wilbur와 Orville에 의해 약 175 및 200피트(53 및 61m)를 커버했습니다. 그들의 고도는 지상에서 약 3.0m였습니다. [66] 다음은 그날의 마지막 비행에 대한 Orville Wright의 설명입니다. [67]

Wilbur는 약 12시에 네 번째이자 마지막 비행을 시작했습니다. 처음 몇백 피트는 이전과 마찬가지로 위아래로 있었지만 300피트가 덮였을 즈음에는 기계가 훨씬 더 잘 제어될 수 있었습니다. 다음 4~500피트 코스는 기복이 거의 없었습니다. 그러나 약 800피트 바깥에서 기계가 다시 투구를 시작했고 아래쪽에 있는 다트 중 하나가 땅을 쳤습니다. 지상 거리는 852피트로 측정되었으며 비행 시간은 59초였습니다. 전방 방향타를 지지하는 프레임은 심하게 파손되었지만 기계의 주요 부분은 전혀 손상되지 않았습니다. 우리는 약 하루나 이틀 후에 기계를 다시 비행할 수 있는 상태로 만들 수 있을 것으로 예상했습니다.

다섯 사람이 비행을 목격했습니다. Adam Etheridge, John T. Daniels(Orville의 사전 배치된 카메라를 사용하여 유명한 "첫 비행" 사진을 찍은 사람), Will Dough, 미국 정부 해안 인명 구조 대원 지역 사업가 W.C. 그 지역에 살았던 10대 소년인 Brinkley와 Johnny Moore. 남자들이 끌고 온 후 전단 네 번째 비행에서 돌아오자 강력한 돌풍으로 인해 승무원이 억누르려는 시도에도 불구하고 여러 번 뒤집혔습니다. 심하게 파손되어, 라이트 플라이어 다시는 날지 않았다. [68] 형제는 비행기를 집으로 운송했고 몇 년 후 Orville은 그것을 복원하여 전시를 위해 미국 여러 지역에 대여한 다음 영국 박물관(아래의 Smithsonian 논쟁 참조)에 1948년에 Smithsonian Institution에 최종적으로 설치하기 전에 대여했습니다. 현재 거주지.

Wrights는 비행에 대한 전보를 아버지에게 보내 "언론에 알리십시오"라고 요청했습니다. [37] 그러나, 데이턴 저널 비행이 너무 짧아서 중요하지 않다고 말하면서 이야기를 출판하는 것을 거부했습니다. 한편, 형제들의 의사와는 달리 전신 교환원은 버지니아 신문에 메시지를 누설했으며, 이 신문은 매우 부정확한 뉴스 기사를 조작했으며 이 신문은 다음날 데이턴을 비롯한 다른 여러 신문에 다시 인쇄되었습니다. [45] ( pp271–272 ) [69]

Wrights는 1월에 언론에 사실적인 성명을 발표했습니다. [45] ( p274 ) 그럼에도 불구하고 비행은 대중의 관심을 끌지 못했고 사람들이 비행기에 대해 알고 있었다면 그 소식은 곧 사라졌습니다. [ 인용 필요 ] 그러나 파리에서는 이미 샤누트의 라이트 글라이딩 성공에 대한 보고에 자극을 받은 프랑스 에어로 클럽 회원들이 이 소식을 더욱 진지하게 받아들이고 형제들을 따라잡기 위해 더 많은 노력을 기울였습니다. [70]

1985년 Fred E.C. Culick 교수와 Henry R. Jex의 분석은 1903년 라이트 플라이어 1902년 글라이더에서 훈련을 받은 Wrights 외에는 누구도 통제할 수 없을 정도로 불안정했습니다. [71] 2003년 12월 17일 행사 100주년을 기념하여 재현하려는 시도에서 Kevin Kochersberger는 정확한 복제본을 조종했지만 Wright 형제가 자신의 조종 기술로 달성한 성공에 필적하는 노력에 실패했습니다. [72]

정당성 확립

1904년 Wrights는 Wright Flyer II를 제작했습니다. 그들은 여행 비용과 Outer Banks로 물품을 가져오는 비용을 피하기로 결정하고 데이턴에서 북동쪽으로 13km 떨어진 소 목초지인 허프만 프레리(Huffman Prairie)에 비행장을 설립했습니다. Wrights는 비행 학교 브로셔에서 비행장을 Simms Station으로 언급했습니다. 그들은 소유주이자 은행장인 Torrance Huffman으로부터 무료로 필드를 사용할 수 있는 허가를 받았습니다.

그들은 사진을 찍지 않는다는 조건으로 5월 23일 올해의 첫 비행 시도에 기자들을 초청했다. 엔진 문제와 약한 바람으로 인해 비행이 불가능했으며, 며칠 후 더 적은 수의 기자가 참석하여 매우 짧은 도약만 할 수 있었습니다. 미 의회 도서관의 역사가인 프레드 하워드(Fred Howard)는 형제들이 기자들이 실험에 흥미를 잃도록 하기 위해 의도적으로 비행에 실패했을 수 있다는 추측에 주목했습니다. 그것이 사실인지 여부는 알려져 있지 않지만, 지역 신문을 제대로 보여주지 못한 후 1년 반 동안 거의 무시했습니다. [73]

Wrights는 기자들의 주의가 산만해지지 않아 기뻤습니다. 뉴스맨의 부재는 경쟁자가 자신의 방법을 배울 기회도 줄였습니다. Kitty Hawk 동력 비행 후 Wrights는 실용적인 비행기를 만들고 마케팅하는 데 집중할 수 있도록 자전거 사업에서 철수하기로 결정했습니다. [13] ( pp273–274 ) 부유하지도 않고 정부의 지원을 받지도 않았기 때문에 재정적으로 위험했습니다(Ader, Maxim, Langley 및 Santos-Dumont와 같은 다른 실험자들과 달리). Wright 형제는 발명품을 남에게 줄 수 있는 사치가 없었습니다. 그것은 그들의 생계였습니다. 따라서 특허 변호사인 Henry Toulmin의 조언에 따라 기계의 세부 사항을 공개하지 않도록 고무되어 비밀이 강화되었습니다.

Huffman Prairie에서는 약한 바람으로 인해 이륙이 더 어려워졌으며 Kitty Hawk에서 사용되는 18m(60피트) 레일보다 더 긴 출발 레일을 사용해야 했습니다. 1904년의 첫 비행은 밸러스트를 추가하고 승강기 지지대를 연장함으로써 종방향 안정성 문제를 드러냈습니다. [13] ( p286 ) 봄과 여름 동안 그들은 많은 경착륙을 겪었고 종종 항공기에 손상을 입히고 가벼운 부상을 입었습니다. 8월 13일, 도움 없이 이륙한 Wilbur는 마침내 1,300피트(400m)의 비행으로 최고의 Kitty Hawk 노력을 능가했습니다. 그런 다음 그들은 이륙을 더 쉽게 하기 위해 중량 동력 투석기를 사용하기로 결정하고 9월 7일에 처음으로 그것을 시도했습니다. 1904년 9월 20일에 Wilbur는 유인 공기보다 무거운 동력 기계로 역사상 최초의 완전한 원을 비행했습니다. 약 1분 30초 만에 4,080피트(1,244m)를 덮습니다. [74] 그들의 가장 좋은 두 비행은 Wilbur의 11월 9일과 Orville의 12월 1일이었고, 각각 5분을 초과하고 거의 4개의 원에서 거의 3마일을 커버했습니다. [75] 그해 말까지 형제들은 다소 축축한 85에이커(34헥타르)의 목초지를 105번의 비행으로 약 50분 동안 공중에 모았습니다. Wright-Patterson 공군 기지에 인접한 Dayton Aviation Heritage 국립 역사 공원.

Wrights는 낡고 많이 수리된 항공기를 폐기했지만 엔진을 보존했으며 1905년에 새로운 항공기를 제작했습니다. 전단지 III. 그럼에도 불구하고 처음에는 이 전단 처음 두 개와 동일한 한계 성능을 제공했습니다. 첫 비행은 6월 23일이었고 처음 몇 번의 비행은 10초를 넘지 않았습니다. [76] Orville이 7월 14일에 뼈가 부러지고 치명적인 충돌을 겪은 후, 그들은 재건했습니다. 전단 전방 승강기 및 후방 방향타가 모두 확대되고 날개에서 몇 피트 더 멀리 배치됩니다. 그들은 또한 이전처럼 날개를 휘게 하는 "크래들"에 연결하는 대신 후방 방향타를 위한 별도의 제어 장치를 설치했습니다. Pitch, Roll, Yaw의 세 축 각각은 이제 자체적으로 독립적인 제어가 가능합니다. 이러한 수정으로 안정성과 제어가 크게 향상되어 9월 26일부터 10월 5일까지 Huffman Prairie의 3/4마일 코스를 17~38분 및 11~24마일(39km)에 이르는 일련의 6회의 "장기 비행"이 가능하게 되었습니다. Wilbur는 38분 3초 만에 24.5마일(39.4km)의 마지막이자 가장 긴 비행을 했고, 연료가 바닥나자 안전한 착륙을 마쳤습니다. 몇 명의 초대된 친구, 그들의 아버지 Milton, 그리고 이웃 농부들을 포함한 많은 사람들이 비행을 목격했습니다. [77]

기자들은 다음날(작년 5월 이후 두 번째로 현장에 모습을 드러냈다) 취재진이 나타났지만 형제들은 비행을 거부했다. 긴 비행을 통해 Wrights는 판매를 제안할 수 있는 "실용적인 유틸리티"의 비행 기계를 만드는 목표를 달성했다고 확신했습니다.

1904년에서 1905년 사이의 비행 사진은 형제들이 찍은 유일한 사진입니다. (1913년의 데이튼 대홍수에서 몇 장의 사진이 손상되었지만 대부분은 손상되지 않고 살아남았습니다.) 1904년에 기술 애호가인 오하이오의 양봉 사업가인 Amos Root는 첫 번째 원을 포함하여 몇 대의 비행을 보았습니다. 그가 양봉 잡지에 기고한 기사는 현지 언론인이 보았던 인상적이지 않은 초기 홉을 제외하고 Huffman Prairie 비행에 대해 공개된 유일한 목격자 보고서였습니다. 루트는 보고서를 다음과 같이 제안했습니다. 사이언티픽 아메리칸 잡지, 그러나 편집자는 그것을 거절했다. 그 결과, 이 소식은 오하이오 외 지역에서 널리 알려지지 않았고 종종 회의론에 직면했습니다. 파리 에디션의 헤럴드 트리뷴 Wrights에 대한 1906년 기사의 헤드라인을 장식했습니다.

앞으로 몇 년 동안 Dayton 신문은 고향인 Wright 형제를 국가적 영웅으로 자랑스럽게 기릴 것이지만, 지역 기자들은 문 앞에서 몇 마일 떨어진 곳에서 일어나고 있는 역사에서 가장 중요한 이야기 ​​중 하나를 어떻게든 놓쳤습니다. 당시 Dayton Daily News를 발행한 J.M. Cox는 몇 년 후 시인한 당시 신문기자와 대중의 태도를 이렇게 표현했습니다. "솔직히 우리 중 누구도 그것을 믿지 않았습니다." [78]

몇몇 신문은 장거리 비행에 대한 기사를 실었지만 기자나 사진작가는 없었다. 화려한 목격자 언론 보도의 부족은 워싱턴 DC, 유럽, 그리고 다음과 같은 저널에서 불신의 주요 원인이었습니다. 사이언티픽 아메리칸, 그의 편집자들은 "주장된 실험"을 의심하고 미국 신문이 "그들이 주의를 기울인 상태에서 어떻게 이러한 센세이셔널한 공연이 그들의 주목을 피하도록 허용했는지 물었다. [81]

1904년 10월, 형제들은 앞으로 몇 년 동안 친구가 될 많은 중요한 유럽인 중 첫 번째인 J.E. 캐퍼 대령이 방문했습니다. Capper와 그의 아내는 St. Louis World Fair에서 항공 전시회를 조사하기 위해 미국을 방문했지만 Patrick Alexander로부터 Chanute와 Wrights에 대한 소개 편지를 받았습니다. Capper는 비행 중인 항공기 사진을 보여 준 Wrights에게 매우 호의적인 인상을 받았습니다. [82]

Wright 형제는 그들이 받은 관심의 부족에 분명히 가담했습니다. 경쟁자들이 자신들의 아이디어를 훔쳐갈까 두려웠고 여전히 특허가 없었기 때문에 10월 5일 이후 단 하루만 더 비행했습니다. 그 이후로 그들은 항공기 판매에 대한 확고한 계약이 없으면 어디든지 비행을 거부했습니다. 그들은 미국 정부에 편지를 보낸 다음 영국, 프랑스, ​​독일에 비행 기계 판매를 제안했지만 시연을 하기 전에 서명된 계약을 주장했기 때문에 거절당했습니다. 그들은 비행 중인 플라이어의 사진을 보여주기조차 꺼렸습니다.

최근 미국 최고의 과학자가 만든 랭글리 비행장에 5만 달러를 지출한 미군은 "한 줌의 박격포처럼" 포토맥 강으로 두 번 떨어지는 것을 목격했지만 두 명의 알려지지 않은 자전거 제조업체의 주장을 특히 받아들이지 않았습니다. 오하이오에서. [83] 따라서 의심을 받거나 경멸한 라이트 형제는 거의 알려지지 않은 상태에서 작업을 계속했으며 Santos-Dumont, Henri Farman, Léon Delagrange 및 American Glenn Curtiss와 같은 다른 항공 개척자들은 각광을 받았습니다.

1906년에 유럽 항공 커뮤니티의 회의론자들은 언론을 반라이트 형제 입장으로 전환했습니다. 유럽 ​​신문, 특히 프랑스 신문은 공공연히 조롱했다. 허세 (허세). [84] Aéro-Club de France의 설립자인 Ernest Archdeacon은 공개된 보고서에도 불구하고 공개적으로 형제들의 주장을 경멸했으며, 여러 기사를 작성했으며 1906년에 "프랑스인이 처음으로 공개 시위를 할 것"이라고 말했습니다. 동력 비행". [85] 파리 판 뉴욕 헤럴드 1906년 2월 10일 사설에서 라이트 형제에 대한 유럽의 의견을 요약했습니다. 비행하기 어렵습니다.'우리는 날았다'라고 말하기 쉽습니다." [84]

1908년 Wrights가 프랑스에서 첫 비행을 한 후 Archdeacon은 자신이 그들에게 부당한 일을 했다고 공개적으로 시인했습니다. [85]

형제는 1905년 10월 19일 미국 전쟁부, 영국 전쟁 사무소 및 프랑스 신디케이트에 연락했습니다. 미국 병기 및 요새 위원회는 1905년 10월 24일에 "기계가 생산될 때까지 더 이상의 조치를 취하지 않을 것"이라고 응답했습니다. 실제 운용에 의해 수평비행을 할 수 있고 오퍼레이터를 태울 수 있는 것으로 나타났다." 1908년 5월 Orville은 다음과 같이 썼습니다. [34] : 253

실용적인 전단지가 마침내 실현된 후 우리는 1906년과 1907년을 새 기계를 만들고 비즈니스 협상에 보냈습니다. 노스캐롤라이나 주 킬 데빌 힐에서 실험이 재개된 것은 올해 5월이 되어서였습니다. "

형제들은 항공에 대한 열의가 뜨겁던 유럽, 특히 프랑스로 시선을 돌렸고, 1907년 처음으로 그곳을 여행하여 정부 관리 및 기업인과 직접 대면했습니다. 그들은 또한 독일과 영국의 항공 대표들과도 만났다. 여행하기 전에 Orville은 시범 비행을 예상하여 새로 제작된 Model A Flyer를 프랑스로 선적했습니다. 프랑스에서 Wilbur는 미 육군 항공 사단의 중위인 Frank P. Lahm을 만났습니다. Lahm은 상사에게 편지를 써서 Wilbur가 미국으로 돌아왔을 때 워싱턴 DC에 있는 US Board of Ordnance and Fortification에 직접 프레젠테이션을 할 수 있는 방법을 매끄럽게 했습니다. 이전의 무관심.

Wrights의 추가 정보로 미 육군 통신군은 다음과 같이 발표했습니다. 사양 486 1907년 12월, 군사 계약에 따라 비행 기계 건설 입찰을 초대했습니다. [86] Wrights는 1월에 입찰을 제출했고 1908년 2월 8일에 계약을 체결했습니다. 그런 다음 1908년 3월 23일에 형제는 프랑스 회사인 La Compagnie Générale de Navigation Aérienne를 설립하는 계약을 맺었습니다. 이 프랑스 신디케이트에는 Lazare Weiller, Henri Deutsch de la Meurthe, Hart O. Berg 및 Charles Ranlett Flint가 포함되었습니다. [34] : 255–256

5월에 그들은 계약된 시연 비행을 위해 연습하기 위해 1905 Flyer를 들고 Kitty Hawk로 돌아갔습니다. 여러 특파원이 현장에 도착했을 때 그들의 사생활은 사라졌습니다. 형제 계약에 따라 승객과 함께 비행해야 했기 때문에 이중 제어 레버가 있는 두 개의 직립 좌석을 설치하여 1905 Flyer를 수정했습니다. Dayton의 정비사인 Charlie Furnas는 1908년 5월 14일 두 형제와 함께 별도의 비행을 하는 첫 고정익 항공기 승객이 되었습니다. /시간). 그는 타박상과 갈비뼈를 다친 상태로 나타났지만 사고로 연습 비행이 중단되었습니다. [34] : 258–263

글라이더 비행으로 돌아가기

1911년 10월 Orville Wright는 새로운 글라이더로 안전 및 안정화 테스트를 수행하기 위해 다시 아우터 뱅크스로 돌아왔습니다. 10월 24일, 그는 1920년대에 스포츠로 글라이딩이 시작되었을 때 거의 10년 동안 유지되었던 기록인 9분 45초 동안 치솟았습니다. [88]

미 육군 및 프랑스 신디케이트와의 형제 계약은 특정 조건을 충족하는 성공적인 공중 비행 시연에 달려 있었습니다. 형제들은 노력을 분담해야 했습니다. Wilbur는 유럽으로 항해했습니다. Orville은 워싱턴 DC 근처로 날아갈 것입니다.

프랑스 항공계의 많은 회의론과 그를 A "블러퍼", Wilbur는 1908년 8월 8일 프랑스 르망(Le Mans) 마을 근처의 Hunaudières 경마장에서 공식 공개 시연을 시작했습니다. 그의 첫 비행 시간은 1분 45초에 불과했지만, 손쉽게 은행을 돌고 한 바퀴를 도는 그의 능력은 Louis Blériot를 비롯한 몇몇 선구적인 프랑스 비행사를 포함하여 구경꾼들을 놀라게 하고 기절시켰습니다. 다음 날 Wilbur는 8자형 비행을 포함하여 일련의 기술적으로 도전적인 비행을 하여 조종사로서의 기술과 당시의 다른 모든 선구적인 항공기 및 조종사를 능가하는 비행 기계의 능력을 보여주었습니다. [89] [45] ( pp368–369 )

프랑스 대중은 Wilbur의 업적에 열광했고 수천 명이 현장으로 몰려들었고 Wright 형제는 즉시 세계적으로 유명해졌습니다. 의심을 품고 있던 이들은 사과와 찬사를 쏟아냈다. 라에로필 편집자 Georges Besançon은 비행이 "모든 의심을 완전히 없앴습니다. Wrights의 이전 비방자 중 누구도 감히 오늘날, 진정으로 처음으로 비행한 사람들의 이전 실험에 의문을 제기하지 않았습니다. "[90] 프랑스의 주요 항공 프로모터 Ernest Archdeacon은 다음과 같이 썼습니다. "오랫동안 Wright 형제는 유럽에서 허세를 부리는 혐의를 받아 왔습니다. 그들은 오늘날 프랑스에서 신성시되며, 저는 . 보상을 하게 되어 매우 기쁩니다." [91]

1908년 10월 7일, 형제의 유럽 비즈니스 에이전트의 아내인 Edith Berg는 Griffith를 포함하여 그해 가을에 그와 함께 탔던 많은 승객 중 한 명인 Wilbur와 함께 비행했을 때 최초의 미국 여성 승객이 되었습니다. 브루어와 찰스 롤스. [34] : 298,315 Wilbur는 또한 Léon Bollée와 그의 가족을 알게 되었습니다. Bollée는 Wilbur가 전단지를 조립하고 고용된 지원을 제공받는 자동차 공장의 소유자였습니다. Bollée는 Wilbur와 함께 그 가을을 날 것입니다. 볼레 부인은 1908년 6월 플라이어를 조립하기 위해 윌버가 르망에 도착했을 때 임신 후기였습니다. Wilbur는 1908년 8월 8일 아기가 태어난 날 첫 유럽 비행을 하겠다고 그녀에게 약속했습니다. [93]

Orville은 1908년 9월 3일부터 버지니아주 Fort Myer에서 미 육군에 거의 동일한 또 다른 Flyer를 시연함으로써 그의 형제의 성공을 따랐습니다. 9월 9일에 그는 62분 15초 동안 지속되는 첫 1시간 비행을 했습니다. 같은 날 그는 Frank P. Lahm을 승객으로 태우고 3일 후 George Squier 소령을 태웠습니다. [34] : 295

9월 17일, 육군 중위 토마스 셀프리지(Thomas Selfridge)가 공식 참관인으로 승객으로 탑승했습니다. 약 100피트(30m) 고도에서 비행을 시작한 지 몇 분 만에 프로펠러가 갈라지고 산산조각이 났고, 전단 통제 불능. Selfridge는 추락 사고로 두개골이 골절되는 부상을 입었고 그날 저녁 인근 육군 병원에서 사망하여 최초의 항공기 추락 사망자가 되었습니다. Orville은 왼쪽 다리가 부러지고 갈비뼈가 4개 부러지는 심각한 부상을 입었습니다. 12년 후, 그가 점점 더 심한 고통을 겪은 후, X-레이는 그 사고로 또한 3개의 고관절 골절과 탈구된 고관절이 발생한 것으로 밝혀졌습니다. [94] 학교 교사인 형제 자매 캐서린은 데이튼에서 버지니아로 달려가 오빌이 입원한 7주 동안 그의 옆에 머물렀다. 그녀는 육군 계약의 1년 연장 협상을 도왔습니다. 병원에서 Orville을 방문하는 친구가 "신경이 쓰였습니까?"라고 물었다. "신경 이상?" 약간 어리둥절한 오빌이 되풀이했다. "오, 내가 될 것인가? 두려워하는 다시 날까? 내가 두려워하는 유일한 것은 내년에 그 시험을 마칠만큼 빨리 나을 수 없다는 것입니다." [95]

사고에 크게 충격을 받고 속상한 Wilbur는 고도와 지속 시간에 대한 새로운 기록을 세웠던 다음 날과 몇 주 동안 더욱 인상적인 비행 시연을 하기로 결심했습니다. 9월 28일 Wilbur는 Commission of Aviation 상을 받았고 12월 31일에는 Coupe Michelin을 수상했습니다. [34] : 314–316 1909년 1월 Orville과 Katharine은 프랑스에서 그와 합류했으며 한동안 그들은 왕족, 부자, 기자 및 대중이 찾는 세계에서 가장 유명한 세 사람이었습니다. [96] 영국, 스페인, 이탈리아의 왕들이 윌버의 비행을 보러 왔다. [97]

3명의 Wrights는 모두 Pau로 이전했으며 Wilbur는 인근 Pont Long에서 더 많은 공공 비행을 했습니다. Wilbur는 1909년 3월 17일 그의 여동생 캐서린을 포함하여 장교, 언론인, 정치가의 행렬을 탔습니다. 형제는 세 명의 조종사인 Charles de Lambert, Paul Tissandier 및 P.-N. 루카스 지라드빌. 4월에 Wrights는 Wilbur가 다른 사람을 모은 로마로 갔다. 전단. Centocelle에서 Wilbur는 시범 비행을 하고 Mario Calderara, Umbert Savoia 및 Castagneris Guido라는 세 명의 군사 조종사를 훈련시켰습니다. 유니버설 카메라맨은 승객으로 비행하여 비행기에서 첫 번째 영화를 촬영했습니다. [34] : 317–320,328–330

1909년 5월 13일 미국으로 돌아온 후 형제와 캐서린은 백악관으로 초대를 받았고 6월 10일 태프트 대통령은 그들에게 상을 수여했습니다. 데이튼은 6월 17일과 18일 이틀간의 호화로운 귀향 축하 행사를 이어갔습니다. 1909년 7월 27일 Orville은 Wilbur의 도움으로 미 육군을 위한 시험 비행을 완료했습니다. 그들은 한 시간 동안 두 사람을 태운 항공기의 요구 사항을 충족했으며, 그 후 평균 속도가 시속 40마일(64km/h) 이상인 속도 시험을 봤습니다. 태프트 대통령과 그의 내각, 그리고 의회 의원들은 10,000명의 청중을 구성했습니다. 성공적인 비행 후 Wrights는 군대로부터 $25,000를 받았고 시간당 40마일을 초과한 시간당 마일당 $2500를 받았습니다. 오르빌과 캐서린은 독일로 여행을 갔고, 그곳에서 오르빌은 1909년 9월 독일 왕세자가 탑승한 비행을 포함하여 템펠호프에서 시범 비행을 했습니다. 1909년 10월 4일, Wilbur는 Hudson-Fulton Celebration 동안 뉴욕시 지역에서 백만 명의 사람들 앞에서 비행을 했습니다. 거버너스 섬에서 이륙한 윌버는 허드슨 강을 따라 그랜트의 무덤까지 날아갔다가 다시 거버너스 섬으로 돌아와 착륙을 위해 카누를 항공기 프레임에 부착한 상태에서 도랑에 대한 안전 예방 조치를 취했습니다. 그런 다음 Wilbur는 College Park 공항에서 Frank P. Lahm, Frederick E. Humphreys, Benjamin Foulois 등 3명의 군사 조종사를 훈련시켰습니다. [34] : 330–341

가족 항공편

1910년 5월 25일, 허프만 프레리로 돌아온 오빌은 두 개의 독특한 비행을 했습니다. 첫째, 그는 Wright 형제가 함께 비행한 유일한 시간인 Wilbur와 함께 6분 비행을 이륙했습니다. 그들은 아버지로부터 비행 허가를 받았습니다. 그들은 이중 비극의 기회를 피하고 한 형제가 실험을 계속할 수 있도록 함께 비행하지 않겠다고 항상 Milton에게 약속했습니다. 다음으로, Orville은 Milton Wright의 생애에서 유일한 동력 항공 여행인 거의 7분의 비행에 82세의 아버지를 데려갔습니다. 비행기는 약 107m 높이로 상승했고 Wright는 그의 아들에게 "더 높이, 오빌, 더 높이!"라고 불렀습니다. [13] ( p12 )

Wright 형제는 1903년 특허 출원을 직접 작성했지만 거부되었습니다. 1904년 1월, 그들은 오하이오 주 변리사인 Henry Toulmin을 고용했고, 1906년 5월 22일 "비행 기계의 새롭고 유용한 개선"에 대한 미국 특허 821393[14]을 받았습니다.

이 특허는 무동력 비행 기계, 즉 1902 글라이더를 보여줍니다. 특허의 중요성은 새롭고 유용한 방법에 대한 주장에 있습니다. 통제 동력이 있든 없든 비행 기계. 날개 뒤틀림 기술이 설명되어 있지만 특허에는 날개 뒤틀림 대신 다른 방법을 사용하여 측면(롤) 제어를 달성하기 위해 오른쪽과 왼쪽의 다른 각도로 기계 날개의 외부 부분을 조정할 수 있다고 명시되어 있습니다. . 적절한 방법으로 날개 끝 근처의 공기에 제공되는 각도를 변경하는 개념은 이 특허의 핵심입니다. 이 특허는 또한 조종 가능한 후방 수직 방향타와 날개 뒤틀림과 결합된 혁신적인 사용에 대해 설명합니다. 조정 회전, 위험을 방지하는 기술 불리한 요, Wilbur가 1901년 글라이더를 돌릴 때 겪었던 문제. 마지막으로, 이 특허는 상승 및 하강에 사용되는 전방 엘리베이터에 대해 설명합니다.

1904년 3월 라이트 형제는 프랑스와 독일 특허를 출원했습니다. 프랑스 특허는 1904년 7월 1일에 부여되었습니다. Combs에 따르면 미국 특허에 대해 ". 1906년까지 Wright 특허의 도면은 그것을 얻기에 충분히 간절히 원하는 모든 사람이 사용할 수 있었습니다. 그리고 그들은 증거를 제공했습니다 - 생생하고 기술적인 세부사항 - 공중으로 날아가는 방법." [34] : 244,257–258

소송 시작

Glenn Curtiss와 다른 초기 비행사들은 특허를 우회하기 위해 특허에 설명되어 있고 Wrights가 공중 비행에서 시연한 측면 제어를 에뮬레이트하기 위해 에일러론을 고안했습니다. 1908년 7월 4일 AEA June Bug에서 Curtiss가 1km를 비행한 직후 Wrights는 에일러론을 사용하는 항공기를 비행하거나 판매하여 이익을 취함으로써 특허를 침해하지 말라고 경고했습니다.

Orville은 Curtiss에게 다음과 같이 썼습니다. "특허 번호 821,393의 클레임 14는 귀하가 사용하고 있는 조합을 구체적으로 다루고 있습니다. 귀하가 전시 사업에 진출하고자 하는 경우 라이선스 문제를 기꺼이 받아들일 것입니다. 그 목적을 위해 우리 특허에 따라 작동합니다." [34] : 269–270

Curtiss는 당시 Alexander Graham Bell이 이끄는 항공 실험 협회(AEA)의 회원이었으며, 1908년 AEA White Wing으로 알려진 2번 비행장을 위한 날개 끝 에일러론을 재발명하는 데 도움을 주었습니다. [이자형]

Curtiss는 Wrights에 라이센스 비용 지불을 거부하고 1909년에 에일러론이 장착된 비행기를 Aeronautic Society of New York에 판매했습니다. Wrights는 소송을 제기하여 수년 간의 법적 분쟁을 시작했습니다. 그들은 또한 프랑스 최고의 비행사 루이 폴앙을 포함하여 미국 전시회에 참가한 외국 비행사들을 고소했습니다. Curtiss 사람들은 누군가 공중으로 뛰어올라 팔을 흔들면 Wrights가 소송을 제기할 것이라고 조롱했습니다. [100]

Wrights가 외국 특허를 구매한 유럽 회사는 해당 국가의 다른 제조업체를 상대로 소송을 제기했습니다. 그 소송은 부분적으로만 성공했습니다. 프랑스의 친라이트 판결에도 불구하고 1917년 특허가 만료될 때까지 법적 책동이 계속되었습니다. 독일 법원은 1901년 Wilbur Wright와 1903년 Chanute의 연설에서 사전 공개로 인해 특허가 무효라고 판결했습니다. 미국에서 Wrights는 클럽이 승인한 에어쇼를 라이선스하기 위해 Aero Club of America와 계약하여 참여 조종사를 법적 위협으로부터 해방시킵니다. 승인된 발기인은 Wrights에게 지불한 수수료를 보여줍니다. [101] 라이트 형제는 1913년 2월 판사가 에일러론이 특허의 적용을 받는다고 판결하면서 커티스를 상대로 한 첫 소송에서 승소했습니다. Curtiss 회사는 결정에 항소했습니다.

1910년부터 1912년 장티푸스로 사망할 때까지 Wilbur는 특허 투쟁에서 주도적인 역할을 했으며, 특히 제조를 위해 대기업을 만들고 있던 Curtiss에 대해 변호사와 상담하고 자신이 느끼는 도덕적 대의에 대해 증언하기 위해 끊임없이 여행했습니다. 항공기. Wrights의 법적 문제에 대한 집착은 새로운 디자인에 대한 작업을 방해했으며 1911년까지 Wright 항공기는 유럽 제조업체의 항공기보다 열등한 것으로 간주되었습니다. 실제로, 미국의 항공 개발은 미국이 제1차 세계 대전에 참전했을 때 수용 가능한 미국 설계 항공기가 없었고 미군이 프랑스 기계를 사용하도록 강요받을 정도로 억제되었습니다. Orville과 Katharine Wright는 Curtiss가 Wilbur의 피곤한 여행과 법적 투쟁의 스트레스로 인해 발생한 Wilbur의 조기 사망에 부분적으로 책임이 있다고 믿었습니다.

승리와 협력

1914년 1월, 미국 순회 항소 법원은 Curtiss 회사에 대한 평결을 유지했지만 계속해서 법적 전술을 통해 처벌을 회피했습니다. Orville은 분명히 그 결정이 정당하다고 느꼈고 회사 경영진의 좌절감에도 불구하고 제조 독점을 보장하기 위한 추가 법적 조치를 강력하게 추진하지 않았습니다. 사실 그는 회사를 매각할 계획이었으나 1915년에 회사를 떠났습니다. 제1차 세계 대전이 한창이던 1917년에 미국 정부는 업계에 압력을 가해 교차 라이선스 조직인 항공기 제조업체 협회를 구성하도록 했습니다. 최초 및 후속 Wright 특허를 포함하여 항공 특허 사용에 대한 수수료. [102] [103] [104] 1920년대까지 법원에 부수적인 문제가 남아 있었지만 "특허 전쟁"은 끝났습니다. 아이러니하게도 Wright Aeronautical Corporation(Wright-Martin Company의 후계자)과 Curtiss Airplane 회사는 1929년에 합병되어 Curtiss-Wright Corporation을 설립했으며 오늘날에도 여전히 항공우주용 첨단 부품을 생산하고 있습니다. 산업.

항공 역사가 C.H. Gibbs-Smith는 [105] [106] Wrights의 법적 승리가 M.P.W. 영국의 Boulton은 1903-1906년에 알려졌습니다. [98] [107] [108] 특허 에어리얼 로코모션 &c, 몇 가지 엔진 개선 사항과 개념 설계를 설명하고 에일러론 제어 시스템과 자동 조종 장치의 기능을 위한 선택적 기능에 대한 기술적 설명과 도면을 포함했습니다. 사실 이 특허는 Wright-Curtiss 소송 참가자들에게 잘 알려져 있었다. 이전 발명과 특허를 검토하고 Curtiss 회사에 대한 Wright 특허를 지지한 미국 연방 판사는 Boulton 특허가 "예상적이지 않다"고 Gibbs-Smith의 반대 결론에 도달했습니다. [111]

대중의 반응

소송은 이전에 일반적으로 영웅으로 간주되었던 라이트 형제의 대중적 이미지를 손상시켰습니다. 비평가들은 형제들이 탐욕스럽고 불공정하다고 말하며 그들의 행동을 더 공개적으로 일한 유럽 발명가들과 불리하게 비교했습니다. 지지자들은 형제들이 그들의 이익을 보호하고 있으며 성공적인 발명으로 이어지는 수년간의 노력에 대해 정당한 보상을 기대하는 것이 정당하다고 말했습니다. 옥타브 샤누트와의 10년 간의 우정은 이미 그의 성공에 대해 그가 얼마나 많은 공로를 인정받아야 하는지에 대한 긴장으로 긴장되어 있었는데, 그가 그들의 행동을 공개적으로 비판한 후 무너졌습니다. [112]

Wright Company는 1909년 11월 22일에 설립되었습니다. 형제는 특허를 100,000달러에 회사에 매각했으며 100만 달러 주식 발행 주식의 3분의 1과 판매된 모든 비행기에 대해 10%의 로열티를 받았습니다. [13] ( p410 ) Wilbur를 사장으로, Orville을 부사장으로 하여 Dayton에 공장을 세웠고 Huffman Prairie 본부의 비행 학교/시험 비행장은 뉴욕시에 있었습니다.

1910년 중반에 Wrights는 디자인을 변경했습니다. 라이트 플라이어, 수평 엘리베이터를 앞쪽에서 뒤쪽으로 이동하고 스키드를 차대 장치의 일부로 유지하면서 바퀴를 추가합니다. 그때쯤이면 특히 더 높은 속도가 더 보편화됨에 따라 후방 엘리베이터가 비행기를 더 쉽게 제어할 수 있다는 것이 분명해졌습니다. 원래 canard 디자인은 Wrights에 의해 "모델 A"로 언급되지 않았지만 새 버전은 "모델 B"로 지정되었습니다. 그러나 이 비행기를 구입한 미 육군 통신대는 "라이트 A형"이라고 불렀다. [113]

비행기 고객이 많지 않았기 때문에 1910년 봄에 Wrights는 유급 전시 조종사 팀을 고용하고 훈련시켜 자신의 기계를 과시하고 회사를 위한 상금을 획득했습니다. . 팀은 6월 13일 인디애나폴리스 스피드웨이에서 데뷔했습니다. 한 해가 끝나기 전에 조종사 Ralph Johnstone과 Arch Hoxsey는 에어쇼 추락 사고로 사망했으며, 1911년 11월 형제는 9명이 복무했던 팀을 해산했습니다. 이후 사고로 사망). [13] ( 31장 "마운트뱅크 게임" )

Wright Company는 1910년 11월 7일에 $5,000의 수수료를 지불한 Morehouse-Martens 백화점을 위해 데이턴에서 오하이오 주 콜럼버스까지 드레스 실크 2볼트를 비행하여 알려진 최초의 상업용 항공 화물을 운송했습니다. 회사 조종사인 Phil Parmelee는 화물을 조수석에 묶은 채 1시간 6분 만에 간단한 배달이라기보다 광고에 가까운 비행을 할 수 있었습니다. 실크는 작은 조각으로 자르고 기념품으로 판매되었습니다.

1910년과 1916년 사이에 Huffman Prairie에 있는 Wright Brothers 비행 학교는 Orville과 그의 조수들로부터 지시를 받은 115명의 조종사를 훈련시켰습니다. 오성 장군으로 진급한 Henry "Hap" Arnold, 제2차 세계 대전에서 미 육군 공군 사령관, 최초의 해안을 만든 Calbraith Perry Rodgers 초대 미 공군 사령관 등 여러 훈련생이 유명해졌습니다. 1911년 "Vin Fiz"(후원자의 포도 청량 음료의 이름을 따서)라는 Wright Model EX와 Stinson Aircraft Company의 설립자 Eddie Stinson을 타고 해안으로 비행(많은 정차 및 충돌)했습니다.

육군 사고

1912~1913년에 미 육군이 구매한 Wright 항공기의 일련의 치명적인 추락 사고로 인해 안전과 설계에 의문이 제기되었습니다. 사망자 수는 1913년까지 11명에 이르렀고 그 중 절반은 Wright 모델 C였습니다. 모델 C 군용 항공기 6대가 모두 추락했습니다. 그들은 기수 잠수하는 경향이 있었지만 [114] Orville은 실속이 조종사 실수로 인한 것이라고 주장했습니다. [13] ( 459 ) 그는 조종사가 너무 가파르게 오르지 않도록 돕기 위해 기본 비행 표시기를 비행기에 장착하기 위해 육군과 협력했습니다. 정부 조사에 따르면 Wright 모델 C는 "비행에 역학적으로 부적합"했으며[114] 미군은 Wright 및 Curtiss 회사에서 만든 모델을 포함하여 "푸셔" 유형의 프로펠러가 장착된 비행기의 사용을 중단했습니다. 조종사 뒤에 있었고 충돌시 그를 부술 가능성이있었습니다. Orville은 설계 변경이 Curtiss에 대한 Wright 특허 침해 소송을 위협할 수 있다고 우려하여 "트랙터형" 프로펠러 항공기 제조로의 전환에 저항했습니다. [13] ( 457 )

1887년부터 1906년 사망할 때까지 Smithsonian Institution의 비서인 SP Langley는 수년간 모형 비행 기계를 실험했으며 1896년과 1903년에 무인 동력 고정익 모형 항공기를 성공적으로 비행했습니다. 그의 유인 풀 사이즈 모터 구동 비행장의 두 가지 테스트 그러나 1903년 10월과 12월은 완전한 실패였습니다. 그럼에도 불구하고 스미소니언은 나중에 박물관에서 비행장을 유인 동력 비행이 가능한 최초의 무거운 항공기로 자랑스럽게 전시하여 라이트 형제의 발명을 부차적인 지위로 격하시키고 오빌 라이트와 수십 년에 걸친 불화를 촉발했습니다. 형제는 자신의 비행 탐구를 시작할 때 Smithsonian의 도움을 받았습니다. [NS]

Smithsonian은 비행장에 대한 주장을 1914년 Glenn Curtiss와 그의 팀이 함께 만든 짧은 시험 비행을 기반으로 했습니다. Smithsonian은 Curtiss가 비행을 시도하기 전에 불미스러운 동맹을 맺어 기체를 크게 수정할 수 있도록 허용했습니다. [116]

Smithsonian은 비행장이 날 수 있음을 증명함으로써 Langley의 항공적 명성을 회복하기를 희망했고 Curtiss는 Wrights의 특허 소송을 무찌르기 위해 똑같은 것을 증명하고 싶었습니다. 테스트는 특허 분쟁에 영향을 미치지 않았지만 Smithsonian은 박물관과 출판물에서 비행장을 기리기 위해 테스트를 최대한 활용했습니다. 기관은 광범위한 Curtiss 수정 사항을 공개하지 않았지만 Orville Wright는 그의 형제 Lorin과 그와 Wilbur의 절친한 친구 Griffith Brewer로부터 일부 테스트를 목격하고 사진을 찍었다는 사실을 알게 되었습니다. [117]

Orville은 비행장에 대한 허위 진술에 대해 반복적으로 반대했지만 Smithsonian은 완강했습니다. Orville은 복원된 1903년형 키티 호크 플라이어를 1928년 런던 과학 박물관에 빌려준 반면 기관이 비행 기계의 역사를 "왜곡"하는 동안 Smithsonian에 기증하는 것을 거부했습니다. [13] ( 491 ) Orville은 그의 발명품이 미국으로 돌아오기 전에 사망했기 때문에 그의 발명품을 다시는 볼 수 없었습니다. Charles Lindbergh는 분쟁을 중재하려 했지만 소용이 없었습니다. 1942년, 몇 년 동안 나쁜 평판을 받은 후 Wright 전기 작가 F.C. Smithsonian인 Kelly는 처음으로 비행장 수정 목록을 발표하고 1914년 테스트에 대해 발표한 잘못된 진술을 철회함으로써 마침내 마음을 누그러뜨렸습니다. [118] 그 후 오빌은 개인적으로 영국 박물관에 반환을 요청했다. 전단, 그러나 비행기는 제 2 차 세계 대전 기간 동안 보호 창고에 남아 있었고 마침내 Orville이 사망 한 후 집으로 돌아 왔습니다.

1948년 11월 23일, Orville의 유산 집행자는 Smithsonian이 Flyer를 1달러에 구입하는 계약에 서명했습니다. 집행관의 주장에 따라 계약에는 비행기 전시에 대한 엄격한 조건도 포함되었습니다.

이 계약은 부분적으로 다음과 같습니다. [119] [120]

Smithsonian Institution 또는 그 승계인, Smithsonian Institution 또는 그 승계인이 미합중국을 위해 관리하는 박물관이나 기타 기관, 국 또는 시설은 1903 Wright Aeroplane보다 이전 날짜의 항공기 모델 또는 디자인으로, 그러한 항공기가 통제된 비행에서 자체 동력으로 사람을 태울 수 있다고 사실상 주장했습니다.

이 계약이 이행되지 않을 경우, 전단 Wright 형제의 상속인이 되찾을 수 있습니다. 일부 항공 애호가, 특히 Gustave Whitehead의 유산을 홍보하는 사람들은 이제 Smithsonian이 이전 비행에 대한 주장을 조사하기를 거부했다고 비난합니다. 스미소니언 박물관에서 열린 행사가 끝난 후, 전단 1948년 12월 17일, 유일하게 비행에 성공한 날의 45주년을 맞아 대중에 공개되었습니다. 어렸을 때 자전거 가게에서 글라이더와 플라이어를 건설하는 것을 본 라이트 형제의 조카 밀턴(로린의 아들)은 간단한 연설을 하고 비행기를 스미소니언으로 공식적으로 양도했으며, 동반된 레이블과 함께 표시되었습니다. :

세계 최초의 동력 구동식 공기보다 무거운 기계, 인간이 자유롭고, 통제되고, 지속적으로 비행
Wilbur와 Orville Wright가 발명하고 제작했습니다.
1903년 12월 17일 노스캐롤라이나 주 키티 호크에서 비행
라이트 형제는 독창적인 과학적 연구를 통해 인간 비행의 원리를 발견했습니다.
발명가, 건축업자, 전단으로서 그들은 비행기를 더욱 발전시켰고, 인간에게 나는 법을 가르쳤고, 항공의 시대를 열었습니다.

윌버

Wilbur와 Orville은 평생 총각이었습니다. [122] Wilbur는 한때 '아내와 비행기를 둘 시간이 없다'고 꾸짖었습니다. [13] ( 118 ) 1911년 6월 베를린에서 독일 조종사에게 짧은 훈련 비행을 한 후 Wilbur는 다시는 비행하지 않았습니다. 그는 점차 Wright Company의 비즈니스 문제에 몰두하고 다양한 소송을 처리하게 되었습니다. 두 형제에게 큰 부담이 된 특허 소송을 처리하면서 Wilbur는 프랑스 친구에게 다음과 같은 편지를 썼습니다.

우리가 이 시간을 실험에 할애할 수 있었다면 우리가 무엇을 성취했을지 생각하면 매우 슬프지만 사람을 다루는 것보다 항상 일을 처리하는 것이 더 쉽고 아무도 자신의 삶을 온전히 자신의 뜻대로 인도할 수 없습니다. .

Wilbur는 사망하기 전 이듬해를 여행하며 유럽에서 6개월 동안 다양한 비즈니스 및 법적 문제를 처리했습니다. Wilbur는 미국 도시에 유럽, 특히 파리의 모든 중요한 공공 건물 근처에 넉넉한 공공 공간을 할당하는 철학을 모방할 것을 촉구했습니다. 그는 또한 뉴욕, 워싱턴, 데이턴 사이를 끊임없이 오갔다. 모든 스트레스가 Wilbur에게 육체적으로 큰 타격을 주고 있었습니다. Orville은 그가 "하얗게 집에 올 것"이라고 말할 것입니다. [125]

Wrights가 발명품과 사업을 통해 번 돈을 사용하여 새롭고 훨씬 더 웅장한 집을 짓기로 가족이 결정했습니다. 애칭으로 호손 힐이라고 불리는 이 건물은 윌버가 유럽에 있는 동안 오하이오주 오크우드의 데이턴 교외에서 시작되었습니다. Katharine과 Orville은 그의 부재 중에 프로젝트를 감독했습니다. 집 디자인에 대한 Wilbur의 알려진 표현 중 하나는 자신의 방과 욕실이 있다는 것입니다. [125] 형제는 Wilbur와 Orville의 의견과 함께 집을 설계하기 위해 건축 회사인 Schenck와 Williams를 고용했습니다. Wilbur는 1914년에 완공될 때까지 살지 못했습니다.

그는 1912년 4월 보스턴으로 출장을 갔을 때 병에 걸렸다. [126] 병은 때때로 연회에서 나쁜 조개류를 먹었기 때문에 발생한다. 1912년 5월 초에 데이턴으로 돌아온 후 심신이 지쳐 다시 병에 걸려 장티푸스 진단을 받았습니다. 그는 계속 머물렀고 그의 증상은 여러 날 동안 재발하고 완화되었습니다. Wilbur는 5월 30일 Wright의 집에서 45세의 나이로 사망했습니다. [2] 그의 아버지는 일기에서 Wilbur에 대해 이렇게 썼습니다. 큰 겸손이요, 의를 분명히 보고 그것을 굳게 추구하여 살았다가 죽었습니다." [13] (p449)

오르빌

Orville은 Wilbur가 죽자 Wright Company의 회장직을 승계했습니다. 그는 형제의 Wright 모델 E에 대한 자동 안정 장치를 개발한 공로로 1914년 권위 있는 Collier Trophy를 수상했습니다. [128] 사업에 대한 Wilbur의 혐오를 공유하지만 그의 형제의 실행 기술은 공유하지 않은 Orville은 1915년에 회사를 매각했습니다. Wright Company는 그 후 일부가 되었습니다. 1916년 라이트-마틴의

7 Hawthorn Street, Orville, Katharine에 있는 거주지에서 42년을 살았고 그들의 아버지 Milton은 1914년 봄에 Hawthorn Hill로 이사했습니다. Milton은 1917년 4월 3일 88세의 나이로 잠을 자다가 사망했습니다. Milton은 독서, 종교 출판물에 대한 기사 작성 및 아침 산책에 몰두하여 매우 활동적이었습니다. 그는 또한 오빌, 캐서린과 함께 데이턴 여성 참정권 퍼레이드에서 행진했습니다. [129]

Orville은 1918년에 1911년 모델 B를 타고 조종사로 마지막 비행을 했습니다. 그는 사업에서 은퇴하고 항공의 원로 정치가가 되었으며, NACA(National Advisory Committee for Aeronautics), [g] 항공상공회의소(ACCA). [시간]

캐서린은 1926년 전 오벌린 동급생인 캔자스시티의 헨리 하스켈과 결혼했습니다. 오빌은 자신이 여동생 캐서린에게 배신당했다고 생각하여 분노하고 위로할 수 없었습니다. 그는 결혼식에 참석하거나 그녀와 소통하는 것조차 거부했다. 그는 마침내 1929년 3월 3일 그녀가 폐렴으로 사망하기 직전에 로린의 주장에 따라 그녀를 만나는 데 동의했습니다.

Orville Wright는 28년 동안 NACA에서 봉사했습니다. 1930년 그는 항공 진흥을 위한 다니엘 구겐하임 기금에서 1928년에 설립한 최초의 다니엘 구겐하임 메달을 받았습니다. 1936년에 그는 국립 과학 아카데미의 회원으로 선출되었습니다. 1939년 프랭클린 델라노 루스벨트 대통령은 오빌의 생일을 항공의 발전을 기념하는 국가 관측 기념일로 지정하는 대통령 선언문을 발표했습니다.

1944년 4월 19일, Howard Hughes와 TWA 회장 Jack Frye가 조종한 두 번째 생산 Lockheed Constellation은 캘리포니아 버뱅크에서 워싱턴 DC까지 6시간 57분(2300마일, 330.9MPH) 만에 비행했습니다. 돌아오는 길에 여객기는 역사적인 첫 비행 이후 40년이 지난 Orville Wright에게 마지막 비행기 비행을 제공하기 위해 Wright Field에 멈췄습니다. [131] 그는 컨트롤을 짧게 처리했을 수도 있습니다. 그는 Constellation의 날개 길이가 첫 비행 거리보다 길다고 말했습니다. [132]

Orville의 마지막 주요 프로젝트는 1905년의 매립과 보존을 감독하는 것이었습니다. 라이트 플라이어 III, 역사가들은 최초의 실용적인 비행기로 묘사합니다. [ 인용 필요 ]

오빌은 몇 년 후 인터뷰에서 제2차 세계 대전의 폭격기에 의해 초래된 죽음과 파괴에 대해 슬픔을 표현했습니다. [133]

우리는 지구에 영구적인 평화를 가져올 무언가를 발명하기를 감히 희망했습니다. 그러나 우리는 틀렸다. 아니요, 비행기 발명에 참여했던 것에 대해 후회는 없지만, 비행기가 초래한 파괴에 대해 나보다 더 한탄할 사람은 없을 것입니다. 나는 비행기에 대해 느끼는 것과 불에 대해 느끼는 것과 거의 같다. 즉, 화재로 인한 모든 끔찍한 피해를 유감스럽게 생각하지만 누군가가 불을 피우는 방법을 발견하고 수천 가지 중요한 용도에 불을 사용하는 방법을 배웠다는 것은 인류에게 좋은 일이라고 생각합니다.

Orville은 말과 버기의 시대에서 초음속 비행의 새벽까지 살았던 두 번째 심장 마비로 형이 35년 이상 지난 1948년 1월 30일에 76세의 나이로 사망했습니다. [134] 두 형제는 오하이오 주 데이턴의 우드랜드 묘지에 있는 가족 묘지에 묻혔습니다. [1] 유명한 첫 비행 사진을 찍은 해안 경비대원 John T. Daniels가 Orville 다음 날 사망했습니다. [135]

클레망 아더, 구스타브 화이트헤드, 리처드 피어스, 칼 자토가 1903년 이전과 그 이후 몇 년 동안 다양하게 문서화된 테스트에 대한 최초의 동력 비행 주장이 제기되었습니다. 최초의 진정한 비행이 1903년 이후에 발생했다는 주장은 Traian Vuia와 Alberto Santos에 대해 이루어졌습니다. 뒤몽. 라이트 형제 이후의 개척자들의 지지자들은 라이트 형제가 사용한 기술이 성공적인 비행기 비행을 위한 첫 번째 자격을 박탈한다고 주장합니다. [136] 그 기술은 다음과 같습니다. 이륙 시 역풍과 1903년 이후 투석기 대신 발사 레일이 미끄러졌습니다. Wright 형제의 지지자들은 Wright 형제의 입증되고, 반복되고, 통제되고, 지속된 비행이 그들이 발명가로 인정받을 자격이 있다고 주장합니다. 그러한 기술에 관계없이 비행기. [137] 고 항공 역사가 C.H. Gibbs-Smith는 비행 중 우위에 대한 Wrights의 주장을 지지했습니다. 그는 헛간 문에 충분한 에너지가 가해지면 짧은 거리를 "날 수 있도록" 만들 수 있다고 썼습니다. 그는 Ader, Vuia 및 기타 사람들의 매우 제한된 비행 실험이 완전히 제어된 비행 대신 "동력 도약"이라고 결정했습니다. [107]

미국 오하이오주와 노스캐롤라이나주는 모두 Wright 형제와 그들의 세계를 변화시키는 발명품에 대한 공로를 인정합니다. 형제가 Dayton에서 디자인을 개발하고 건설했기 때문에 Ohio와 Kitty Hawk가 Wrights의 첫 번째 동력을 얻은 장소였기 때문에 North Carolina에서 비행. 우호적인 경쟁의 정신으로 오하이오는 "항공의 탄생지"라는 슬로건을 채택했습니다(나중에 "항공 개척자의 탄생지", Wrights뿐만 아니라 우주 비행사 John Glenn과 Neil Armstrong도 인정하며 오하이오 출신). 슬로건은 오하이오 차량 번호판에 나타납니다. 노스캐롤라이나주는 차량 번호판에 "First in Flight"라는 슬로건을 사용합니다.

노스 캐롤라이나의 첫 비행 장소는 Wright Brothers National Memorial로 보존되고 오하이오 시설은 Dayton Aviation Heritage National Historical Park의 일부입니다. 두 국가의 입장은 사실상 방어될 수 있고 각각은 비행의 역사에서 중요한 역할을 했기 때문에 어느 국가도 Wrights의 업적에 대해 독점적인 주장을 하지 않습니다. 두 주 간의 경쟁에도 불구하고 1937년 Wrights의 마지막 자전거 가게와 집은 오하이오 주 데이턴에서 미시간 주 디어본에 있는 그린필드 빌리지로 옮겨 그곳에 남아 있습니다.

NASA, 2021년 화성 최초의 이착륙 지역으로 선정 독창성 헬리콥터 "라이트 형제 필드". 독창성 저장되어 있는 화성에 도착했다. 인내 화성 2020 임무의 일부로 로버는 2021년 4월 19일부터 5월 7일까지 라이트 형제 필드에서 5번 비행했으며 5월 7일 다섯 번째 비행에서 필드를 떠났습니다.

헬리콥터는 1903년에 제작된 작은 날개 천 조각을 운반합니다. 라이트 플라이어 태양 전지판 아래의 케이블에 부착되어 있습니다. [138] [139] [140] 1969년 닐 암스트롱은 비슷한 라이트 플라이어 달 착륙선의 달에 인공물 독수리 아폴로 11호 당시.


날아다니는 장난감의 선물

Wilbur(1867-1912)와 Orville Wright(1871-1948)는 오하이오 주 데이턴에서 살았습니다. 마차 제작자의 딸인 그들의 어머니 수잔은 장난감 제작자인 매우 창의적인 여성이었습니다. 그녀는 장난감 제작 기술을 사용하여 Wilbur와 Orville을 위한 장난감을 만들었습니다. 그 이유는 과학에 대한 호기심을 북돋우고 기술적 지식을 쌓기 위함이었습니다. 그들의 아버지인 Bishop Wright는 장난감을 선물로 사곤 했습니다.

1878년 그는 항공의 역사를 결정짓는 라이트 형제의 상상력에 불을 붙인 작은 나무 장난감을 집으로 가져왔습니다.

프랑스의 항공 실험자인 Alphonse Pénaud가 디자인한 이 장난감은 마치 헬리콥터와 같았습니다. 비행 박쥐로 알려진 나무 장난감은 작은 프로펠러를 돌리기 위해 두 개의 꼬인 고무 밴드로 만들어졌습니다. 비행 조작 시 예상대로 그냥 땅에 떨어지는 것이 아니라 방을 가로질러 날아가 천장에 부딪히다가 마침내 땅에 떨어졌다.

Wright 형제는 날아가는 장난감이 부러질 때까지 오랫동안 가지고 놀았다는 사실에 감격했습니다. 그들이 만든 문제는 나중에 장난감 자체의 새 복사본을 만들어 해결했습니다. 그것은 그들의 가장 큰 꿈이 어린 나이에 현실이 되는 징조였습니다.

Orville Wright에 따르면 어린 시절의 장난감은 비행에 대한 관심과 비행기의 성공적인 발명을 촉발했습니다.그들은 장난감의 새 복사본을 만들어 손으로 만든 연을 포함하여 친구들에게 판매함으로써 창의력을 발휘하여 상품을 만들기 시작했습니다.


Wilbur와 Orville Wright: 간략한 메모 - 역사

Orville Wright는 그의 형제 Wilbur와 함께 최초의 유인 동력 비행으로 역사책과 전설 모두에 착수했습니다.

이 위업은 일생의 노력과 헌신을 통해 이루어졌습니다.

역사적인 비행은 목표를 향한 끝없는 헌신의 결과였습니다.

Orville Wright는 1871년 8월 19일 오하이오 주 데이턴의 7 Hawthorn Street에서 태어났습니다. 그는 Milton Wright 감독과 Susan Catharine Wright의 네 번째 자녀였습니다.

Orville은 사랑스럽고 모든 유형의 표현을 키울 수 있는 분위기에서 자랐습니다. Orville은 그의 어린 시절에 대해 다음과 같이 썼습니다. "우리는 아이들이 호기심을 불러일으키는 것이 무엇이든 조사하기 위해 지적 관심을 추구하도록 항상 격려하는 환경에서 자라기에 충분히 운이 좋았습니다(ref)." Wright 집에 있는 두 개의 도서관은 특히 학문적 추구를 장려했습니다.

Orville은 두 형제 중 더 장난꾸러기였고, 건강한 어린 시절을 보냈고, 과도한 공부를 하는 경향이 없었습니다. 그는 또한 "자전거 챔피언이었기 때문에 형제는 자전거 사업에 뛰어들어 그들의 기계적 소질을 최대한 발휘했습니다(ref)."


Orville의 1890년 학급 사진과 고등학생 때 Orville의 근접 촬영.

그의 모험심과 성공에 대한 추진력은 형 Wilbur의 연구 기술과 결합되어 많은 사람들이 20세기의 가장 위대하고 영향력 있는 업적으로 간주하는 것을 성취했습니다. 그들의 위업은 우리의 삶의 방식, 세상을 보는 방식을 바꾸었고 "평화와 전쟁(ref) 모두에 혁명을 일으켰습니다."

그 역사적인 날에 Orville의 일기에 나오는 항목은 다음과 같습니다.

1912년 Wilbur가 사망한 후 Orville은 흥미진진한 미래를 향해 그들의 유산을 단독으로 수행했습니다. 그러나 항공 비즈니스의 뜨거운 새로운 영역은 불안정한 것으로 판명되었고 Orville은 1916년에 Wright 회사를 매각했습니다(ref).

그는 스스로 항공 연구소를 세우고 자신과 동생을 유명하게 만든 발명품으로 돌아갔습니다.

그는 또한 대중의 눈에 적극적으로 남아 항공학, 발명, 그리고 그가 만든 역사적인 첫 비행을 홍보했습니다.



위 사진은 1929년 위원회 회의에서 NACA(National Advisory Committee for Aeronautics) 창립 멤버들의 사진입니다. Orville Wright 박사는 28년 동안 NACA에서 근무했습니다. NASA(National Aeronautics and Space Agency)는 1958년 국가 항공 자문 위원회(National Advisory Committee on Aeronautics)에서 창설되었습니다.

1930년 4월 8일: Orville Wright는 첫 번째 Daniel Guggenheim 메달을 받았습니다. 다니엘 구겐하임 메달은 항공 진흥을 위한 다니엘 구겐하임 기금에서 1928년에 설립한 "항공학의 위대한 업적"에 수여됩니다. 현재 미국항공우주학회(American Institute of Aeronautics and Astronautics), 자동차공학회(Society of Automotive Engineers), 미국공학회(American Society of Engineers) 및 United Engineering Trustees, Inc

1936년 4월 29일: Orville Wright는 National Academy of Sciences의 회원으로 선출되었습니다.



Orville Wright는 헌납일에 다른 사람들과 함께 현재 Lewis Field의 John H. Glenn Research Center로 알려진 오하이오주 클리블랜드의 항공기 엔진 연구소를 방문하고 있습니다.


Orville이 1914년부터 죽을 때까지 집이라고 불렀던 곳: 오하이오 주 오크우드의 호손 언덕. 그와 Wilbur는 함께 집 디자인을 계획했지만 Wilbur는 완공되기 전에 세상을 떠났습니다.

1948년 1월 30일: Orville Wright는 76세의 나이로 오하이오주 데이턴에서 사망하여 NACA 회원으로서의 28년을 마감했습니다. NASA는 Orville이 사망한 지 10년 후 NACA에서 만들어졌습니다. 그의 일생 동안 비행기의 속도는 0mph에서 거의 1,000mph로 증가했습니다.


호손 힐에 있는 오빌의 집은 오늘날에도 여전히 관광 명소로 남아 있습니다.


윌버와 오빌 라이트


1. 밀턴 라이트(Milton Wright), 1828년 11월 17일 인디애나주 러시빌에서 태어나 1917년 4월 3일 오하이오주 데이턴 오크우드에서 사망했습니다. 그는 2. Dan Wright와
3. 캐서린 리더. 그는 (1) Susan Catherine Koerner와 1859년 11월 24일 인디애나 주 유니온에서 결혼했습니다. 그녀는 1831년 4월 30일 버지니아 주 라우던의 힐스보로에서 태어나 사망했습니다.
1889년 7월 4일 오하이오 주 몽고메리 데이턴에서


2. 댄 라이트(Dan Wright), 1790년 9월 3일 버몬트주 오렌지에서 태어나 1861년 10월 6일 인디애나주 페이에트에서 사망 그는 4. Dan Wright와 5. Sarah의 아들이었습니다.
자유민. 그는 3. 캐서린 리더와 1818년 2월 12일 오하이오 주 센터빌에서 결혼했다.


3. 캐서린 리더(Catherine Reeder)는 1800년 3월 17일 오하이오주 신시내티 Duck Creek에서 태어나 1860년 9월 24일 인디애나주 페이에트에서 사망했습니다.


Dan Wright와 Catherine Reeder의 자녀는 다음과 같습니다.


1 나. 1828년 11월 17일 인디애나주 러시빌에서 태어난 밀턴 라이트는 1917년 4월 3일 오하이오주 데이턴 오크우드에서 수잔 캐서린 코너와 결혼했다.
1859년 11월 24일 인디애나주 유니온


4. 댄 라이트(Dan Wright), 1757년 4월 7일 레바논, 코네티컷 주 뉴헤이븐에서 태어나 1832년 9월 10일 오하이오주 마이애미에서 사망했습니다. 그는 8. Benoni Wright와 9. Eliza의 아들이었습니다.
벳시 스미스. 그는 1785년 2월 3일 NH 하노버에서 5. Sarah Freeman과 결혼했습니다.


5. 사라 프리먼(Sarah Freeman)은 1762년 3월 27일 레바논, 코네티컷 주 뉴헤이븐에서 태어나 1848년 4월 1일 오하이오에서 사망했습니다.


Dan Wright와 Sarah Freeman의 자녀는 다음과 같습니다.


2 나. 댄 라이트(Dan Wright), 1790년 9월 3일 버몬트주 오렌지에서 태어나 1861년 10월 6일 인디애나주 페이엣에서 사망
센터빌, 오하이오


8. 베노니 라이트(Benoni Wright), 1718/19년 2월 26일 코네티컷주 뉴헤이번 레바논에서 출생 그는 16의 아들이었습니다. 사무엘
라이트와 17. 레베카 사익스. 그는 9. Eliza Betsey Smith와 결혼했습니다. 1741/42.


9. 엘리자 벳시 스미스(Eliza Betsey Smith)는 1719년 9월 30일 코네티컷 주 뉴헤이븐의 레바논에서 태어나 1785년 3월 1일에 사망했습니다.


Benoni Wright와 Eliza Smith의 자녀는 다음과 같습니다.


4 나. 댄 라이트(Dan Wright), 1757년 4월 7일 레바논, 코네티컷주 뉴헤이븐에서 태어나 1832년 9월 10일 오하이오주 마이애미에서 사망
하노버, NH.


16. 새뮤얼 라이트(Samuel Wright), 1673/74년 3월 16일 매사추세츠주 노스햄프턴의 햄프셔에서 태어나 코네티컷주 뉴헤이븐의 레바논에서 1734년 4월 18일 사망 그는 32의 아들이었습니다. 제임스
Wright와 33. Abigail Jess Joyce. 그는 17세와 결혼했습니다. 1697년 11월 3일 Rebecca Sykes, Springfield, Hampden, MA.


17. 레베카 사익스(Rebecca Sykes)는 1678년 9월 15일 매사추세츠주 햄든의 스프링필드에서 태어나 매사추세츠주 햄프셔의 노샘프턴에서 1760년 사망했습니다.


Samuel Wright와 Rebecca Sykes의 자녀는 다음과 같습니다.


8 나. Benoni Wright, 1718/19년 2월 26일 New Haven 레바논에서 태어나 CT는 1761년 1월 3일 New Haven 레바논에서 사망했습니다. CT는 Eliza Betsey Smith와 결혼했습니다.
1741년 1월 7일/42.


32. 제임스 라이트(James Wright)는 1639년 매사추세츠주 햄든의 스프링필드에서 태어나 1689년 5월 매사추세츠주 햄프셔의 노샘프턴에서 사망했습니다. 그는 64세의 아들이었습니다. Samuel Wright. 그
33. Abigail Jess Joyce 1665년 12월 18일 매사추세츠주 햄든 스프링필드에서.


33. Abigail Jess Joyce, 1644/45 매사추세츠 햄든 스프링필드 출생


James Wright와 Abigail Joyce의 자녀는 다음과 같습니다.


16 나. 1673/74년 3월 16일 매사추세츠주 노스햄프턴의 햄프셔에서 태어난 사무엘 라이트는 코네티컷주 뉴헤이븐의 레바논에서 1734년 4월 18일 레베카 사익스와 결혼했습니다.
1697년 11월 3일 매사추세츠주 햄든 스프링필드


64. 사무엘 라이트, 1591년 12월 17일 영국 미들섹스 런던에서 1686년 10월 17일 사망
카스텔.

(IV) John의 아들인 집사 Samuel Wright (3) Wright는 아마도 1600년경에 Kelvedon에서 태어났을 것입니다. 그는 Springfield에 초기 정착민이었고,
1639년 12월 12일 매사추세츠에서 배심원으로 일했으며 처음부터 최고의 시민 중 한 명이었습니다. Mr. Moxom 장관이 돌아온 후
영국으로 간 라이트 집사는 "이곳에서 하나님의 말씀을 전하기 위해" 고용되었고 그의 봉급은 한 달에 50실링으로 고정되었습니다. 기타 여러
초기 식민지 시대에 평신도가 목사로 봉사한 사례가 기록되어 있습니다. Deacon Wright는 1656-57년에 Northampton의 첫 번째 정착민 중 한 사람이었고,
그는 1665년 10월 17일 의자에서 잠을 자다가 그곳에서 사망했습니다. 노샘프턴에 있는 그의 농가는 150년 동안 가족의 소유로 남아 있었습니다.
연령. 그는 제1공장의 소유자 중 한 명이 토지의 일반 법원 측량자를 청원하기 위해 마을 위원회에 각종 공직을 맡았습니다.
Harvard College의 기금에 가입했으며 활동적이고 유용한 시민이었습니다. 그의 유언장은 1663년 11월 10일자로 작성되었으며 1666년 3월 27일에 증명되었습니다.
아내 마가렛에게 아들 야고보, 유다, 사무엘 딸, 마리아, 마가렛, 에스더, 리디아를 증여함.


출처: 서지 정보: Cutter, William Richard. 뉴잉글랜드 가족 계보 및 기념관: 세 번째 시리즈, 볼륨 IV. 1915. 재판,
볼티모어: Genealogical Publishing Co., Inc., 1996.


Samuel Wright의 자녀는 다음과 같습니다.


NS. 한나 라이트(Hannah Wright)는 1626년 8월 영국에서 태어나 1660년 10월 16일 매사추세츠주 햄든 스프링필드에서 사망했으며, 1645년 11월 16일 토머스 스테빈스와 결혼했다.
매사추세츠 주 햄든 스프링필드는 1620년 영국 에식스 주 보킹에서 태어나 1683년 9월 15일 매사추세츠주 햄든 스프링필드에서 사망했습니다.


Thomas Stebbins에 대한 메모:


Thomas Stebbins는 재단사였던 것 같습니다. 다음 계정은 이 직업에서 그를 언급합니다.


John Pynchon은 두 개의 파란색 코트, 파란색 양복 조끼, 빨간색 면화, 그리고 그가 인디언인 Umpanchela에게 준 바지의 재료를 얻었습니다.
해들리 시가 된 땅에 대한 일부 지불
현지 재단사들은 인디언 족장의 베딩에서 제 역할을 했을 것입니다.


스프링필드와 롱메도우의 초기 정착민,


매사추세츠 및 기타 회원


Thomas Stebbins는 다음과 같이 활발한 군 생활을 했습니다.


중위. 토마스 스테빈스, 1620-1683. 중위. 캡틴에서


Turners Co., Falls Fight, 킹 필립스 전쟁.


출처: 서지 정보: Leonard, Clarence Ettienne. 미국의 Fulton-Hayden-Warner 조상. 뉴욕. 토비아스 A. 라이트.
1923.


Ralph Greenlee의 Stebbins 계보에서 인용된 텍스트


1권, 60~63페이지 - 그대로 인용.


2. ROWLAND STEBBINS와 Sarah __________의 아들인 Thomas Stebbins 중위는 1620년에 영국에서 태어나 1683년 9월 15일 Springfield에서 사망했습니다.
매사추세츠는 1645년 11월 매사추세츠 스프링필드에서 한나 라이트와 결혼했으며 1660년 10월 16일 매사추세츠 스프링필드에서 사망했다.
집사 Samuel Wright와 Margaret __________의 딸. 그는 1676년 12월 14일 매사추세츠 주 스프링필드에서 ABIGAIL(BURT) MUNN,
1623년경 영국에서 태어난 Francis Ball과 Benjamin Munn은 1707년 11월 23일 매사추세츠 주 스프링필드에서 Henry Burt와 Eulelia의 딸로 사망했습니다.
__________. 매사추세츠주 스프링필드에 거주.


6. 1646년 9월 19일에 태어난 사무엘은 첫째와 결혼했고, 조안나 램은 둘째인 Abigail Brooks와 결혼했습니다.


7. 1648년 7월 31일 태어난 토마스 II는 Abigail Munn과 결혼했습니다.


8. III Joseph, 1650년 5월 18일 출생. 1651년 11월 9일 사망.


9. IV Joseph, 1652년 10월 24일생 사라 도체스터와 결혼.


10. 1654년 8월 8일에 태어난 V Sarah는 Samuel Bliss와 결혼했습니다.


11. 6세 에드워드, 1656년 4월 14일생 사라(그레이브스) 볼과 결혼.


12. VII Benjamin, 1658년 4월 11일 출생, 첫째는 Abigail Denton, 둘째는 Mary(Graves) Ball과 결혼했습니다.


13. 1660년 10월 1일 태어난 VIII Hannah는 17세의 나이로 사망했습니다.


14. IX Rowland, 1660년 10월 2일 태어나 1661년 4월 24일 사망.


참고: Stebbins, Burt 및 Ball 가족의 국제결혼은 대부분의 작가를 당황하게 할 정도로 복잡한 성격을 띠고 있습니다.
데이터를 똑같이 제공한 사람은 거의 없으며 올바르게 제공한 사람도 없습니다. 우리는 이 주제에 대해 특별 연구를 했고, 목사님의 도움을 받았습니다.
Horace Hayden, M.A.(그의 혈통을 아래에 제공함)는 다음과 같은 설명을 할 수 있습니다.


ABIGAIL BURT, Henry Burt와 Eulelia ________의 딸, 1623년경 영국에서 태어나 1707년 11월 23일 매사추세츠 스프링필드에서 사망
1644년 매사추세츠 주 스프링필드에서 FRANCIS BALL과 결혼했고 1048년 10월 3일 코네티컷 강에서 익사했습니다. 그녀는 4월 2일에 두 번째 결혼했다.
1649년 스프링필드에서 벤자민 문(1637년 코네티컷주 하트퍼드 출신, 1649년 스프링필드로 이주)에게 1675년 11월 스프링필드에서 사망.
그녀는 1676년 12월 14일 로랜드 스테빈스의 아들인 토마스 스테빈스 중위와 결혼했다. 그녀의 아이들은 다음과 같습니다.


I Johnathan BALL, 1645년 10월 6일 출생 사라 밀러와 결혼.


1647년 3월 16일 태어난 사무엘 볼은 메리 그레이브스와 결혼했습니다.


III Abigail MUNN(1650년 6월 28일 출생)은 Thomas Stebbins 중위(2)의 아들 Thomas Stebbins(7)와 결혼했습니다.


IV John MUNN(1652년 2월 8일 출생)은 Benjamin Parsons 집사의 딸인 Abigail Parsons와 결혼했습니다.


V Benjamin MUNN(1654-5년 출생)은 브림필드에 정착했습니다.


VI James MUNN, 1655-6년생 Mary (Moody) Patton과 결혼.


VII Nathaniel MUNN(1661년 출생)은 Japhet Chapin의 딸인 Sarah Chapin과 결혼했습니다. 그녀는 세 번째 결혼으로 자녀가 없었습니다.


Abigail Burt와 Francis Ball의 아들인 사무엘 볼은 1647년 3월 16일 매사추세츠 주 스프링필드에서 태어나 1689년 9월 13일 스프링필드에서 사망했습니다.
매사추세츠는 1671년 1월 15일, 아마도 매사추세츠 주 햇필드에서 메리 그레이브스와 결혼했으며, 1654년경에 코네티컷 주 웨더필드에서 태어나 1727년 5월 21일에 사망했습니다.
매사추세츠주 스프링필드에서 존 그레이브스와 매사추세츠주 해들리와 메리 스미스의 딸. 메리 그레이브스 볼은 1690년 3월 11일 두 번째 결혼(그레이브스
계보는 1690년 9월 10일 매사추세츠 스프링필드에서 ( 12 ) 1658년 4월 11일 매사추세츠 스프링필드에서 태어난 벤자민 스테빈스가 사망했습니다.
1698년 10월 12일 매사추세츠 주 스프링필드에서 (2) Thomas Stebbins 중위와 Hannah Wright의 아들. Mary Graves BALL STEBBINS는 3번째로 결혼했고,
1704년 12월 29일 제임스 워리너에게.


1673년 6월 12일 태어난 메리 볼은 존 히치콕과 결혼했습니다. 그들의 아들 Samuel Hitchcock은 Ruth Stebbins(300)와 결혼했습니다.


II Francis Ball(1675년 4월 4일 출생)은 Martha Blackman과 결혼했습니다. (Benjamin Stebbins No. 62 참조).


1677년 1월 14일 태어난 III Elizabeth Ball은 Nathaniel Sikes와 결혼했습니다.


IV 머시 볼(IV Mercy Ball, 1679년 12월 15일 출생)은 1683년 9월 14일 사망했습니다.


1682년 7월 18일에 태어난 V Abigail Ball은 Moses Parsons와 결혼했습니다.


사무엘 볼은 18세의 젊은이였을 때 "안식일에 담배를 피우다"라는 이유로 다른 사람에게 벌금을 부과한 같은 법원에서 채찍형을 선고받았습니다.
하루." 그의 위대하고 용서할 수 없는 범죄(본문에서 철자법), 우리가 주장하는 정의의 관념에 따라 그가 교수형에 처했어야 했습니다.
불경건한 선조들은 그의 계부인 Benjamin Munn에게 "당신은 참으로 아버지로서 당신은 늙은 인디언보다 나을 것이 없다"고 말함으로써 그의 계부인 Benjamin Munn을 학대하고 있었습니다.
이것은 한 소녀가 비단 리본 1야드를 훔쳤다는 이유로 런던에서 교수형에 처해진 것과 동시에 일어났습니다. 그때에 일백육십 가지의 범죄가 있었다.
"성직자의 이익이 없는 죽음"에 의해 처벌될 수 있는 영국 법에 위배됩니다. Samuel Ball은 대신 50실링을 지불할 수 있는 선택권이 있었습니다.
그가 받아야 할 채찍질에 남자처럼 사무실에 가서 돈을 지불했습니다. 이것은 인간이 우리처럼 좁다는 것을 보여주는 실물 교훈입니다.
조상들은 여전히 ​​정직한 사람일 수 있었고 그들이 아는 한 경건한 사람일 수 있었습니다. 족보는 그의 젊은 설교자들에게 존 웨슬리의 진술이 참됨을 증명합니다.
"주님은 우리가 함께 살 수 없는 많은 사람들과 함께 살 수 있습니다."


Samuel Ball과 Mary Graves의 딸인 ABIGAIL BALL은 1982년 7월 18일 매사추세츠 주 스프링필드에서 태어나 1760년 12월 4일 더럼에서 사망했습니다.
코네티컷, 1710년 1월 20일(또는 16일), 아마도 스프링필드에서, 모세 파슨스와 결혼, 1687년 1월 15일 매사추세츠 주 노샘프턴에서 사망
1754년 9월 26일 코네티컷 주 더럼에서 조셉 파슨스와 엘리자베스 스트롱의 아들로 태어났습니다.


1710년 10월 19일 태어난 I Moses Parsons는 Elizabeth Ventres와 결혼했습니다.


1712년 7월 6일 침례를 받은 존 파슨스 2세.


III Abigail Parsons(1713-14년 2월 10일 출생)는 Samuel Bates와 결혼했습니다.


1716년 10월 5일에 태어난 IV Martha Parsons는 Abraham Camp와 결혼했습니다.


1719년 3월 1일에 태어난 V 중위 Samuel Parsons는 Elizabeth _______와 결혼했습니다.


6세 엘리자베스 파슨스(1722-23년 3월 17일 침례)는 자일스 밀러와 결혼했습니다.


모세 파슨스와 아비게일 볼의 아들인 모세 파슨스는 1710년 10월 19일 코네티컷 주 더럼에서 태어나 1791년 2월 윈저에서 사망했습니다.
코네티컷은 1732년 ELIZABETH VENTRES와 결혼했으며 170세는 코네티컷 이스트 해담에서 태어나 1790년 5월 10일 코네티컷 윈저에서 사망했다.
존 벤트레스와 메리 __________.


모세 파슨스의 자녀들:


나 유니스 파슨스, 1732년 11월 19일 출생.


2세 머시 파슨스, 1735년 4월 6일 출생.


III 루시 파슨스, 1737년 7월 3일 출생.


IV Eliphas 또는 Elihu Parsons, 1738-39년 1월 14일 출생.


V 나오미 파슨스, 1741년 6월 7일 출생.


6세 엘리자베스 파슨스, 1743년 12월 25일 출생.


VII Abigail Parsons(1747년 4월 28일 출생)는 Thomas Hayden 부관과 결혼했습니다.


모세 파슨스와 엘리자베스 벤트리스의 딸인 ABIGAIL PARSONS는 1747년 4월 28일 코네티컷 주 더럼에서 태어나 1817년 11월 7일에 사망했습니다.
코네티컷 주 윈저는 1767년 11월 19일 코네티컷 주 윈저에서 1745년 6월 14일 태어난 "콘티넨탈 라인"의 부관 토마스 헤이든과 결혼했습니다.
코네티컷 주 윈저에서 다니엘 헤이든과 에스더 무어의 아들인 코네티컷 주 윈저에서 1817년 11월 28일 사망했습니다.


ABIGAIL PARSONS의 자녀:


1769년 10월 13일 태어난 I Horace H Hayden은 Maria A Robinson과 결혼했습니다.


1771년 10월 8일 태어난 II Chauncey Hayden은 Anna Dibble과 결혼했습니다.


3세 체스터 헤이든(Chester Hayden, 1774년 11월 18일 출생)은 1777년 9월 17일 사망했습니다.


IV 체스터 헤이든, 1777년 11월 14일 출생.


1780년 1월 25일에 태어난 V Esther Hayden은 1825년에 사망했습니다.


VI Abigail Hayden, 1782년 3월 11일 출생, 1782년 3월 28일 사망.


VII Lucretia Hayden, 1783년 2월 5일 출생, 1856년 사망.


VIII Anson Hayden, 1785년 10월 13일 출생, 1786년 사망.


IX Abigail Hayden(1789년 3월 5일 출생)은 첫째와 결혼했고, Augustine Drake는 둘째인 William Howard와 결혼했습니다.


1790년 12월 4일 태어난 X Anson Hayden은 Laura Wilson과 결혼했습니다.


Abigail Parsons와 부관 Thomas Hayden의 아들인 HORACE H HAYDEN은 1769년 10월 13일 코네티컷 주 윈저에서 태어나 1844년 1월 26일에 사망했습니다.
메릴랜드주 볼티모어는 1805년 2월 23일 마리아 안투아네트 로빈슨과 결혼했으며, 1778년 7월 22일 펜실베니아주 필라델피아에서 1860년 3월 28일 사망했다.
대니얼 로빈슨 중위와 레이첼 닉슨의 딸인 메릴랜드주 볼티모어. 직업, 의사, 치과의사, 지질학자. 종교, 성공회.
레지던스, 볼티모어, 메릴랜드.


HORACE H HAYDEN의 아이들:


I Eliza Lucretia Hayden, 1805년 12월 14일생 Archibald Chisholm Gibbs와 결혼했습니다.


1807년 12월 4일 태어난 헨델 모차르트 헤이든은 사라 포드와 결혼했습니다.


III Edwin Parsons Hayden, 1809년 7월 3일 출생, 1809년 7월 14일 사망.


IV Edwin Parsons Hayden(1811년 8월 7일 출생)은 Elizabeth Hause와 결혼했습니다.


1814년 4월 8일 태어난 V Horace William Hayden은 Mary Gillette와 결혼했습니다.


VI Lewis Sydenham Hayden, 1816년 11월 7일 출생.


Horace H Hayden과 Maria Antoinette Robinson의 아들인 EDWIN PARSONS HAYDEN은 1811년 8월 7일 메릴랜드 주 볼티모어에서 태어나 1850년 5월 10일에 사망했습니다.
메릴랜드 주 하워드 카운티는 1832년 9월 15일 펜실베니아 주 필라델피아에서 엘리자베스 하우스와 결혼했으며 1810년 8월 23일 펜실베니아 주 필라델피아에서 태어났습니다.
1887년 7월 3일 메릴랜드 주 볼티모어에서 윌리엄 하우스와 캐서린 헐의 딸로 사망했습니다. 직업, 변호사. 정치, 휘그당. 종교, 개신교
감독. 레지던스, 엘리콧 시티, 메릴랜드.


에드윈 파슨스 헤이든의 자녀:


1833년 9월 11일 태어난 루이스 시드넘 헤이든은 케이트 불과 결혼했습니다.


1835년 7월 1일 태어난 2세 찰스 레슬리 헤이든(Charles Leslie Hayden)은 애디 엘리자 스미스(Addie Eliza Smith)와 결혼했습니다.


III Horace Edwin Hayden(1837년 2월 18일 출생)은 Kate Elizabeth Byers와 결혼했습니다.


4세 헨델 모차르트 헤이든(Handel Mozart Hayden, 1839년 2월 18일 출생, 1840년 9월 11일 사망)


1841년 4월 30일 태어난 V Mary Victoire Evans Hayden은 William Reginald Mackrille과 결혼했습니다.


6세 케이트 헐 헤이든(Kate Hull Hayden, 1843년 9월 30일 출생)은 윌리엄 헨리 코스비(William Henry Cosby)와 결혼했습니다.


VII Mozart William Hayden(1848년 3월 24일 출생)은 Mary O Parkhurst와 결혼했습니다.


에드윈 파슨스 헤이든과 엘리자베스 하우스의 아들인 호레이스 에드윈 헤이든 목사는 1837년 2월 18일 볼티모어 카운티 캐턴스빌에서 태어났습니다.
메릴랜드는 1868년 11월 30일 Pt.에서 결혼했습니다. 1843년 9월 8일 워싱턴 주 핸콕에서 태어난 KATE ELIZABETH BYERS에게 웨스트 버지니아 주 메이슨 카운티 Pleasant
John A Byers와 Charlotte Mary(Weitzel) Davis의 딸인 메릴랜드 주 카운티. 직업, 성직자. 종교, 성공회. 거주,
펜실베니아주 윌크스배러.


목사의 자녀 호레이스 에드윈 헤이든:


I Mary Elizabeth Hayden은 1875년 10월 15일에 태어나 1879년 12월 26일에 사망했습니다.


II Horace Edwin Hayden, 1884년 1월 6일 출생.


HORACE EDWIN HAYDEN 목사는 Pennsylvania Wilksbarre에 있는 Wyoming Historical and Geological Society의 교신 비서입니다. 그는 또한
신시내티 협회 회원, 선즈 오브 더 레볼루션, 식민 전쟁 학회, 해군 협회, 외국 전쟁 학회, 전쟁 협회
1812년, 그리고 군인으로 기록된 3개의 남부 연합 주 협회 중 하나입니다.

Abigail Burt는 1676년 12월 14일 Thomas Stebbins 중위와 결혼하면서 세 번째 결혼 사업을 시작했습니다. 그는 롤랜드의 아들이었다.
1634년 영국 입스위치(Ipswich)에서 태어나 록스버리(Roxbury)에서 살았고 그곳에서 스프링필드(Springfield)로 이사한 스테빈스(Stebbins)는 그곳에서 아내 사라(Sarah)가 1649년 10월 4일 58세의 나이로 사망했습니다.
1671년 12월 14일 노샘프턴에서 사망했습니다(다른 기록에는 1678년 3월 7일이라고 나와 있음). 1620년에 태어난 그의 아들 토마스는 11월에 스프링필드에서 결혼했습니다.
1645년 Hannah Wright의 형제인 Samuel과 Juda Wright는 Henry Burt의 딸들과 결혼했습니다. 그녀는 1660년 10월 16일에 사망했고 15년 후 그는 결혼했습니다.
위와 같이 Nathaniel Munn의 미망인 Abigail. 그는 그 시대의 가장 존경받는 사람 중 한 사람이었습니다. 그의 딸 사라는 1672년 1월 2일 첫 번째 아내와 결혼했다.
존과 페이션스 버트 블리스의 아들 사무엘 블리스. Stebbins 중위는 1683년 9월 5일에 사망했습니다. 이렇게 세 번째 과부가 된 Abigail Burt는
그녀는 마지막 두 남편으로부터 많은 재산을 얻었습니다.
볼은 첫 남편에게서 얻은 작은 아들이다. 그녀는 1707년 11월 23일에 사망했습니다.


출처: Springfield의 Henry Burt, Henry M. Burt 및 Silas W. Burt 작성. 스프링필드: Clark W. Bryan Co., 1893

ii. 1642년 5월 10일 매사추세츠주 햄든 스프링필드에서 태어난 유다 라이트1는 1725년 11월 26일 매사추세츠주 햄프셔주 노샘프턴에서 머시 버트와 결혼했다.
1666/67 매사추세츠 햄든 스프링필드에서 1647년 9월 27일 매사추세츠 햄든 스프링필드에서 태어나 매사추세츠주 햄든 스프링필드에서 1689년 7월 24일 사망했습니다.


1647년 9월 27일에 태어난 머시는 헨리 버트와 에울랄리아 버트 사이에서 막내로 태어났습니다. 그녀는 1667년 1월 17일 유다 라이트와 결혼했다. b. 5월 10일
1642년 스프링필드와 노샘프턴의 사무엘 라이트 집사의 아들. 라이트 집사의 또 다른 아들인 새뮤얼은 1653년에 그의 누이 엘리자베스 버트와 결혼했습니다.
자비. 유다와 머시 라이트는 그녀가 * * * 1705년에 사망한 노샘프턴에서 살았고, 1706년 7월 11일 리처드 버트의 미망인 사라(2)와 결혼했습니다. 그는 죽었다
1725년 11월 26일과 그의 두 번째 아내 사라, 1713년 3월 31일.


유다와 머시 라이트의 자녀는 다음과 같습니다.


1. 사무엘, b. 1677년 11월 6일 d. 1688년 2월 18일, 미혼.


2. 자비, b. 1669년 3월 14일 * * * 사무엘 앨런. 그들의 손자인 유명한 Ethan Allen 장군은 1월 10일 코네티컷주 리치필드에서 태어났습니다.
1737.


3. 헤스터, b. 1671년 8월 18일 d. 1674년 3월 25일.


4. 유다, b. 1673년 11월 14일 d. 1673년 12월 25일.


5. 유다, b. 5월 * * * 1677m * * * 메리 호이트(Mary Hoyt), 그리고 디어필드(Deerfield)에 정착했고 그 마을의 라이트(Wrights)의 조상이었다.
1704년 2월 29일에 파괴되었고 그의 사촌 Benjamin Burt 및 다른 많은 친척들과 함께 캐나다로 옮겨졌습니다.


6. 에벤에셀, b. 9월 * * * 1679m * * * 메리 * * *. 그는 노샘프턴에 살았고 1704년 "초원 싸움"에 참여했습니다.


8. 인내, b. 1684년 4월 18일 * * * 스프링필드의 존 스테빈스.


9. 나다니엘, b. 1688년 5월 5일. 그는 디어필드에 살았고 그곳에서 d. 1711년 11월 17일.


출처: Springfield의 Henry Burt, Henry M. Burt 및 Silas W. Burt 작성. 스프링필드: 1893년 클라크 W. 브라이언

32 iii. 제임스 라이트는 1639년 매사추세츠 햄든 스프링필드에서 태어나 매사추세츠주 햄프셔 노샘프턴에서 1689년 5월 사망했으며 아비가일 제스 조이스와 결혼했다.
1665년 매사추세츠주 햄든 스프링필드에서


iv. 사무엘 라이트1, 1634년 10월 23일 매사추세츠 햄프셔 노샘프턴에서 태어나 1675년 9월 2일 매사추세츠주 노스필드에서 사망
엘리자베스 버트(Elizabeth Burt)는 1653년 11월 24일 매사추세츠주 햄든(Hampden)의 스프링필드(Springfield)에서 1638년 4월 12일 영국 데본(Devon)의 하버턴(Harberton)에서 태어나 1690/91년 2월 14일 노샘프턴(Northampton)에서 사망했습니다.
매사추세츠주 햄프셔


128. John Wright, 1569년 영국 에식스주 Wrightsbridge 출생 1640년 사망
영국 케임브리지.


129. 마사 카스텔, 출생 Abt. 1569년 영국 에식스주 라이트브리지에서


WRIGHT Wright라는 성은 매우 많고 고대 영국인 가족에 속합니다. 미국 가족의 가계는 여러 해 동안 추적되었습니다.
영국의 세대. Wright 문장은 다음과 같이 설명됩니다. Azure 2개의 막대, 3개의 표범 또는. 문장: 공작의 관 또는 용의 관에서
머리 맞음.


(I) 혈통이 추적되는 John Wright는 영국 Essex 카운티의 Kelvedon에 살았습니다. 그에게는 아들이 있었습니다. 로버트 아래에 언급된 존은 메리와 결혼했습니다.
Greene과 그들의 아들 John은 Grace Glascock과 결혼하여 코네티컷 주 Wethersfield 가족의 이민자 조상인 Thomas와 Anthony를 낳았습니다.


(II) John (2) Wright, John의 아들 (1) Wright는 Kelvedon에서 태어나 영국 Essex 카운티의 Wrightsbridge에서 살았습니다. 어린이: John, 언급됨
로버트 아래, 그리고 딸들.


(III) John (3) Wright, John의 아들 (2) Wright는 영국에서 태어났습니다. 그는 (첫 번째) (.) Emfell, (두 번째) Bennet Greene과 결혼했습니다. 자녀: 존, 기혼
Wrightsbridge의 Katharine Garaway는 William Garaway Samuel 경의 딸로 아래에 언급된 런던의 저명한 상인 Jane Nathaniel입니다.
매사추세츠 베이 컴퍼니의 윈스롭은 리디아 제임스와 결혼했다.


출처: 서지 정보: Cutter, William Richard. 뉴잉글랜드 가족 계보 및 기념관: 세 번째 시리즈, 볼륨 IV. 1915. 재판,
볼티모어: Genealogical Publishing Co., Inc., 1996.


John Wright와 Martha Castell의 자녀는 다음과 같습니다.


64 나. 사무엘 라이트(Samuel Wright)는 1591년 12월 17일 영국 미들섹스의 런던에서 태어나 1686년 10월 17일에 사망했습니다.


1. Henry M. Burt 및 Silas W. Burt, Henry Burt of Springfield, (Springfield: Clark W. Bryan Company, 1893).



코멘트:

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  2. Mingan

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