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Nantucket에서 선박 충돌

Nantucket에서 선박 충돌


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오후 11시 10분, 이탈리아 원양 정기선 Nantucket Island에서 남쪽으로 45마일 안드레아 도리아 그리고 스웨덴의 원양 정기선 스톡홀름 짙은 대서양 안개 속에서 충돌합니다. 51명의 승객과 승무원이 충돌로 사망했으며, 이탈리아 선박의 넓은 측면에 큰 구멍이 났습니다. 기적적으로 1,660명의 생존자 전원이 안드레아 도리아 그들은 다음 날 아침 늦게 침몰하기 전에 심각하게 나열된 선박에서 구조되었습니다. 두 선박 모두 정교한 레이더 시스템을 갖추고 있었고 당국은 사고 원인에 대해 의아해했습니다.

더 읽어보기: 안드레아 도리아의 침몰

1950년대 중반, 전후 대서양 횡단 여행의 붐을 이용하여 50개 이상의 여객선이 유럽과 미국 사이를 오갔습니다. 아낌없이 임명 안드레아 도리아, 1953년에 출항하여 이탈리아 라인의 자랑이었습니다. 속도가 아닌 고급스러움을 위해 제작되었으며 최첨단 레이더 시스템과 선체의 11개 방수 구획과 같은 광범위한 안전 예방 조치를 자랑합니다. NS 스톡홀름, 1948년에 취역한 이 여객선은 747명의 승객과 승무원을 태운 운명적인 항해에 반 톤도 되지 않는 좀 더 겸손한 원양 정기 여객선이었습니다. NS 안드레아 도리아 마지막 여정에서 1,706명의 승객과 승무원을 태웠습니다.

1956년 7월 25일 밤, 스톡홀름 뉴욕에서 스웨덴으로 돌아가는 여정을 막 시작했을 때, 안드레아 도리아 반대 방향으로 김이 나고 있었다. 이탈리아 정기선은 오후 중반부터 간헐적으로 안개가 꼈지만 Piero Calami 선장은 선박의 레이더에 의존하여 목적지에 안전하게 예정대로 도착하도록 속도를 약간 줄였습니다. NS 스톡홀름, 한편, H. Gunnar Nordenson 선장은 여행 시간을 단축한다는 명목으로 서쪽으로 향하는 선박과 조우할 위험을 무릅쓰고 권장 경로의 북쪽으로 향했습니다. NS 스톡홀름 또한 레이더가 있었고 접근하는 선박을 지나쳐 탐색하는 데 어려움이 없을 것으로 예상했습니다. 그러나 그것은 다음과 같은 배를 예상하지 못했습니다. 안드레아 도리아 포그뱅크에 의해 마지막 몇 분까지 숨겨질 수 있습니다.

오후 10시 45분, 스톡홀름 에 나타났다 도리아의 레이더 스크린은 약 17 해리 거리에 있습니다. 얼마 지나지 않아 이탈리아 함선이 나타났다. 스톡홀름의 레이더, 약 12마일 떨어져 있습니다. 다음에 일어난 일은 논쟁의 여지가 있지만 두 선박의 승무원이 레이더 세트를 잘못 읽었을 가능성이 큽니다. 그런 다음 Calami 선장은 다른 선박이 시도하고 있다고 잘못 생각한 독특한 우현-우현 통과를 위해 좌현으로 선회하여 위험한 상황을 악화시켰습니다. 약 2마일 떨어진 곳에서 배의 불빛이 서로의 시야에 들어왔습니다. 다리를 지휘하는 3등장 Johan-Ernst Bogislaus Carstens 스톡홀름, 그런 다음 우현으로 일반적인 선회를 했습니다.

1마일도 채 되지 않는 거리에서 Calami 대위는 자신이 충돌 코스에 있다는 것을 깨달았습니다. 스톡홀름 그리고 스웨덴 배의 뱃머리를 지나칠 수 있기를 바라면서 왼쪽으로 세차게 돌았다. 두 배 모두 너무 커서 빨리 선회하기에는 너무 빨리 움직였습니다. 오후 11시 10분, 스톡홀름얼음을 부수기 위해 강화된 날카롭게 각진 활은 30피트를 우현 쪽으로 박살냈습니다. 안드레아 도리아. 그곳에는 잠시 작은 배가 병 속의 코르크 마개처럼 박혀 있었는데, 두 척의 배의 반대 기세가 서로를 끌어당기고, 스톡홀름' 박살난 활이 옆구리를 비명을 질렀다. 도리아, 스파크를 공중으로 내뿜습니다.

5명의 선원들 스톡홀름 충돌로 사망했습니다. 에 안드레아 도리아, 학살은 훨씬 더 나빴다. 스웨덴 선박의 뱃머리가 객실을 관통하여 46명의 승객과 승무원이 사망했습니다. 한 남자는 그의 아내가 뒤로 물러나는 활에 의해 영원히 끌려가는 것을 지켜보았다. 스톡홀름. 14세의 린다 모건(Linda Morgan)은 침대 위에서 잠들어 있었다. 도리아 충격이 어떻게든 그녀를 침대에서 나와 스톡홀름의 으스러진 활 위로 던졌을 때. 그녀는 나중에 언론에서 "기적의 소녀"라고 불렸습니다.

10개 데크 중 7개 데크가 대서양으로 열려 있습니다. 안드레아 도리아 몇 분 만에 포트까지 20도 이상을 나열했으며 방수 구획이 손상되었습니다. 운명의 배에서 구명정 대피가 시작되었습니다. 대피는 처음에는 순조롭지 않았습니다. 항구 쪽은 배가 너무 많이 나와 1,706석에 1,044석의 구명정이 남아 있었기 때문에 사용할 수 없었습니다. 낮은 캐빈에 있는 승객들은 바닷물과 새는 기름으로 가득 찬 어두운 복도를 통과하며 싸웠습니다. 첫 번째 구명정은 충돌 후 1시간이 지나도록 배치되지 않았으며 승객보다 승무원이 더 많았습니다.

다행히도 스톡홀름, 치명적이지 않은 타격을 입은 구명보트를 대피 작업에 빌려줄 수 있었습니다. 여러 배들이 들었다. 도리아'의 메이데이가 도와주러 왔다. 7월 26일 오전 2시, 일 드 프랑스, 또 다른 위대한 원양 정기선이 도착하여 구조 작업을 맡았습니다. 사상 최대의 민간 해상 구조로 1,660명이 목숨을 구했다. NS 스톡홀름 절뚝거리며 뉴욕으로 돌아왔다.

7월 26일 오전 10시 09분, 안드레아 도리아 대서양으로 가라앉았다. 거의 즉시 240피트 깊이에 위치한 난파선은 인기 있는 스쿠버 다이빙 목적지가 되었습니다. 그러나 극도의 수심, 상어의 존재, 예측할 수 없는 조류 때문에 도리아 다이빙 장소의 "에베레스트 산"으로 알려져 있습니다.


56년 전 오늘, Andrea Doria는 치명적인 충돌로 Nantucket에서 침몰 [IMAGES]

1956년 7월 25일 이탈리아 여객선 Andrea Doria와 스웨덴 순양함 Stockholm이 뉴잉글랜드 해안의 Nantucket에서 충돌했습니다. USS Edward H. Allen(DE 531)과 USNS Private H. Thomas(AP 185)가 Andrea Doria에서 200명 이상의 승객을 구출하여 뉴욕으로 이송했습니다. 1,600명의 승객과 승무원이 구조되었습니다. 이 충돌로 46명이 목숨을 잃었습니다.

여러 번 수리되고 이름이 바뀐 이후 스톡홀름은 이제 MS Athena로 승격됩니다.

참고: 2008년 아덴만에 있는 동안 Athena는 미 해군 P-3 Orion이 공격을 저지할 때까지 해적의 공격을 받고 있었습니다.

1956년 7월 26일 뉴잉글랜드 해안의 Nantucket에서 침몰하는 이탈리아 여객기 Andrea Doria. 라이프 매거진 컬렉션 제공. 1956년 7월 뉴잉글랜드 해안의 Nantucket 앞바다에서 이탈리아 여객선 Andrea Doria와 충돌한 후 스웨덴 유람선 스톡홀름. 라이프 매거진 컬렉션 제공. USNS 일병 William H. Thomas (AP 185), 날짜 없음. NHHC 사진 컬렉션, MSC 파일. USS Edward H. Allen (DE 531), 메인 주 Casco Bay, 1945년 8월 9일. 국립 기록 보관소 사진: 80-G-332953. 1956년 7월 뉴잉글랜드 해안의 Nantucket 앞바다에서 이탈리아 여객선 Andrea Doria와 충돌한 후 스웨덴 유람선 스톡홀름. 라이프 매거진 컬렉션 제공. USNS 일병 William H. Thomas(AP 185)의 John S. Shea 대위는 Manlio Brosio 주미 이탈리아 대사로부터 이탈리아 공로훈장을 받았습니다. Shea는 1956년 7월 25일 MV 스톡홀름과 충돌하여 뉴잉글랜드 해안의 Nantucket에서 침몰한 이탈리아 여객선 Andrea Doria의 생존자들을 구조하는 데 그와 그의 선원들이 수행한 역할로 메달을 받았습니다. John Shea 여사의 아내입니다. 1957년 2월 21일 이탈리아 대사가 그에게 수여한 메달에 감탄하는 대위. NHHC 사진 컬렉션, MSC 파일.

57년 전에 일어난 안드레아 도리아 비극

사회 역사 및 크루즈 역사. 1956년 7월 25일을 회상합니다.

안드레아 도리아호 침몰 57주년 기념식. 첫 번째 SOS는 롱아일랜드 이스트 모리치스의 해안 경비대 기지에 도착했고 700명 이상의 승객을 구조하기 위해 함대가 파견되었습니다.

측면에 부딪힌 Andrea Doria는 즉시 우현으로 심하게 움직이기 시작하여 구명정의 절반을 사용할 수 없게 되었습니다. 결과적으로 구명정의 부족으로 인해 상당한 인명 손실이 발생했을 수 있지만, 통신의 개선과 다른 선박의 신속한 대응으로 1912년의 RMS 타이타닉 재해와 유사한 규모의 재해를 피할 수 있었습니다. 1660명의 승객과 승무원이 구조되어 생존했으며 46명이 충돌로 인해 사망했습니다. 대피한 호화 여객선은 다음날 아침 전복되어 침몰했습니다.

Andrea Doria 비극이 있기 1년 전 Holiday Magazine의 광고.

이탈리아 호화 여객선 Andrea Doria가 뉴욕으로 가던 중 스웨덴의 American Line M.S. Nantucket 섬에서 짙은 안개가 자욱한 스톡홀름.

SS Andrea Doria는 1956년 침몰로 가장 유명한 이탈리아 제노바에 항구를 둔 이탈리아 항로(Società di navigazione Italia)의 원양 정기선이었습니다. 29,100톤의 승객과 약 1,200명의 승객과 500명의 승무원을 수용할 수 있습니다.

제2차 세계 대전 이후 경제와 명성을 재건하려는 국가에게 안드레아 도리아는 이탈리아 국가적 자부심의 아이콘이었습니다. 당시 이탈리아의 모든 선박 중 Andrea Doria는 가장 크고 가장 빠르며 가장 안전한 선박이었습니다.

1951년 6월 16일 진수된 이 배는 1953년 1월 14일 첫 항해를 시작했습니다.

요트와 같은 M.S. 스톡홀름.

사고 후 뉴욕으로 항해하는 스톡홀름.

525피트(160미터)의 스웨덴 계 미국인 Line’s MS Stockholm은 날카롭게 깎인 활과 순양함 선미로 인해 북대서양에서 가장 작지만 가장 아름다운 라이너 중 하나였기 때문에 개인 요트로 오인될 수 있었습니다. 많은 사람들이 그녀의 선체를 군함의 선체에 비유했으며, 확실히 나중에 그녀의 해상력은 그녀가 정기선보다 군함처럼 항해했음을 오히려 증명했습니다. 미국에서 그녀는 "북대서양에서 최악의 롤러"로 환호했습니다. " 외부적으로 그녀는 흰색 선체, 3개의 황금 왕관이 포함된 파란색 방패가 있는 옅은 노란색 깔때기 등 전통적인 스웨덴 아메리카 라인’s 색상으로 칠해진 기쁨을 만끽했습니다.

놀랍게도 당시 그녀는 스웨덴에서 건조된 가장 큰 선박이었지만 113명의 일등석과 282명의 관광객으로 구성된 395명의 승객을 수용할 수 있는 11,650GRT에 불과했기 때문에 꽤 오랜 기간 동안 가장 작은 Trans Atlantic Liner였습니다. 클래스, 퍼스트와 투어리스트 사이에 일부 교체 가능한 캐빈이 있었지만. 그녀는 220명의 승무원을 태웠다.

배우 루스 로만 비극이 일어났을 때 그녀의 아들 Richard와 헤어졌다. 그는 어머니가 전날 Ile de France에 어머니를 도착시킨 후 스톡홀름에 도착했습니다. 로만은 눈물을 흘리며 부두에 서 있었다. 그녀는 실종된 3살 된 아들이 다치지 않기를 기도했습니다. 그런데 갑자기 한 아이의 목소리가 '엄마! 디키'라고 외쳤다. 로만 양은 큰 기쁨의 눈물을 터뜨리며 중얼거렸습니다. 이제 괜찮아. 괜찮아요.”

Andrea Doria의 공공실 – 그녀는 우아한 배였습니다.


그녀의 황금기부터 비극적인 침몰까지 멋진 이탈리아 여객기 SS Andrea Doria를 보여주는 멋진 비디오.

멋진 SS Andrea Doria — 우리는 위대한 이탈리아 라인과 ​​그들의 멋진 배에 경의를 표합니다.

우리는 또한 수년간 계속해서 여행을 해온 충성스러운 모든 크루즈 승객들에게도 경의를 표합니다. 여객선 여행의 황금기 동안 항해가 어땠는지에 대한 살아있는 역사입니다. 그러한 위대한 여성 중 한 명은 크루즈 중독자에게 정기적으로 기여하고 있습니다. SHIPMAVEN을 확인하십시오.

SS Andrea Doria… 건설

SS Andrea Doria는 이탈리아 제노바에 기항지인 이탈리아 항로(Società di navigazione Italia)의 원양 정기선이었습니다. 16세기 제노바 제독 Andrea Doria의 이름을 따서 명명된 Andrea Doria는 총 톤수 29,100톤, 승객 1,200명, 승무원 500명 정도를 수용할 수 있었습니다. 제2차 세계 대전 이후 경제와 명성을 재건하려는 국가에게 안드레아 도리아는 이탈리아의 국가적 자부심의 아이콘이었습니다. 당시 이탈리아의 모든 선박 중에서 Andrea Doria는 가장 크고 빠르며 가장 안전하다고 합니다. 1951년 6월 16일 진수된 이 배는 1953년 1월 14일 첫 항해를 시작했습니다.

SS 안드레아 도리아…

1956년 7월 25일 뉴욕으로 향하는 매사추세츠 주 낸터킷 해안에 접근하던 안드레아 도리아호가 스웨덴 아메리칸 라인의 동쪽으로 향하는 스톡홀름과 충돌하여 역사상 가장 유명한 해상 재해 중 하나가 되었습니다. 측면에 충격을 받은 Andrea Doria는 즉시 우현으로 심하게 움직이기 시작하여 구명정의 절반을 사용할 수 없게 되었습니다.

Andrea Doria에 탑승한 승객의 사진.

결과적으로 구명정이 부족하여 상당한 인명 손실이 발생했을 수 있지만, 통신의 개선과 다른 선박의 신속한 대응으로 1912년 타이타닉 재해와 유사한 규모의 재해를 피할 수 있었습니다. 1660명의 승객과 승무원이 구조되고 생존했으며 46명이 사망했습니다. 충돌의 결과로.[1] 대피한 호화 여객선은 다음날 아침 전복되어 침몰했습니다.

SS Andrea Doria 침몰 사건의 Life Magazine 취재…

이 사건과 그 여파는 언론에 의해 크게 다루어졌습니다. 구조 노력은 성공적이었고 칭찬할 만했지만 충돌 원인과 이후 Andrea Doria의 손실은 언론과 많은 소송에서 많은 관심을 불러 일으켰습니다.

Andrea Doria에서 항해하는 학생과 신부.

주로 재해 직후 청문회에서 두 해운 회사 간의 법정 밖 합의로 인해 원인의 해결이 공식적으로 완료되지 않았습니다. 대부분의 책임은 처음에는 이탈리아 여객선에 있는 것으로 나타났지만 최근 발견에 따르면 스웨덴 선박의 레이더 오류가 충돌 경로를 시작하여 두 선박에 오류가 발생하여 재난을 일으켰을 가능성이 있습니다.

Andrea Doria는 항공기가 선호되는 여행 방법이 되기 전에 침몰한 마지막 대서양 횡단 여객선이었습니다.


난파선

우아한 에드워드 양식의 P&O 라이너 이집트는 그녀의 마지막 항해에서 봄베이로 향하던 중 비스케이 만에서 짙은 안개 속에서 거의 멈춰 섰을 때였습니다. 배가 주요 교역로에 가까워졌음을 알고 선장은 여객선에 천천히 조심스럽게 항해할 것을 명령했습니다.

그러나 오후 7시에 그녀는 발트해 얼음을 처리할 수 있도록 활이 강화된 프랑스 화물선 센느(Seine)에 부딪쳤습니다. 이집트는 충격에 움츠러들었고 20분 만에 침몰했다.

이집트는 약 10톤의 은과 5톤의 금괴, 즉 100만 파운드가 넘는 재산을 가지고 있지 않았다면 아마 오랫동안 잊혀졌을 것입니다.

이 귀중한 화물의 대부분은 Lloyd's에서 보험에 들었고 400피트 깊이에서는 회수할 수 없는 것으로 간주되었습니다. 그러나 참을 수 없는 인양 전문가 Giovanni Quaglia가 이끄는 이탈리아 승무원은 최첨단 잠수복을 입고 난파선을 찾고 폭발물을 폭발시켜 금고로 가는 길을 찾았고 날씨가 무너졌습니다. 겨울 동안 다른 작전에서 Quaglia 사령관이 아닌 대부분의 승무원이 사망했습니다. 그러나 1932년에 루틴 벨이 울려 두 개의 금괴가 발견되었음을 알렸습니다. 그 후 4년 이내에 재산의 98%가 회수되었습니다.

White Star Line의 RMS(Royal Mail Ship) 공화국은 상어가 득실거리는 매사추세츠 주 낸터킷 앞바다의 짙은 안개 속에서 플로리다와 충돌했습니다. 공화국은 새로운 Marconi 전신 시스템을 장착했으며 역사상 최초로 전신 조난 신호를 발행한 선박이 되었습니다. 성공적으로 수거되어 금과 보석을 실은 배가 침몰했지만 인명 피해는 없었습니다.

아일랜드의 황후는 세인트 로렌스 강에서 안개에 휩싸여 15분 만에 침몰하여 1,000명 이상의 목숨을 앗아갔습니다.

놀랍도록 아름다운 라이너이자 이탈리아 자부심의 아이콘인 Andrea Doria는 Nantucket Light 바로 옆에 있는 스웨덴계 미국인 스톡홀름에 의해 안개에 휩싸였습니다. 배는 11시간 이상 떠있었기 때문에 인근 선박이 승객 대부분을 구조할 수 있었지만 46명이 사망했습니다. 그러나 이것은 미국 해역에서 발생하는 최악의 해양 재해 중 하나로 남아 있으며, 보험업자는 1300만 달러, Lloyd는 거의 600만 달러가 소요되었습니다. 1958년

인도네시아는 네덜란드 선박 40척을 나포했습니다. A Lloyd의 대표단은 자카르타로 날아가 배의 반환을 협상했습니다.

유조선 Exxon Valdez가 알래스카만에서 좌초되어 수십만 배럴의 원유가 해안선에 유출되었습니다: 미국 역사상 두 번째로 큰 기름 유출


Nantucket이 세계의 포경 수도가 된 방법

오늘날 Nantucket Island는 T셔츠 매장과 트렌디한 부티크가 있는 패셔너블한 여름 휴양지입니다. 또한 한여름에도 넓은 모래밭을 측설하여 자신의 것이라고 할 수 있는 그림 같은 해변의 장소이기도 합니다. 섬을 독특하게 만드는 부분 중 하나는 지도상의 위치입니다. Herman Melville이 쓴 것처럼 Nantucket은 매사추세츠 해안에서 25마일 이상 떨어져 있고 길이는 14마일에 불과합니다. 모비딕, “오프쇼어.” 그러나 Nantucket을 진정으로 다르게 만드는 것은 과거입니다. 18세기 후반과 19세기 초반의 비교적 짧은 기간 동안 대서양 가장자리에 있는 이 외로운 초승달 모양의 모래사장은 세계의 포경 수도이자 미국에서 가장 부유한 공동체 중 하나였습니다.

이 이야기에서

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이 과거 영광의 증거는 마을의 메인 스트리트 상류를 따라 여전히 볼 수 있습니다. 자갈이 물결치는 바다처럼 물에 잠겼다가 솟아오르는 것처럼 보이고 집들이 아무리 웅장하고 위엄이 있어도 여전히 겸손을 불러일으키는 곳입니다. 섬 및 퀘이커교도 과거의 영성. 그러나 이 거의 천상의 표면 아래에는 세계에서 가장 피비린내 나는 기업 중 하나를 유지한 커뮤니티의 이야기가 숨어 있습니다. 내가 연구를 시작했을 때 섬에서 10년 이상 살면서 완전히 감상하기 시작하지 않은 이야기입니다. 바다의 중심에서, 고래선 손실에 대한 허구적 설명 에식스, 내가 여기에서 다시 방문합니다. 그 불운한 배의 선원들에게 일어난 일은 그 자체로 서사시이며, 모비딕Nantucket 고래잡이들이 집이라고 불렀던 섬 소우주는 본질적으로 미국적인 방식으로 매력적입니다.

에식스 1819년 여름에 마지막으로 Nantucket에서 출발한 Nantucket의 인구는 약 7,000명이었고, 대부분은 집으로 붐비는 점차적으로 높아지는 언덕에 살았고 풍차와 교회 탑으로 구분되었습니다. 해안가를 따라 4개의 단단한 부두가 항구까지 100야드 이상 확장되었습니다.부두에 묶여 있거나 항구에 정박해 있는 것은 일반적으로 15~20척의 고래 선박과 수십 척의 작은 선박, 주로 섬을 오가는 무역 상품을 운반하는 슬루프와 스쿠너였습니다. 기름통 더미가 각 부두에 줄지어 늘어선 두 바퀴의 말이 끄는 수레가 계속해서 앞뒤로 왕복했습니다.

Nantucket은 섬에 접근하거나 떠나는 단순한 행위로 인해 종종 고통스럽고 때로는 비참한 선원 기술의 교훈을 만드는 끊임없이 이동하는 떼의 미로에 둘러싸여 있습니다. 특히 폭풍이 가장 치명적인 겨울에는 거의 매주 난파선이 발생했습니다. 섬 건너편에는 파도가 몰아치는 해안으로 밀려온 익명의 선원들의 시체가 묻혀 있었습니다. Nantucket—“먼 땅” 섬 원주민의 언어로 Wampanoag—거침없는 바다로 침식되는 모래 퇴적물이었고, 그곳의 모든 주민들은 섬에서 한 번도 항해한 적이 없다고 해도 바다의 비인간성을 예리하게 인식합니다.

바다 한 가운데: 고래선 에식스호의 비극

1820년, 성난 향유고래가 고래선 에섹스를 침몰시켰고, 필사적인 선원들은 세 척의 작은 배를 타고 90일 이상 표류하게 되었습니다. Nathaniel Philbrick이 이 악명 높은 해상 재난의 소름 끼치는 사실을 공개합니다. "In the Heart of the Sea"—그리고 이제 스크린에 대한 장엄한 각색——Essex 비극은 미국의 역사 대작으로 영원히 남을 것입니다.

1659년 처음 섬에 상륙한 Nantucket의 영국인 정착민들은 바다의 위험을 염두에 두고 있었습니다. 그들은 어부가 아니라 연못이 곳곳에 있는 이 풀밭 섬에서 농부와 양치기로 생계를 꾸리기를 희망했으며 늑대는 먹이를 먹지 않았습니다. 그러나 급증하는 가축 떼와 농장 수의 증가가 섬을 바람이 부는 황무지로 변모시키겠다고 위협함에 따라 Nantucketers는 불가피하게 바다 쪽으로 방향을 틀었습니다.

매년 가을이면 수백 마리의 참고래가 섬 남쪽으로 모여들어 이른 봄까지 머물렀다. 참고래는 "죽이는 참고래"이기 때문에 붙여진 이름입니다. 마치 바다를 항해하는 소처럼 Nantucket 앞바다에서 풀을 뜯고 영양이 풍부한 바다 표면을 끊임없이 웃는 입에 있는 수염의 덤불 판을 통해 영양이 풍부한 표면을 압박하기 때문에 그렇게 명명되었습니다. . 케이프 코드(Cape Cod)와 동부 롱 아일랜드(Long Island)에 정착한 영국인들은 이미 수십 년 동안 참고래를 쫓아다녔지만 낸터킷(Nantucket)에 사는 누구도 배를 타고 고래를 사냥할 용기를 낸 사람은 없었습니다. 대신 그들은 Wampanoag에 해안으로 밀려온 고래(표류 고래로 알려짐)의 수확을 맡겼습니다.

1690년경, Nantucketers 무리가 바다가 내려다보이는 언덕에 모여 있었고 고래 몇 마리가 내뿜고 장난을 치고 있었습니다. 섬 주민 중 한 명이 고래와 저 너머의 바다를 향해 고개를 끄덕였습니다. 그곳은 우리 아이들이 쉴 수 있는 푸른 초원입니다.

손자들은 빵을 먹으러 갈 것입니다.” 예언의 성취로, Ichabod Paddock의 한 Cape Codder는 Nantucket Sound를 건너 섬 주민들에게 고래를 죽이는 기술을 가르치기 위해 유인되었습니다.

그들의 첫 번째 보트는 길이가 20피트에 불과했으며 섬의 남쪽 해안을 따라 해변에서 진수되었습니다. 일반적으로 고래보트의 승무원은 5명의 Wampanoag 노를 젓는 사람으로 구성되었으며 조타 노에는 흰색 Nantucketer 한 명이 있었습니다. 일단 고래를 파견한 후 그들은 고래를 해변으로 다시 끌고 가서 지방을 잘라 기름에 삶았습니다. 18세기 초까지 영국 낸터케터는 Wampanoag 노동력의 꾸준한 공급을 제공하는 부채 노예 제도를 도입했습니다. 1720년대까지 Nantucket’의 백인 인구를 훨씬 능가했던 원주민이 없었다면 이 섬은 결코 번영하는 포경 항구가 되지 못했을 것입니다.

1712년, Hussey 선장은 Nantucket’s 남쪽 해안을 따라 고래를 위한 작은 보트를 타고 순항하다가 맹렬한 북쪽 강풍으로 바다로 밀려났습니다. 몇 마일 떨어진 곳에서 그는 생소한 종류의 고래 몇 마리를 보았습니다. 이 고래의 주둥이는 고래의 수직 주둥이와 달리 앞으로 아치형입니다. 거센 바람과 거친 바다에도 불구하고 Hussey는 거의 성경적인 방식으로 파도를 진정시키는 고래의 피와 기름으로 고래 한 마리를 작살로 죽이는 데 성공했습니다. Hussey는 이 생물이 향유고래라는 것을 재빨리 알아차렸고, 그 중 하나는 몇 년 전에 섬의 남서쪽 해안에 떠밀려 왔습니다. 향유고래의 기름은 참고래보다 훨씬 우수하여 더 밝고 깨끗한 불을 제공할 뿐만 아니라 블록 모양의 머리에는 정자라고 하는 훨씬 더 좋은 기름이 많이 저장되어 있습니다. 대기 중인 통에 간단히 담을 수 있습니다. (정액과 정자가 닮아서 향유고래라는 이름이 생겼습니다.) 향유고래는 참고래보다 더 빠르고 공격적이었을지 모르지만 훨씬 더 유리한 표적이었습니다. 다른 생계 수단이 없었던 Nantucketers는 오로지 향유 고래를 추구하는 데 전념했으며 곧 본토와 Long Island의 포경 경쟁자를 능가했습니다.

1760년까지 Nantucketers는 지역 고래 개체수를 사실상 근절했습니다. 그러나 그때까지 그들은 포경선을 확장하고 외양에서 기름을 처리할 수 있는 벽돌로 만든 작업장을 갖추었습니다. 이제 더 이상 부피가 큰 지방을 배달하기 위해 자주 항구로 돌아갈 필요가 없었기 때문에 그들의 함대는 훨씬 더 넓은 범위를 갖게 되었습니다. 미국 혁명의 도래로 Nantucketers는 북극권, 아프리카의 서해안, 남아메리카의 동해안 및 남쪽의 포클랜드 제도에 도달했습니다.

1775년 의회 연설에서 영국 정치가 에드먼드 버크(Edmund Burke)는 포경 성공이 유럽 전체를 능가하는 새로운 미국 품종의 지도자로 섬 주민들을 인용했습니다. 영국이 프랑스와 거의 같은 거리에 있는 섬에 살았던 Nantucketers는 Ralph Waldo Emerson이 “Nantucket의 국가”라고 부른 특권을 가진 시민이자 독특하고 뛰어난 사람들이라는 영국인의 인식을 발전시켰습니다.

Nantucket 포경선의 선장 Reuben Russell이 보관한 일지의 그림 수잔 오른쪽 고래의 흡충 꼭대기에서 그를 묘사합니다. (Nantucket 역사 협회 제공)

영국 해군이 근해 선박을 약탈한 1812년의 혁명과 전쟁은 고래 어업에 재앙이었음이 입증되었습니다. 다행스럽게도 Nantucketers는 이러한 어려움에서 살아남을 수 있는 충분한 자본과 고래잡이 전문 지식을 보유하고 있습니다. 1819년까지 Nantucket은 포경선이 태평양으로 모험을 떠나면서 이전의 영광을 되찾을 수 있는 좋은 위치에 있었습니다. 그러나 태평양 향유고래 어업의 부상은 안타까운 결과를 낳았습니다. 한때 평균 약 9개월이었던 항해 대신 2년과 3년의 항해가 전형적인 것이 되었습니다. Nantucket’의 고래잡이와 그 사람들 사이의 분열이 이렇게 큰 적이 없었습니다. Nantucketers가 섬의 남자들과 소년들이 고래를 쫓는 것을 해안에서 관찰할 수 있었던 시대는 오래 전에 사라졌습니다. Nantucket은 이제 세계의 포경 수도였지만 고래를 한 번도 본 적이 없는 섬 주민들이 몇 명 있었습니다.

Nantucket은 더 이상 섬의 천연 자원에 의존하지 않는 경제 시스템을 구축했습니다. 섬의 토양은 오래 전부터 남획으로 고갈되었습니다. Nantucket’s의 많은 Wampanoag 인구는 전염병으로 인해 소수로 줄어들었고 선주들은 선원을 위해 본토로 눈을 돌렸습니다. 고래는 지역 수역에서 거의 완전히 사라졌습니다. 그리고 여전히 Nantucketers는 번영했습니다. 한 방문자가 관찰한 바와 같이 이 섬은 고래 기름만으로 비옥한 황량한 모래톱이 되었습니다.”

17세기 내내 영국 낸터커터는 섬에 교회를 세우려는 모든 노력에 저항했는데, 그 이유는 부분적으로 Mary Coffin Starbuck이라는 여성이 교회를 금지했기 때문입니다. 그녀의 동의 없이 Nantucket에 대해 중요한 것은 아무 것도 수행되지 않았다고 합니다. 메리 코핀(Mary Coffin)과 나다니엘 스타벅(Nathaniel Starbuck)은 1662년 이 섬에서 결혼한 최초의 영국인 부부였으며 Wampanoag와 거래하기 위해 수익성 있는 전초 기지를 설립했습니다. 순회 목사가 회중을 세우기 위해 Nantucket에 도착할 때마다 그는 Mary Starbuck에 의해 즉석으로 거절당했습니다. 그 후 1702년 카리스마 넘치는 퀘이커 교도 목사인 존 리처드슨에게 굴복했습니다. 리처드슨은 스타벅스’ 거실에 모인 그룹 앞에서 연설을 하며 그녀를 눈물 흘리는 데 성공했습니다. Nantucket’가 고래잡이 항구로 부상하는 밑바탕이 될 영성과 탐욕의 독특한 수렴을 확립한 것은 Mary Starbuck’의 퀘이커교로의 개종이었습니다.

Nantucketers는 수입원과 종교 사이에 모순이 없다고 인식했습니다. 하느님께서 친히 그들에게 바다의 물고기를 다스리는 권세를 주셨습니다. 평화주의자 살인범, 평범한 옷을 입은 백만장자, Nantucket의 고래잡이(Herman Melville이 “Quakers with avenance”라고 묘사함)는 단순히 주님의 뜻을 제정하고 있었습니다.

메인 스트리트와 플레전트 스트리트의 모퉁이에는 1792년에 메인 스트리트 끝에 있는 퀘이커 교도 묘지의 돌이 없는 들판 위로 어렴풋이 드러났던 더 큰 대 집회소 조각으로 지어진 퀘이커 교도의 거대한 남 집회소가 있었습니다. 집회소는 독점적인 예배 장소가 아니라 거의 누구에게나 열려 있었습니다. 한 방문객은 전형적인 모임(때로는 2,000명 이상, 섬 인구의 4분의 1 이상)에 참석한 사람들의 거의 절반이 퀘이커 교도가 아니라고 주장했습니다.

많은 참석자들이 영혼의 유익을 위해 참석했지만 10대와 20대 초반의 참석자들은 다른 동기를 품고 있는 경향이 있었습니다. Nantucket의 다른 어떤 곳도 젊은이들이 이성을 만날 수 있는 더 좋은 기회를 제공하지 못했습니다. Nantucketer Charles Murphey는 시에서 자신과 같은 젊은이들이 퀘이커 교도 모임의 전형적인 긴 침묵 시간을 어떻게 사용했는지 설명했습니다.

간절한 시선으로 앉다

그곳에 모인 모든 아름다움에

그리고 경이롭게 응시하는 동안

세션에서

모든 다양한 형태에

그리고 패션.

명목상 이 퀘이커 교도 공동체가 아무리 그것을 숨기려 해도 섬에 대한 야만성, 피의 욕망과 자부심이 있어 모든 어머니, 아버지, 어린이를 사냥에 대한 비열한 헌신으로 묶었습니다. 젊은 Nantucketer의 각인은 가장 어린 나이에 시작되었습니다. 아기가 처음 배운 단어에는 추적 언어가 포함되었습니다.—주민예를 들어, Wampanoag 단어는 고래가 두 번째로 목격되었음을 의미합니다. 태평양에서 고래를 죽이고 식인종을 피하는 취침 시간 이야기. 한 어머니는 9살 된 아들이 거무스름한 솜뭉치에 포크를 꽂고 계속해서 고양이 작살을 짰다고 긍정적으로 이야기했습니다. 엄마는 겁에 질린 애완동물이 탈출을 시도할 때 방에 들어섰고, 중간에 자신이 무엇을 발견했는지 확신이 서지 않아 솜뭉치를 집어 들었습니다. 베테랑 보트 조타사처럼 소년은 외쳤다. 지불! 그녀는 창문을 통해 소리를 낸다!”

이미 고래를 죽인 남자들과만 결혼하기로 서약한 회원들로 구성된 이 섬에는 젊은 여성들의 비밀 결사가 있다는 소문이 돌았다. 이 젊은 여성들이 그들을 사냥꾼으로 식별할 수 있도록 보트 조타원들은 옷깃에 초크핀(고래선의 뱃머리 홈에 작살 줄을 고정하는 데 사용되는 작은 참나무 핀)을 착용했습니다. 유리한 주장의 전망을 가진 뛰어난 운동선수인 Boatsteerers는 가장 적합한 Nantucket 학사로 간주되었습니다.

Nantucketer는 사람의 건강을 건배하는 대신 더 어두운 종류의 기원을 제안했습니다.

산 자에게 죽음을,

살인자들에게 장수,

선원 및 아내에게 성공

그리고 고래잡이들에게 기름진 행운.

이 조그마한 허세에도 불구하고 죽음은 Nantucketers 사이에서 너무나 익숙한 삶의 사실이었습니다. 1810년 Nantucket에는 472명의 아버지가 없는 아이들이 있었고 23세(평균 결혼 연령) 이상의 여성 중 거의 4분의 1이 바다에서 남편을 잃었습니다.

아마도 그 이전이나 이후로 일에 대한 헌신으로 그렇게 분열된 공동체는 없었을 것입니다. 고래잡이와 그의 가족에게는 2~3년은 떨어져 있고 집에서는 3~4개월이 소요되는 가혹한 처방이었습니다. 남자들이 너무 오랫동안 부재했기 때문에 Nantucket’의 여자들은 아이들을 양육할 뿐만 아니라 섬의 많은 사업을 감독해야 했습니다. 커뮤니티 기능을 유지하는 개인 및 상업적 관계의 복잡한 웹을 유지하는 것은 대부분 여성이었습니다. Nantucket에서 태어나고 자란 19세기 페미니스트인 Lucretia Coffin Mott는 항해에서 돌아온 남편이 다른 아내들과의 모임에 아내를 동반하고 아내를 따라가는 것을 기억했습니다. 결국 필라델피아로 이사한 Mott는 성별이 완전히 다른 사회적 영역에서 작동하는 본토 출신의 누구에게나 그러한 관행이 얼마나 이상하게 보였을지 논평했습니다.

Nantucket 아내 중 일부는 고래 낚시의 리듬에 쉽게 적응했습니다. 섬 주민 엘리자 브록은 일기장에 "Nantucket Girl’s Song”"이라고 불렀던 내용을 기록했습니다.

그런 다음 나는 서둘러 선원과 결혼하고,

그리고 그를 바다로 보내라.

독립된 삶을 위해,

나에게 즐거운 삶입니다.

그러나 때때로 나는

그의 얼굴을 보는 것을 좋아하고,

항상 남자다운 은혜로 빛나는 것 같기 때문입니다.

하지만 그가 “안녕, 내 사랑, 나는 바다 건너편에서”

먼저 나는 그의 출발에 울고, 그 다음 나는 자유로워서 웃는다.

그들의 아내와 자매들이 Nantucket에서 삶을 영위하는 동안, 이 섬의 남자와 소년들은 지구상에서 가장 큰 포유류를 쫓았습니다. 19세기 초에 전형적인 고래선에는 21명의 선원이 있었고 그 중 18명은 각각 6명의 선원으로 구성된 3개의 고래선 선원으로 나뉘었습니다. 25피트 높이의 고래 보트는 삼나무 판자로 가볍게 제작되었으며 다섯 개의 긴 노로 동력을 얻었으며 장교는 선미의 조타 노에 서 있었습니다. 그 비결은 뱃머리에 있는 남자가 고래의 반짝이는 검은 측면에 작살을 던질 수 있도록 먹이에 최대한 가깝게 노를 저어주는 것이었습니다. 공포에 질린 생물체는 필사적으로 돌진하는 경우가 많았고, 남자들은 “Nantucket 썰매를 타고 있는 자신을 발견했습니다. 시속 20마일까지 접근하는 이 작은 열린 배는 때때로 선수와 선미의 널빤지에서 못이 시작될 정도로 큰 힘으로 파도를 세차게 부딪쳤습니다.

1856년, Nantucket 선원은 그의 선원들의 살해를 스케치했습니다. (Nantucket 역사 협회 제공)

작살은 고래를 죽이지 않았습니다. 낚싯바늘과 같은 것이었다. 고래를 지치게 한 후, 사람들은 고래가 찔릴 수 있는 범위 내로 조금씩 몸을 끌기 시작했습니다. 12피트 길이의 킬링 랜스를 들고 뱃머리에 있는 남자는 격렬하게 휘젓는 동작으로 고래의 폐 근처에 있는 꼬인 동맥 그룹을 조사했습니다. 창이 마침내 목표물에 떨어졌을 때 고래는 자신의 피로 질식하기 시작했습니다. 고래의 주둥이는 15피트 간헐천으로 변해 사람들이 소리를 지르게 만들었습니다. “굴뚝이 불타요!” 피가 그들에게 쏟아지자 그들은 노를 들고 맹렬히 물러나다가 고래가 '폭풍'으로 알려진 곳으로 들어가는 것을 관찰하기 위해 잠시 멈췄습니다. 턱을 괴고, 그 생물은 점점 조여지는 원을 그리며 헤엄치기 시작했습니다. 그러다가 처음 작살을 들이밀면서 공격을 시작한 것처럼 돌연 사냥은 끝났다. 고래는 움직이지 않고 조용히 떨어졌고 거대한 검은 시체는 자신의 피와 구토물에 지느러미 위로 떠올랐습니다.

이제 고래를 도살할 시간이었습니다. 힘들게 시신을 다시 선박으로 견인한 후, 선원들은 시신을 선미 쪽으로, 머리는 선미 쪽으로 고정했습니다. 그런 다음 고래에서 5피트 너비의 지방질 조각을 벗기는 느리고 피비린내 나는 과정이 시작되었습니다. 냄비 아래에서 불을 피우는 데 나무가 사용되었지만, 끓는 과정이 시작되면 표면에 떠 있는 바삭한 지방 조각을 걷어내고 연료를 위해 불 속에 던졌습니다. 고래의 지방을 녹인 불길은 고래 자체가 먹여살려 짙은 검은 연기를 내뿜으며 잊을 수 없는 악취를 풍깁니다. 함께 모여 흔들렸습니다.”

일반적인 항해 중에 Nantucket 고래선은 40~50마리의 고래를 죽이고 처리할 수 있습니다. 고래잡이 작업의 반복적인 성격은 결국 공장선이었고 사람들은 고래의 경이로운 경이로움에 둔감해졌습니다. 먹이를 자신의 뇌 크기가 자신의 6배에 가까운 50~60톤의 생물로 보는 대신(그리고 아마도 남성으로만 구성된 어업의 세계에서 훨씬 더 인상적이었어야 할 것은 성기가 가늘고 길었습니다. 키가 큰 한), 고래잡이꾼들은 그것을 한 관찰자가 묘사한 "고소득 라드의 자체 추진 통"으로 생각하는 것을 선호했습니다. 그들이 인정하려던 것보다 더 많은 먹이를 먹습니다.

1985년 향유고래 전문가인 Hal Whitehead는 정교한 모니터링 장비가 장착된 순항 범선을 사용하여  과 같은 해역에서 향유고래를 추적했습니다.에식스1820년 여름과 가을에 적용되었습니다. Whitehead는 3~20마리 정도의 전형적인 고래 꼬투리가 거의 전적으로 상호 관련된 성체 암컷과 미성숙 고래로 구성되어 있음을 발견했습니다. 그가 관찰한 고래의 성체 수컷은 겨우 2%에 불과했습니다.

암컷은 새끼를 돌보는 데 협력합니다. 송아지는 고래에서 고래로 전달되므로 어미가 바다 표면 수천 피트 아래에서 오징어를 먹을 때 성인은 항상 경비를 서고 있습니다. 나이든 고래가 긴 잠수를 시작할 때 흡충을 들어올리면 송아지는 근처에 있는 다른 성체에게 헤엄쳐 갈 것입니다.

젊은 수컷은 약 6세에 가족 단위를 떠나 고위도의 더 시원한 바다로 나아갑니다. 이곳에서 그들은 단독으로 또는 다른 수컷과 함께 생활하며 20대 후반이 될 때까지 태어난 따뜻한 물로 돌아오지 않습니다. 그럼에도 불구하고 남성의 귀환은 매우 일시적이며 특정 그룹과 8시간 정도만 보내고 때때로 짝짓기를 하지만 강한 애착을 형성하지 못한 후 고위도로 돌아갑니다.

향유고래’ 여성 기반 가족 단위의 네트워크는 Nantucket의 고래잡이들이 집에 두고 온 공동체와 놀라운 정도로 유사했습니다. 두 사회 모두에서 남성은 순회자였습니다. 향유고래를 죽이려는 과정에서 Nantucketers는 먹이를 모방한 사회적 관계 시스템을 개발했습니다.

Herman Melville은 Nantucket을  의 항구로 선택했습니다.피쿼드  모비딕, 그러나 그가 처음으로 섬을 방문한 것은 그의 포경 서사시가 출판된 지 거의 1년 후인 1852년 여름이 되어서였습니다. 그 뒤에 Nantucket’의 포경 전성기가 있었습니다. New Bedford의 본토 항구는 맨틀을 국가의 포경 수도로 삼았고 1846년에 엄청난 화재로 섬의 기름에 젖은 해안가가 파괴되었습니다. Nantucketers는 이번에는 벽돌로 빠르게 재건되었지만 지역 사회는 수십 년 동안 경제 불황에 빠지기 시작했습니다.

멜빌은 자신의 쇠퇴를 겪고 있는 것으로 나타났습니다. 오늘날 문학적 걸작으로 평가받고 있음에도 불구하고, 모비딕 평론가와 독자 모두에게 좋지 않은 평가를 받았습니다. 1852년 멜빌은 휴가가 절실히 필요한 고군분투하는 작가였으며, 그해 7월에는 장인인 르뮤엘 쇼 판사와 함께 낸터킷으로 항해를 떠났습니다. 그들은 아마도 Center와 Broad 거리의 모퉁이에 있는 현재 Jared Coffin House에 머물렀을 것입니다. Melville’s 숙소 건너편에는  의 전 선장인 George Pollard Jr.의 집이 있었습니다.에식스.

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이 이야기는 Smithsonian 매거진 12월호에서 발췌한 것입니다.

알고 보니 폴라드는 '앤드#160'을 잃은 후 다시 바다로 갔다.에식스, 고래선의 선장으로서 두 형제. 그 배는 1823년 태평양에서 폭풍우로 추락했습니다. 모든 선원은 생존했지만 Pollard가 Nantucket으로 돌아오는 항해 중에 고백했듯이 불운한 사람.”

Melville이 Nantucket을 방문했을 때 George Pollard는 마을의 야간 경비원이 되었고 어느 ​​시점에서 두 사람은 만났습니다. “섬 사람들에게 그는 아무 것도 아닌 존재였습니다” Melville은 나중에 나에게 “내가 만난 가장 인상적인 남자, 겸손하고 겸손하기까지 한——최악의 고통을 겪었음에도 불구하고 1870년에 생을 마감할 때까지 파수꾼 직위를 유지했던 폴라드는 실망할 수 있지만 계속할 수 있는 방법을 관리했습니다. 거의 40년 후 무명에서 죽을 운명이었던 멜빌은 동료 생존자를 알아보았습니다.

2011년 2월—내 책 출간 10여 년 만에 바다의 중심에서놀라운 소식이 왔습니다. 고고학자들은 19세기 포경선의 수중 잔해를 찾아내고 난터켓의 미스터리를 풀었습니다. Kelly Gleason Keogh는 그녀와 그녀의 팀이 마지막 순간에 탐험에 탐닉했을 때 외딴 하와이 제도에서 한 달 간의 탐험을 마무리했습니다. 그들은 호놀룰루에서 북서쪽으로 600마일 떨어진 무인도인 Shark Island 근처의 물에서 스노클링을 시작했습니다. 약 15분 후 Keogh와 동료는 수면 아래 약 20피트에서 거대한 닻을 발견했습니다. 몇 분 후 그들은 고래잡이가 지방에서 기름을 추출하는 데 사용하는 3개의 트라이팟과 주철 가마솥을 발견했습니다.

국립해양대기청(National Oceanic and Atmospheric Administration)과 파파하나우모쿠아케아(Papahanaumokuakea) 해양국립기념물(140,000평방마일)에서 근무하는 해양 고고학자 Keogh(40세)는 "우리는 우리가 확실히 오래된 포경선을 보고 있다는 것을 알고 있었습니다"라고 말했습니다. 미국의 보호 구역. 잠수부들은 그 유물을 보고 배가 19세기 전반기에 Nantucket에서 왔을 가능성이 있음을 알았습니다. Keogh는 그들이 오랫동안 잃어버린 두 형제, 고래잡이 역사에서 George Pollard Jr. 선장이 바다에서 가까스로 잃은 두 번째 선박으로 악명 높습니까?

더 두 형제1804년 메인주 할로웰에서 건조된 217톤, 84피트 길이의 선박 2척도 싣고 있습니다.에식스 생존자, 토마스 니커슨과 찰스 램스델. 배는 1821년 11월 26일 Nantucket에서 출발하여 Cape Horn을 도는 정해진 항로를 따랐습니다. 남아메리카의 서부 해안에서 Pollard는 하와이로 항해하여 Shark Island를 포함하는 섬 체인의 환초인 French Frigate Shoals까지 이르렀습니다. 저지대 섬과 암초의 미로인 바다는 항해하기가 위험했습니다. Keogh는 전체 지역이 “약간 배 덫과 같은 역할을 한다고 말했습니다.” 그곳에 가라앉은 것으로 알려진 60척의 선박 중 10척은 고래선이었고 1822년에서 1867년 사이에 태평양 고래잡이가 절정에 달했을 때 모두 침몰했습니다. .

악천후로 인해 Pollard’의 달 항해가 중단되었습니다. 1823년 2월 11일 밤, 배 주변의 바다가 갑자기 하얗게 휘몰아쳤다.두 형제 암초를 향해 돌진했습니다. “배는 무서운 충돌과 충돌하여 나를 가장 먼저 선실의 반대편으로 향하게 했습니다” 니커슨은 그가 난파된 지 몇 년 후에 작성한 목격자 계정에 썼습니다. “폴라드 선장은 눈앞의 광경에 놀란 듯 서 있는 것 같았습니다.” 1등 항해사 Eben Gardner는 마지막 순간을 회상했습니다. “바다가 우리를 덮쳤고 잠시 후 배는 물로 가득 찼습니다.”

Pollard와 약 20명의 선원들은 두 척의 고래선을 타고 탈출했습니다. 다음날 인근에 출항하는 선박,  마르다, 그들을 도왔습니다. 폴라드를 포함하여 남자들은 모두 결국 집으로 돌아갔고, 폴라드는 자신이 "완전히 망했다"는 것을 알고 있었습니다.

오래된 목조 범선의 잔해는 영화에서 보던 온전한 헐크와 거의 닮지 않습니다. 나무와 밧줄과 같은 유기물은 철이나 유리로 만든 물건을 포함하여 내구성 있는 물건만 분해합니다. 하와이 북서부 섬의 바다는 특히 격렬합니다. Keogh는 그곳에서의 다이빙을 세탁기 안에서 굴러떨어지는 것과 비교합니다. 파도의 움직임, 바닷물, 수중 생물들이 모두 난파선에 피해를 입혔다고 그녀는 말합니다. �년이 지난 지금 해저에 있는 많은 것들이 더 이상 인공물처럼 보이지 않습니다.”

Pollard’호의 잔해는 185년 동안 손상되지 않았습니다. “아무도 이것을 찾으러 가지 않았다” Keogh는 말합니다. 발견 이후 Keogh는 Nantucket으로 여행하여  에 대한 광범위한 기록 연구를 수행했습니다.두 형제그리고 불행한 선장. 이듬해 그녀는 현장으로 돌아와 1820년대 Nantucket에서 생산된 것과 일치하는 함선의 정체성과 작살 끝 부분에 대한 결정적인 단서를 찾기 위해 가라앉은 벽돌(원래 안정기로 사용됨)의 흔적을 따라갔습니다. ( 두 형제 그 10년 동안 이 해역에서 난파된 유일한 Nantucket 고래잡이였습니다.) Keogh는 그 발견이 바로 연막탄이라고 말했습니다. 사이트를 방문한 후 그 시대의 Nantucket 신문 광고와 일치하는 요리 냄비 조각을 발견한 후 팀은 그 발견을 세상에 알렸습니다.

  이후 거의 2세기투 브라더스 Nantucket에서 출발한 배에 실린 물건이 섬으로 돌아왔습니다. 그들은 사가의 연대기를 기록한 대화 형 전시회에 등장합니다. 에섹스Nantucket 고래 박물관에서  및 그녀의 승무원, “고래의 난로”. Nantucket Historical Association의 Michael Harrison은 수중 발견이 역사가들이 ““““” 의 이야기에” 도움이 된다고 말합니다.두 형제.

수중 조사는 계속됩니다. 고고학자들은 지방이 많은 갈고리, 추가 닻, 진 및 와인 병의 바닥을 포함하여 수백 가지의 다른 유물을 발견했습니다. Keogh에 따르면 그녀와 그녀의 팀은 사이트를 발견했을 때 운이 좋았습니다. 최근 빠르게 성장하는 산호가 해저의 일부 항목을 감쌌습니다. 그럼에도 불구하고 발견이 아직 기다리고 있을지도 모른다고 Keogh는 말합니다. “모래는 항상 현장에서 이동하고 있습니다.” 그녀는 말합니다. “새로운 유물이 공개될 수 있습니다.”

2012년에 나는 내 책이 크리스 헴스워스가 주연하고 론 하워드가 감독한 영화로 만들어질 가능성이 있다는 소식을 들었습니다. 그로부터 1년 후인 2013년 11월에 아내 멜리사와 저는 런던에서 약 1시간 거리에 있는 영국 리브스던에 있는 워너 브라더스 부지에 있는 촬영장을 방문했습니다. 부두가 축구장 두 개 크기의 수조로 뻗어 있었고 85피트 높이의 고래선이 말뚝에 묶여 있었습니다. Nantucket의 Main Street 뒤쪽에 있는 Pacific National Bank와 거의 똑같이 생긴 구조물을 포함하여 해안가에 놀라울 정도로 정통 건물이 줄지어 서 있습니다. 300명의 엑스트라들이 진흙 투성이의 거리를 왔다갔다 했습니다. 한 번 이 장면을 말로 표현하려다 보니 모든 것이 낯설게 느껴졌다. 멜리사에 대해 잘 모르지만 그 순간 집에서 3,000마일 이상 떨어져 있음에도 불구하고 초현실적인 존재감을 느꼈습니다.


선박 충돌

안드레아 도리아가 낸터켓에서 가라앉다

지난 7월 25일의 재포스팅:


안드레아 도리아 라이프 잡지 표지 – 1956년 8월 6일

MassMoments는 오늘 우리에게 1956년 7월 25일 스톡홀름 원양 정기선이 낸터켓 해안의 안개 속에서 "바다의 대담"으로 알려진 이탈리아 함대에서 가장 빠르고 가장 큰 선박인 원양 정기선 Andria Doria를 충돌시켰음을 상기시킵니다. Andria Doria는 몇 시간 후 전복되어 침몰했습니다. 기적적으로 대부분의 승객은 스톡홀름과 프랑스 여객선인 Ile de France에서 구명정에 의해 구조되었습니다.

... 1956년에 낸터켓에서 남쪽으로 약 50마일 떨어진 곳에서 두 척의 원양 정기선이 짙은 안개 속에서 충돌했습니다. 스톡홀름은 방금 뉴욕을 떠나 스웨덴으로 향했습니다. Andrea Doria는 다음 날 아침 9시에 뉴욕에 도착할 예정이었습니다. 3년 된 이탈리아 라이너는 가장 호화로운 선박 중 하나일 뿐만 아니라 가장 안전한 것으로 간주되었습니다. 그녀는 최신 레이더 스코프를 가지고 있었고 방수 구획으로 지어졌습니다. 그럼에도 불구하고 스톡홀름이 옆구리를 들이받은 지 11시간 후에 Andrea Doria는 전복되어 225피트의 물에 가라앉았습니다. 해상에서 수행된 가장 놀라운 구조 덕분에 충돌에서 살아남은 1,706명의 승객과 승무원은 모두 무사히 육지로 돌아올 수 있었습니다.

나는 1956년 스톡홀름과 안드레아 도리아의 충돌을 잘 기억합니다. 그해 여름 노틀담 아카데미에 입학하기 불과 몇 주 전, 케이프의 하이애니스 지역에서 가족과 함께 며칠을 보냈기 때문입니다. 또한 이모들은 이 위대한 원양 정기선 중 하나를 타고 유럽으로 항해했습니다. 9/11 챌린저와 로커비 상공의 충돌이 있기 오래 전의 일입니다. 집에서 매우 가까운 이 크기와 자연의 사고는 충격이었습니다. 슬프게도, 오늘의 Globe는 Nantucket 앞바다에 여전히 놓여 있는 Andrea Doria의 난파선을 탐험하던 중 한 다이버의 죽음을 기록했습니다. 다이버 소풍으로 인기 있는 곳이지만 경험이 풍부한 사람에게만 안전합니다.

MassMoments.com에서 사건에 대한 설명을 읽으십시오.

참고: 사진, 소송, 연구, 책 및 영화 참조, 다이빙 사건 등을 포함하여 Wikipedia의 SS Andrea Doria에 대한 추가 정보.

트라스나

아일랜드 작가들을 미국 독자들에게 소개함으로써 로웰과 아일랜드 사이의 관계를 탐색합니다.


5 악명 높은 선박 충돌

1969년 11월 15일, 바렌츠 해의 얼음 바다에서 냉전은 미국 잠수함 USS 가토 소련 잠수함과 충돌 K-19. 두 선원 모두 운이 좋게도 잠수함은 침몰하지 않았고 인명도 없었습니다. 역사를 통틀어 배는 서로 또는 다른 물체와 충돌하는 방법을 찾았습니다. 때로는 의도적으로, 그러나 대개는 우연이었습니다. 오늘 우리는 이러한 불행한 사건 중 5가지를 나열합니다.

더 깊이 파고들다

1. USS 가토 대 소련 K-19, 1969.

두 배 모두 스칸디나비아 북부와 무르만스크의 바렌츠 해 북극해를 순찰하는 동안, K-19, 소련의 핵추진 탄도미사일 호텔급 잠수함과 USS 가토미국의 핵추진 공격잠수함인 이 잠수함은 우발적으로 서로를 쳤을 때 수면 아래 200피트 아래에 있었습니다. NS 가토 K-19는 경미한 손상을 입고 임무를 계속했지만 K-19는 비상 밸러스트를 사용하여 수면으로 날려 항구로 절뚝거릴 정도로 심각한 선수 손상을 입었습니다. 두 잠수함은 수리 후에도 계속 사용되었습니다. 와 충돌 가토 관련된 많은 사건 중 하나에 불과했습니다. K-19, 처음부터 저주받은 것처럼 보이는 평판이 좋은 "불운한 배". 1960년의 세례는 (전통적으로) 불길한 징조로 여겨지는 선체의 샴페인 병을 깨뜨리지 못한 사람에 의해 행해졌습니다. 잠수함은 나중에 치명적인 원자력 발전소 문제를 겪었고, 그 결과 당시 8명의 승무원이 사망하고 향후 2년 이내에 15명이 사망했습니다(방사선 질병). 1972년 선상에서 화재 K-19 1982년 전기 단락으로 1명의 선원이 사망하고 2명이 부상당했으며 30명의 다른 선원이 사망했습니다. 비참한 평판 K-19 해리슨 포드 주연의 1961년 방사선 문제에 대한 주요 영화가 2002년에 개봉되었습니다. K-19: 위도우메이커. 이상하게도 "위도우메이커"는 결코 K-19. 1961년 방사능 사고 이후 소련 선원들은 그녀를 "히로시마"라고 불렀다.

2. SS 안드레아 도리아 대 MS 스톡홀름, 1956.

1956년까지 타이타닉 침몰의 교훈을 알게 되었고 배에 탑승한 전체 승무원과 승객을 위한 여러 수밀 구획과 적절한 구명정으로 배를 건조했습니다. 라디오 및 레이더와 같은 현대적인 장비는 20세기 후반에 해상 여행을 훨씬 더 안전하게 만들었습니다. 봄 여름 시즌 안드레아 도리아, 길이 701피트, 배수량 29,000톤으로 1200명 이상의 승객을 태울 수 있는 상당한 규모의 이탈리아 원양 정기선이었습니다. 그녀는 1951년부터 복무했으며 고급 건설에도 불구하고 상단이 다소 무거웠고 Abeam에서 바다에 부딪혔을 때 지나치게 기울어지는 경향이 있었습니다. MS 스톡홀름 길이 525피트, 배수량 12,000톤으로 1948년부터 스웨덴에서 유람선으로 운용되어 훨씬 작았습니다. 스톡홀름은 스웨디시 아메리칸 라인(Swedish American Lines)을 위해 항해했으며 최대 548명의 승객을 태웠습니다. 1956년 7월 25일 미국 Nantucket 해안을 항해하던 중 짙은 안개 속에서 두 척의 배는 각각 약 20노트의 속도로 서로에게 접근했습니다. 두 선박 모두 레이더가 장착되어 레이더가 정상적으로 작동하고 당시 사용 중이었습니다. 문제는 두 선박 모두 다른 선박을 피하기 위해 우현으로 선회한다고 가정하고 서로에게 무선 통신을 하지 않았기 때문에 선박 사이의 통신 부족이었습니다. 충돌을 피하기에는 너무 늦었을 때만 각 배의 감시자는 다른 배를 시각적으로 발견했습니다. 스톡홀름의 긴급 엔진 전환 및 항구로의 긴급 선회 안드레아 도리아 충돌을 막을 수 없었고, 스톡홀름 우현을 쳤다. 안드레아 도리아 ~와 함께 스톡홀름의 활, 측면에 큰 구멍을 만듭니다. 안드레아 도리아 그리고 활을 부수고 스톡홀름. NS 안드레아 도리아 그녀의 선체 40피트를 관통하여 선박의 11개 방수 구획 중 5개를 침수시켰고 우현에 심각한 목록을 만들었습니다. 그녀의 구명정 절반은 목록 때문에 사용할 수 없었습니다. 배로 스톡홀름, 비상 조치로 5명의 선원이 사망했지만 뱃머리에 침몰하는 배는 평평해졌습니다. 에 안드레아 도리아, 선박을 포기하기로 한 결정은 충돌 후 30분 만에 이루어졌으며, 선원들은 선박의 좌현에서 구명정 사용을 금지하는 심각한 목록을 신속하게 발견했습니다. 구명정 스톡홀름 에서 승객을 운송하는 데 사용되었습니다. 안드레아 도리아 스웨덴 선박과 다른 여러 선박이 구조에 대응했습니다. 1706명의 탑승객 중 안드레아 도리아, 46명이 사고 중 또는 부상으로 사망했습니다. 다음날 아침, 안드레아 도리아 충돌 후 11시간 만에 뒤집혀 침몰했습니다. NS 안드레아 도리아 선장과 선원들은 비극의 대부분의 책임을 맡았는데, 안개 속에서 너무 빨리 가고, 레이더 절차를 따르지 않고, 연료가 소모됨에 따라 선박을 적절하게 안정시키는 데 실패했습니다. 조사 결과 스톡홀름의 레이더 운영자가 15마일 규모로 설정되어 있다고 생각했을 때 레이더는 5마일 규모로 설정되었으며, 그 결과 선박은 탑승한 감시관보다 서로 3배 더 가깝습니다. 스톡홀름 그들은 생각했다. 인명 손실은 1915년 이후 미국 해역에서 가장 많았다.

3. PT-109 대 INJ 아마기리, 1943.

미래의 미국 대통령이 될 John F. Kennedy 중위(중위)가 지휘하는 미해군 초계 어뢰정 PT-109 선장을 포함하여 13명의 선원과 함께 솔로몬 제도 주변의 캄캄한 밤에 순찰을 하고 있었습니다. PT-109 엔진에 머플러를 장착한 상태로 작동하다가 어둠 속에서 일본 구축함이 갑자기 나타나 더 작은(80피트) PT 보트를 반으로 자르자 유휴 속도로 조용히 돌아다녔습니다. 탑승 아마기리, 승무원 관찰 PT-109 반으로 잘려 큰 폭발과 화재를 겪었다. 아마기리 어뢰정을 떠나 손상된 프로펠러와 함께 항구로 돌아왔습니다. 후미 부분 PT-109 빠르게 침몰했고 2명의 남자가 실종되었고 다시는 볼 수 없었습니다. 케네디와 10명의 선원은 침몰하는 뱃머리에 타고 있었고 2명의 선원이 중상을 입었습니다. 케네디와 그의 선원들은 상어와 악어가 득실거리는 바다를 헤엄쳐 4시간 동안 3.5마일을 헤엄쳐 100야드 밖에 되지 않는 작은 땅인 플럼 푸딩 섬에 도착했습니다. 음식과 물이 없는 케네디는 부하들을 이끌고 1마일 이상 떨어진 코코넛과 물이 있는 다른 섬으로 가야 했습니다. 일주일 후 카누를 타고 있던 솔로몬 제도 원주민 부부가 좌초된 선원을 발견하고 케네디가 코코넛에 휘갈겨 쓴 쪽지를 들고 호주 해안 감시자에게 보고했습니다. 해안 감시자는 라디오를 통해 미 해군에 이를 알렸고 생존한 11명은 다른 PT 보트에 의해 구조되었습니다. 케네디는 배를 잃은 것에 대한 과실로 기소되는 대신 영웅으로 훈장을 받았고(결국 충돌 후 영웅적으로 수행했습니다) 그의 명성을 타고 백악관에 입성하여 1960년 대통령 선거에서 승리했습니다. 가장 유명한 PT 보트에 대한 유명한 노래와 영화가 만들어졌습니다.

4. USS 그린빌에히메 마루, 2001.

2001년 2월 9일 USS 그린빌 미 해군의 탄도미사일 핵잠수함 SSN-772호는 31명의 게스트를 태운 채 태평양에서 훈련을 진행하고 있었다. 손님들을 설레게 하는 작전으로, 그린빌 잠수함은 최대한 빨리 수면으로 잠수함을 발사하여 수면 위로 돌파하는 비상 수면 훈련을 받았습니다.불행히도 선장은 그린빌 그리고 갑판의 장교들은 잠수함 위의 수면에 있는 고등학생을 위한 일본 어선 훈련 선박을 무시했습니다. 잠수함이 갑자기 떠올랐을 때 에히메 마루, 4명의 고등학생, 2명의 교사, 3명의 선원을 포함한 9명의 목숨을 앗아간 불운한 배를 10분 만에 침몰시켰다. 캡틴 와들 그린빌 그리고 그의 당직 승무원들은 잠수함을 안전하게 운영하는 데 중요한 공간 주변에 붐비는 민간인 손님들로 인해 임무를 수행하는 데 방해를 받았습니다. 경미한 장비 오작동 및 위치 및 경로에 대한 잘못된 가정 에히메 마루, 방금 잠수정 승무원에게 알려지지 않은 표면 접촉으로 확인되었으며, 흥미진진한 비상 수상 훈련을 시작하려는 손님들의 열망과 결합되어 공식적으로 설치되기 전에 탱크를 폭파하고 로켓을 수면 위로 떠오르게 하기로 성급한 결정을 하게 되었습니다. 그렇게 하는 것이 안전하다는 것입니다. 충돌 후, 그린빌 즉시 지원을 제공하지 않았다 에히메 마루, 일본 국민과 정부의 분노를 불러일으킨 실패. 워들 대위나 미국의 사과도 신속하게 이루어지지 않아 일본군을 더욱 격분시켰다. 실제로는 거친 바다와 구조 작업을 위해 주갑판 해치를 열 수 있을 만큼 갑판을 올리기 위해 잠수함에 남아 있는 밸러스트수를 퍼내는 데 걸리는 시간으로 인해 구조 생존자들의 신속한 대응이 어려웠습니다. 에히메 마루. 하와이에서 출발한 미국 해안경비대 구조 헬리콥터가 충돌 40분여 만에 마침내 충돌 현장에 도착해 구조 작업에 착수했다. NS 그린빌 스텔스 코팅, 경미한 움푹 들어간 곳 및 작은 구멍에 주로 표면 손상이 발생하여 총 200만 달러의 피해를 입었습니다. Waddle 대위는 가장 낮은 군사 훈련을 받았고 해군에서 은퇴할 수 있었습니다. 미 해군은 나중에 1100만 달러 이상의 손실을 입었다. 에히메 마루, 그리고 사고로 사망한 사람들의 가족들에게 1,650만 달러의 보상금을 지급했습니다. 와들 대위는 이후 일본을 ​​방문하여 희생자 가족들에게 개인적으로 사과하고 일본을 방문했다. 에히메 마루 기념물.

5. SS 몽블랑 대 SS 이모, 1917.

제1차 세계 대전 동안 북미에서 영국과 유럽으로 가는 선박 수송은 연합군의 전쟁 노력에 필수적이었고, 캐나다 노바 스코샤의 핼리팩스는 유럽으로 향하는 선박의 중요한 출발점이었습니다. 1917년 12월 6일 프랑스 선박 SS 몽블랑 SS는 핼리팩스에서 프랑스로 향하는 호송대에 합류할 탄약과 폭발물을 잔뜩 실었다. 이모, 화물 운송을 위해 개조된 노르웨이 여객선은 벨기에로 보낼 구호품을 싣기 위해 뉴욕으로 가는 도중에 밸러스트수만 싣고 Halifax에 있었습니다. 430피트 길이 이모 배수량 5000톤, 몽블랑 길이 320피트, 배수량 3100톤으로 다소 작았습니다. 2척의 선박은 핼리팩스 항구로 가는 접근로의 좁은 부분에서 충돌했는데, 충돌은 처음에는 상당히 경미해 보였습니다. 실제로 충돌로 인한 실제 피해는 휘발성이 높은 연료 배럴이 넘어지는 데 있었습니다. 몽블랑, 불이 붙은 연료 이모 급하게 방향을 바꿔서 연락을 끊는다. 몽블랑, 유출된 연료를 점화시킨 선박 사이에 스파크를 생성합니다. 즉각적인 위험을 알고 몽블랑 화물이 폭발하자 선장은 배를 버리라고 명령했고 핼리팩스 시민들은 배가 타는 것을 보기 위해 인근 해안에 모여들었다. 몽블랑 선원들은 폭발이 임박한 것을 두려워하여 군중들에게 도망치라고 소리쳤지만 화재, 선박 엔진 및 기타 주변 소음으로 인해 들을 수 없었습니다. 충돌 후 약 2시간 동안 방치된 몽블랑 6번 부두에서 좌초된 폭발물을 실은 배는 마침내 엄청난 폭발과 함께 폭발하여 배를 전멸시키고 폭발로 인한 파편으로 승무원 1명을 죽였습니다. 몽블랑. 사건, 나중에 레이블 "할리팩스 폭발" 그녀가 폭발했을 때 배 바로 근처에서 약 2000명의 사람들이 사망했습니다. 폭발은 너무 커서 1000파운드의 앵커 생크가 몽블랑 2마일 떨어진 곳에서 날아갔다! 선수의 90mm 주포 몽블랑 폭발 현장에서 3.5마일을 비행했는데, 이는 강력한 폭발의 증거입니다. 검찰은 추돌사고의 원인이 선장에게 있다고 판단했다. 몽블랑, 에 배정된 항구 조종사 몽블랑, 그리고 항만 수비를 담당하는 장교, 그 주장은 선장이라고 생각한 관찰자들을 충격에 빠뜨렸다. 이모 채널의 잘못된 쪽에서 항해한 것에 대해 책임을 져야 합니다. 사고를 일으킨 사람들은 나중에 무죄 판결을 받았습니다. 거대한 폭발은 129마일 떨어진 곳에서 느껴졌고, 현장 주변의 400에이커는 완전히 사라졌습니다. NS 이모 폭발과 그로 인한 쓰나미로 인해 큰 타격을 받았고, 좌초되어 상부가 날아가 버렸고, 대부분의 승무원이 사망했습니다. 이모. 또 다른 9000명의 사람들이 거대한 폭발로 부상을 입었고 사망자와 부상자 수는 더 많을 수 있었지만 영웅적인 철도 노동자는 자신이 도망치지 않으면 죽음에 직면한다는 것을 알고 그의 직위에 머물렀고 들어오는 열차에 (전신으로) 경고했습니다. 임박한 폭발. 그는 자신의 직위에서 사망했지만 적어도 300명의 다른 사람들을 특정 죽음에서 구했습니다. 1,630채라는 놀라운 가옥이 파괴되었고 더 많은 피해가 발생하여 수천 명의 사람들이 노숙자나 적절한 보호소에 머물게 되었습니다.

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발트해(II)

1900년대 초 Harland와 Wolff에서 Belfast는 4급 선박인 Celtic, Cedric, Baltic 및 Adriatic의 4척을 건조했습니다. 이 배 중 세 번째인 RMS Baltic(II)은 1903년 11월 21일에 진수되었습니다.

906명의 승객을 태운 발틱호는 1904년 6월 29일 처녀 항해를 위해 리버풀을 출발하여 7일 13시간 37분 후에 뉴욕에 도착했습니다. 처녀 항해의 타이타닉과 마찬가지로 발트해는 EJ 스미스 선장의 지휘 하에 있었습니다.

1907년 3월 13일 발트해 연안에서 안개 속에서 석탄 바지선이 뉴저지시 앞바다에서 침몰했습니다. 발트해는 손상되지 않았고 계속할 수 있었습니다.

1907년 5월 8일 뉴욕에서 항해를 시작할 때 거의 트램프 증기선으로 인한 안개 속의 충돌을 피하다가 발트해 연안은 Swash Channel에 좌초되어 다음날까지 그곳에 머물렀다. 조수와 예인선에 끌려 마침내 항해를 계속할 수 있었습니다.

1909년 1월 23일 낸터킷 앞바다 짙은 안개 속에서 White Star Liner Republic은 플로리다라는 선박에 부딪혔습니다. 그리고 그녀의 승객들은 또한 심하게 손상된 플로리다로 이송되기로 결정되었습니다.

공화국의 무선 교환원인 Jack Binns는 Jack Irwin, Nantucket Island, Siasconsett에 있는 교환원을 통해 발트해 연안의 교환원 Henry J Tattersall이 받은 조난 전화를 보냈습니다.

발틱호는 표류하는 공화국과 플로리다를 수색하는 데 12시간을 보냈고 플로리다에 탑승한 승객과 승무원을 구출했습니다. 공화국의 생존자들에게는 두 번째 구명정 여행이었습니다. 견인되는 동안 공화국은 다음날 침몰했고 같은 날 발틱호는 생존자들과 함께 뉴욕에 도착했습니다.


공화국.

1912년 4월 14일 일요일 오후 1시 42분에 타이타닉호는 발트해로부터 얼음 경고와 성공 기원을 받았습니다. Smith 대위가 메시지를 읽은 후 대위가 오후 7시 15분에 다시 요청할 때까지 이 메시지는 Bruce Ismay(White Star Line의 전무 이사) 소유로 남아 있었습니다. 그런 다음 차트 룸에 게시되었습니다.

1914년 8월, 유럽 전쟁에서 피난민들로 인한 장소 부족으로 인해 발트해 연안은 2,072명의 승객을 태운 채 항해를 했으며, 대부분의 3등석 승객은 보통 1등석이나 2등석으로만 여행하는 사람들이었습니다.

제1차 세계 대전 중 발트해는 군함으로 사용되었으며 손상 없이 잠수함 공격에서 살아남았습니다.

1918년 그녀는 White Star Line 리버풀에서 뉴욕으로 가는 서비스로 돌아왔습니다.

1929년 12월 6일, 에반 데이비스 선장의 지휘 하에 발트해 연안에서는 뉴펀들랜드 앞바다에서 허리케인 강풍과 함께 폭풍에 가라앉고 있던 스쿠너인 오로라호에서 승무원을 구조했습니다. 발트해 연안의 선장과 구조선에 탑승한 선원들은 인명 구조 자선 협회로부터 메달을 수여받았습니다. 발트해 연안의 3등 항해사 JH Walker와 구조선에 타고 있던 9명의 다른 선원은 선원을 구조하기 위해 목숨을 걸고 금화 100달러를 받았습니다.

발트해는 1932년 9월 17일에 마지막 대서양 횡단 항해를 시작하여 폐품을 위해 팔렸습니다. 그녀는 헤어지기 위해 1933년 2월 17일 일본 오사카에 도착했습니다.


안개 속의 비극, 안드레아 도리아

이탈리아 럭셔리 라이너 안드레아 도리아 와 충돌했다 MS 스톡홀름 1956년 7월 25일 오후 11시 10분에 Nantucket 해안의 짙은 안개 속에서. 뉴욕으로 향하던 Andrea Doria는 옆구리를 맞았고 그 충격으로 선박 측면에 큰 구멍이 생겼습니다. 배는 우현에 너무 심하게 나열되어 구명정의 절반이 사용할 수 없었습니다. 그래도 안드레아 도리아’s 1,660명의 승객과 승무원이 구조되는 동안 11시간 이상 물에 떠 있을 수 있도록 설계되었습니다. 이 사고로 모두 52명이 사망했습니다. 호화 여객선은 다음날 아침 전복되어 침몰했습니다.

1950년대 중반에 대서양 횡단 여행의 전후 붐의 일환으로 50개 이상의 여객 정기선이 유럽과 미국 간 서비스를 제공했습니다. 1953년에 투입된 호화로운 Andrea Doria는 이탈리아 라인의 자랑이었습니다. 호화 여객선은 레이더와 선체의 일부로 11개의 방수 구획과 같은 현대적인 안전 시스템을 갖추고 있습니다. 1948년에 취역한 스톡홀름은 747명의 승객과 승무원을 태운 좀 더 겸손한 선박이었습니다. Andrea Doria에는 1,706명의 승객과 승무원이 탑승했습니다.

충돌 당일 밤, 스톡홀름 Andrea Doria가 반대 방향으로 접근하는 동안 스웨덴으로 여행을 막 시작했습니다. 두 배의 선장은 일정에 맞춰야 했고 배의 속도를 꽤 빠르게 해야 하는 압박을 받았습니다. 두 대위는 약 10마일 떨어져 있는 레이더 시스템에서 서로를 발견했습니다. 그러나 그들은 갑자기 서로의 불빛을 볼 수 있게 되었을 때 약 2마일 떨어진 충돌 코스에 있다는 것을 깨달았습니다. 배는 너무 커서 서로를 피하기에는 너무 빨리 움직였다. 스톡홀름’s 측면에 부딪힌 활 안드레아 도리아, 측면에서 30피트 구멍을 찢습니다.

5명의 선원들이 스톡홀름 즉사했습니다. 하지만 안드레아 도리아 더 나빠졌다. NS 스톡홀름’s 활이 선박의 객실에 관통되어 46명의 승객과 승무원이 사망했습니다. 충돌 후, 안드레아 도리아 10개의 데크 중 7개가 바다에 노출되어 있었고 몇 분 만에 측면으로 20도 이상 기울어졌습니다. 구명정 대피가 시작됐지만 1,706명의 탑승자에게 1,044석의 구명정 좌석만 남아 있어 순조롭게 진행되지 않았다. 여전히 기능, 스톡홀름 구명보트를 빌려주었고 인근의 여러 배들이 밤새 도움을 주기 위해 왔습니다.

흩어지기 때문에 안드레아 도리아 여러 구조선들 사이에서 승객들 사이에서 일부 가족들은 이산했다. 총 6척의 다른 선박이 승객과 승무원을 구조하는 데 참여했습니다. 안드레아 도리아, 심하게 손상된 스톡홀름을 포함하여 미국 해안 경비대의 호위와 함께 자체 힘으로 뉴욕으로 증기선을 보낼 수 있었습니다.

기다리는 동안, 뉴욕에 기반을 둔 ABC 라디오 네트워크 뉴스 해설자 에드워드 P. 모건은 자신의 14세 딸이 탑승했다는 사실을 청취자들에게 알리지 않고 충돌에 대한 전문적인 설명을 방송했습니다. 안드레아 도리아 그리고 죽음을 두려워했다. 그는 침대에서 던져져 살아남은 린다 모건이 곧 “기적의 소녀”라는 이름이 붙었다는 사실을 몰랐습니다. 안드레아 도리아 갑판에 스톡홀름, 살아 있었다. 다음 날 밤, 좋은 소식을 알게 된 그의 감동적인 방송은 라디오 뉴스 역사상 가장 기억에 남는 방송 중 하나가 되었습니다.

의 사이에 안드레아 도리아’s 승객은 할리우드 여배우 Ruth Roman과 그녀의 세 살배기 아들 Richard였습니다. 1950년 영화에서 세 가지 비밀, 로만은 아이가 비행기 사고에서 살아남았는지 여부를 알기 위해 기다리고 있는 마음이 상한 어머니를 묘사했습니다. 그녀의 아들과 그녀는 충돌과 대피 과정에서 서로 떨어져 있었습니다. 구조된 로만은 아이의 운명을 알기 위해 기다려야 했고, 이로 인해 언론에서는 사진을 찍기 위해 열광적인 반응을 보였고, 그녀는 구조선 중 하나를 타고 아이가 안전하게 도착하기를 뉴욕시 부두에서 기다렸습니다. 영화배우 캐리 그랜트의 아내인 배우 벳시 드레이크도 침몰하는 여객선에서 탈출했고 필라델피아 시장 리처드슨 딜워스와 작곡가 마이크 스톨러(팀 리버 앤 스톨러)도 마찬가지였다.

미국 적십자사와 뉴스 사진작가의 도움을 받아 4살 된 Norma Di Sandro의 미친 부모는 부상당한 딸이 공중 수송되었다는 것을 알게 되었습니다. 스톡홀름 이전에 신원이 확인되지 않은 어린 소녀가 골절된 두개골 수술을 받은 보스턴의 병원으로 이송되었습니다. 그들은 로드 아일랜드와 매사추세츠에 있는 호송 차량에 제공되는 경찰 호송과 함께 밤새도록 뉴욕에서 보스턴까지 운전했습니다. 그들이 도착했을 때 아이는 여전히 의식이 없었고 의사들은 그녀가 깨어났는지 확인하기 위해 할 수 있는 일이라고 말했습니다. 어린 소녀는 의식을 되찾지 못하고 부상을 입었습니다.


Nantucket에서 선박 충돌 - 1956년 7월 25일 - HISTORY.com

TSgt 조 C.

오후 11시 10분, Nantucket 섬에서 남쪽으로 45마일 떨어진 곳에서 이탈리아 원양 정기선 Andrea Doria와 스웨덴 원양 정기선 스톡홀름이 짙은 대서양 안개 속에서 충돌했습니다. 51명의 승객과 승무원이 충돌로 사망했으며, 이탈리아 선박의 넓은 측면에 큰 구멍이 났습니다. 기적적으로 안드레아 도리아호의 생존자 1,660명 전원은 심각하게 나열된 선박에서 다음날 아침 늦게 침몰하기 전에 구조되었습니다. 두 선박 모두 정교한 레이더 시스템을 갖추고 있었고 당국은 사고 원인에 대해 의아해했습니다.

1950년대 중반, 전후 대서양 횡단 여행의 붐을 이용하여 50개 이상의 여객선이 유럽과 미국 사이를 오갔습니다. 아낌없이 임명된 Andrea Doria는 1953년에 진수되었으며 이탈리아 계통의 자랑이었습니다. 속도가 아닌 고급스러움을 위해 제작되었으며 최첨단 레이더 시스템과 선체의 11개 방수 구획과 같은 광범위한 안전 예방 조치를 자랑합니다. 1948년에 취역한 스톡홀름은 보다 겸손한 원양 정기 여객선으로, 절반도 안되는 톤수에 747명의 승객과 승무원을 태운 운명적인 항해였습니다. 안드레아 도리아호의 마지막 여정에는 1,706명의 승객과 승무원이 탑승했습니다.

1956년 7월 25일 밤, 스톡홀름은 뉴욕에서 스웨덴으로 향하는 여정을 막 시작하고 있었고 안드레아 도리아는 반대 방향으로 증기를 뿜고 있었습니다. 이탈리아 정기선은 오후 중반부터 간헐적으로 안개가 꼈지만 Piero Calami 선장은 선박의 레이더에 의존하여 목적지에 안전하게 예정대로 도착하도록 속도를 약간 줄였습니다. 한편 스톡홀름은 여행 시간을 단축한다는 명목으로 서쪽으로 향하는 선박과 조우할 위험을 무릅쓴 H. Gunnar Nordenson 선장이 권장하는 항로 북쪽으로 향했습니다. 스톡홀름은 레이더도 갖추고 있어 접근하는 선박을 지나치는 데 어려움이 없을 것으로 예상했습니다. 그러나 Andrea Doria와 같은 배가 마지막 몇 분까지 안개 둑에 숨겨질 수 있다는 것을 예상하지 못했습니다.

오후 10시 45분, 스톡홀름은 약 17해리 떨어진 Doria의 레이더 화면에 나타났습니다. 얼마 지나지 않아 이탈리아 함선은 약 12마일 떨어진 스톡홀름의 레이더에 나타났습니다. 다음에 일어난 일은 논쟁의 여지가 있지만 두 선박의 승무원이 레이더 세트를 잘못 읽었을 가능성이 큽니다. 그런 다음 Calami 선장은 다른 선박이 시도하고 있다고 잘못 생각한 독특한 우현-우현 통과를 위해 좌현으로 선회하여 위험한 상황을 악화시켰습니다. 약 2마일 떨어진 곳에서 배의 불빛이 서로의 시야에 들어왔습니다. 스톡홀름 다리를 지휘하는 3등장 Johan-Ernst Bogislaus Carstens는 우현으로 선회했습니다.

1마일도 채 되지 않는 거리에서 Calami 선장은 자신이 스톡홀름과 충돌하는 코스에 있다는 것을 깨닫고 스웨덴 선박의 뱃머리를 지나치기 위해 왼쪽으로 세게 방향을 틀었습니다. 두 배 모두 너무 커서 빨리 선회하기에는 너무 빨리 움직였습니다. 오후 11시 10분, 얼음을 부수기 위해 보강된 스톡홀름의 날카로운 활은 안드레아 도리아의 우현 쪽으로 30피트를 강타했습니다. 잠시 동안 작은 배는 병 속의 코르크 마개처럼 거기에 박혀 있었지만 두 배의 반대 기세가 서로를 끌어당겼고 스톡홀름의 박살난 뱃머리가 도리아의 측면을 비명을 지르며 공중에 불꽃을 내뿜었다. .

이 충돌로 스톡홀름 선원 5명이 사망했습니다. Andrea Doria에서 대학살은 훨씬 더 나빴습니다. 스웨덴 선박의 뱃머리가 객실을 관통하여 46명의 승객과 승무원이 사망했습니다. 한 남자는 그의 아내가 스톡홀름의 후퇴하는 활에 의해 영원히 끌려가는 것을 지켜보았다. 14세의 린다 모건(Linda Morgan)은 도리아(Doria)에서 잠을 자고 있었는데 충격으로 인해 그녀가 침대에서 일어나 스톡홀름의 부서진 활에 부딪혔습니다. 그녀는 나중에 언론에서 "기적의 소녀"라고 불렸습니다.

10개 데크 중 7개 데크가 대서양으로 열려 있기 때문에 Andrea Doria는 몇 분 만에 항구까지 20도 이상을 기록했으며 방수 구획이 손상되었습니다. 운명의 배에서 구명정 대피가 시작되었습니다. 대피는 처음에는 순조롭지 않았습니다. 항구 쪽은 배가 너무 많이 나와 1,706석에 1,044석의 구명정이 남아 있었기 때문에 사용할 수 없었습니다. 낮은 캐빈에 있는 승객들은 바닷물과 새는 기름으로 가득 찬 어두운 복도를 통과하며 싸웠습니다. 첫 번째 구명정은 충돌 후 1시간이 지나도록 배치되지 않았으며 승객보다 승무원이 더 많았습니다.



코멘트:

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