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세계에서 가장 오래된 도로터널은?

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Apennines의 Furlo Pass에서 Via Flaminia는 Vespasian 황제 시대인 76-77년에 건설된 터널을 통과하여 이전 터널을 대체합니다.

베스파시아누스 시대에 건설된 터널. 저작자 표시: AlMare(자작) 작성 [CC BY-SA 2.5(https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5)], Wikimedia Commons를 통해

이 초기의 더 작은 (첫 번째) 터널은 터널과 플라미니아 가도에 대한 Wikipedia 기사에 따르면 "분명히 기원전 3세기"이며, 이전 기사에서는 "하나 최초의 도로 터널"(내 강조 표시). Furlo Pass에 대한 기사에서는 이 작은 터널이 "에트루리아 시대부터"로 거슬러 올라갑니다.

에트루리아인이 실제로 이곳에 터널을 지었습니까? 그렇다면 건설된 것으로 알려진 최초의 도로 터널입니까?

그렇지 않다면, 자연 구조물 아래 또는 이를 통해 건설된 가장 오래된 알려진 도로 터널은 무엇입니까(즉, 인공 구조물 아래 또는 이를 통해 건설되지 않음)?

편집하다

Alex는 그의 대답에서 도로가 무엇인지 정확히 알 수 없다는 유효한 지적을 합니다. 어떤 소스를 보느냐에 따라 다양한 정의가 있습니다.

  • Merriam-Webster는 "차량, 사람 및 동물을 위한 열린 길"
  • 옥스포드는 "한 장소에서 다른 장소로 이어지는 넓은 길, 특히 차량이 사용할 수 있도록 특별히 준비된 표면이 있는 길" (Collins와 Cambridge는 유사한 정의를 가지고 있습니다).
  • Wikipedia: "도로는 도보 또는 어떤 형태의 운송 수단으로 여행할 수 있도록 포장되거나 개선된 두 장소 사이의 도로, 경로 또는 육로입니다.".

이 (역사적) 질문의 목적을 위해 앞서 언급한 정의 중 어느 것이든 허용됩니다. 그러나 광산용으로 건설된 터널은 제외합니다.


기원전 530년경에 지어진 사모스 산 아래 터널이 있다. 그것은 Herodotus, book III, 60에 의해 설명되어 있습니다. 1882년에 Herodotus의 설명과 일치하는 터널이 실제로 발견되었습니다. 길이가 1km, 단면적이 2배 2m이므로 사람이 지나갔음을 짐작할 수 있습니다.

이 터널에서 특히 놀라운 점은 양쪽 끝에서 굴착되어 터널의 일부가 산 아래에서 거의 정확하게 만났다는 것입니다(그러나 눈에 보이는 작은 불일치가 있음). 이것은 당시 측지학의 고도 발달을 나타내는 반 데르 와르덴의 과학 각성에서 언급됩니다. 표면에 있는 입구 지점에서 출구 지점은 사이에 있는 산 때문에 볼 수 없습니다.

Van der Waerden은 또한 기원전 700년에 예루살렘 근처에서 발굴된 터널을 비교를 위해 훨씬 낮은 수준의 기술의 예로 언급했습니다. 기원전 700년에 그들은 터널의 경로를 제어하기 위해 표면에 수직 우물을 만드는 것보다 더 나은 것은 없었으며 여전히 그 결과는 직선 터널보다 약 2배 더 길었습니다. (사모스 터널에서는 터널 위의 산 때문에 이러한 방법이 불가능했습니다.)

그러나 일반적으로 Kohelet(전도서)가 이미 알고 있는 것처럼 "해 아래 새로운 것은 아무것도 없기 때문에" "누가 최초였는가" 또는 "무엇이 최초인가" 유형의 이러한 질문은 대답하기 어렵습니다.

이 터널이 "도로터널"에 해당하는지 여부와 "도로터널"의 정확한 정의가 무엇인지도 불분명합니다. 사모스 터널의 주요 목적은 물 공급이었지만 사람들은 확실히 걸을 수 있었고 걸을 수 있었습니다.


확실히 고려해볼 수 있는 두 후보가 있는 것 같습니다. 세계에서 가장 오래된 도로 터널, 그리고 더 오래되었지만 논쟁의 여지가 있는 몇 가지 다른 것들. 대략 시간순으로 정리하면 다음과 같다.

1. 유프라테스 터널 (경. 기원전 2180년 ~ 2160년, 1km 미만). 이것은 아마도 왕실의 사적 용도를 위한 유프라테스 아래의 통로 또는 보행자 터널(도로가 아닌)이었을 것이기 때문에 가장 모호한 주장을 하고 있습니다. 아무것도 남아 있지 않지만 그것은 놀라운 기술적 성취인 것으로 보이며 다른 사람들 사이에서 Herodotus와 Philostratus에 의해 기술되었습니다(그러나 세부 사항은 다양하며 하나 이상의 터널이 있었을 수도 있음). 이 기사는 건설에서 오픈캐스트 터널링이 어떻게 사용되었는지에 대한 고대 출처에서 광범위하게 인용합니다.

2. 펄로 고개의 에트루리아 터널 (경. 기원전 450년, 길이는 알 수 없지만 아마도 40미터 미만일 것입니다). Gola del Furlo의 Umberto Marini(Provincia di Pesaro e Urbino에서 발행한 브로셔)는 에트루리아인들에게 최초의 도로 터널을 만든 것으로 인정합니다.

기원전 450년에 칸딜리아노 강이 범람하는 동안 손이 통로를 막았던 [원문 그대로] 바위를 지나기 위해 끌, 물, 불과 식초의 도움을 받아 에트루리아인이 바위에 구멍을 뚫어 도로 터널

이 기원전 450년 터널이 여러 Wikipedia 기사에서 언급된 후기 로마 터널 근처의 에트루리아 터널과 동일한지는 확실하지 않습니다. Wikipedia 페이지에는 3세기 또는 단순히 에트루리아 시대가 언급되어 있습니다. 일부 눈에 띄는 유적이 있지만 적절한 도로 터널인지 보행자 통로인지 여부도 불분명합니다. 그러나 에트루리아인이 첫 번째 도로 터널에 대한 자랑스러운 권리를 주장할 수 없다고 해도 로마인에게 그 방법을 보여줬다는 점에서 확실히 공로를 인정할 수 있습니다.

3. 그로타 디 코체이오 (일명 Cocceius 터널, 경. 기원전 38~36년, 거의 1km 길이). 이것은 확실히 도로 터널의 자격이 있으며 Cripta Neapolitana(아래 참조)와 Ponza 섬의 터널(아마도)을 담당한 건축가 Lucius Cocceius Auctus의 감독하에 건설되었습니다.

출처: Napolipiu.com

그것은 Avernus 호수와 Cumae를 연결했으며 샤프트가있는 반대 굴착 (양 끝에서)을 사용하여 건설되었습니다. 이것은 로마인들이 건설한 가장 긴 도로 터널입니다.

4. 크립타 나폴리타나 (경. 기원전 37년, 705미터). 또한 확실히 도로 터널은 나폴리에서 Pozzuoli까지 이어지며 사용된 건물 기술은 반대 굴착이었습니다. 폭이 3~4m, 높이가 3~5m로 로마인들이 나폴리와 플레그리안 평원 사이를 이동하기가 더 쉬웠습니다.

Mentnafunangann(자작) [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], Wikimedia Commons를 통해 작성

이 터널은 인상적이지만 Seneca는 그것에 대해 다소 희미한 견해를 가지고 있었던 것 같습니다.

이 던전보다 더 긴 것은 없고 어둠 속을 볼 수 없는 이 횃불보다 더 암울한 것은 없습니다… 장소에 빛이 있어도 먼지가 삼켜버릴 것입니다…


리버풀의 역사적인 철도 터널

Byrom Street Cutting - Lime Street Tunnel 센터 - Wapping Tunnel이 오른쪽에 있고 Victoria/Waterloo 터널이 왼쪽에 있습니다. 빅토리아/워털루 및 와핑 터널이 재가동을 기다리고 있습니다.

리버풀은 도시에서 발견된 세계 최초의 혁신적인 철도 인프라의 초기 사례를 통해 철도의 개척자였습니다. 철도 터널에서 세계 최초의 가짜 주장이 있습니다. 미국인들은 거리 아래에서 가장 오래된 터널이 1844년 뉴욕의 Atlantic Avenue 터널이라고 주장합니다. 1861년에 봉인되었으며 1980년에 재발견될 때까지 잊혀졌습니다. 런던은 템스 강 아래에서 Brunel 터널을 주장합니다. 리버풀 터널은 뉴욕이나 런던의 모든 터널보다 앞선 것입니다.

사용하지 않는 터널을 재사용하기 위한 제안된 방식: 고속철도 Merseyrail 확장

에지 힐 정션

Edge Hill Junction 및 터널. 리버풀 도심 동쪽에 위치한 Edge Hill은 Mersey 강에서 솟아오른 절벽 꼭대기에 위치해 있습니다. 이 지점에서 땅이 평평해집니다. 1829년에 리버풀에서 맨체스터로 가는 여객 철도가 동쪽의 맨체스터에서 들어왔고 여객 터미널은 에지 힐의 크라운 스트리트에 있었습니다. 리버풀 부두를 오가는 상품을 운송하기 위해 리버풀 아래에서 사우스 엔드 부두까지 1.26마일의 와핑 터널이 뚫렸습니다. 7년 후인 1836년에 Edge Hill에서 리버풀 도심의 Lime Street까지 1.07마일의 터널이 뚫렸습니다. 1848년에 라임 스트리트 터널이 뚫린 지 12년 후, 2.07마일의 빅토리아/워털루 터널이 리버풀 도심 아래 북쪽 끝 부두까지 뚫렸습니다. Edge Hill은 주요 교차로, 사이딩 및 상품 터미널이 되었습니다. Edge Hill에서 서쪽으로 세 개의 주요 터널이 펼쳐져 있습니다.

Edge Hill 교차로 바로 서쪽에 있는 Crown Street 역 부지에 접근하기 위해 단단한 암석을 길게 절단했습니다. 절단은 캐번디시 절단이라고도 합니다. 이 절단의 서쪽 끝에서 두 개의 터널이 뚫렸습니다. Crown Street Stephenson Tunnel로 알려진 Crown Street Station으로 가는 짧은 터널과 South End Docks까지 이어지는 1.26마일 길이의 Wapping Tunnel.

엣지 힐 정션 지도

Edge Hill Junction 및 Crown Street Freight Yard는 빨간색 윤곽선으로 표시되어 있습니다.

파란색으로 표시된 1829년 싱글 트랙 Stephenson Tunnel은 Crown Street에서 종료되었습니다.

세계 최초의 여객터미널은 1829년 터널 끝에 있었습니다.

녹색에서 Kings Dock으로 가는 Wapping 터널은 Crown Street 역 아래를 달리고 있습니다.

파란색으로 표시된 1846년 추가 화물선을 위한 2선로 터널은 1829년 터널보다 짧습니다.

절단이 깊습니다. Moorish Arch는 Chatsworth Dr와 절단의 3개의 터널 헤드 사이에 있었습니다.

Moorish Arch 위치는 깊은 절단에서 첫 번째 Edge Hill 스테이션에 인접했습니다.

증기 와인딩 엔진은 무어 아치 근처 절단의 측면 공간에 있었습니다.

50야드 길이의 2선로 1836에서 Lime Street까지의 터널은 Edge Hill Station의 녹색입니다.

1836년 터널에서 북서쪽으로 달리는 개방된 라임 스트리트 절단을 볼 수 있습니다.

녹색에서 Waterloo 터널의 포털은 Edge Hill 역 북쪽에 있습니다. 터널은 워털루 부두에서 끝납니다.

크라운 스트리트 스티븐슨 터널 - 1829

에지 힐 커팅 및 에지 힐 스테이션, 1830 Edge Hill 절단 - 291 야드 Crown Street Stephenson 터널 오른쪽, 1.26 마일 Wapping Tunnel 중간. 왼쪽에 짧은 1846 Crown Street 터널 Running to Crown Street Station, 1829. George Stephenson이 건설한 291야드 길이의 단일 트랙 터널은 Edge Hill 교차로에서 Crown Street까지의 깊은 절단에서 천공되어 세계 최초의 승객에게 서비스를 제공합니다. 기차역. 그러나 터널은 다음과 같습니다. 오늘 절단의 황폐한 상태. 왼쪽 1846 터널은 주차 열차에 사용됩니다. 다른 터널은 사용하지 않습니다. 공중에서 절단의 황폐한 상태입니다. 동쪽에서 바라보는 서쪽에서 본 바닥의 1846 터널. 절단은 상단에 있습니다.

거리 아래를 달리는 세계에서 가장 오래된 철도 터널.

Merthyr Tydfil의 Pentrebach에 있는 매우 짧은 1804년 터널 다음으로 세계에서 두 번째로 오래된 철도 터널입니다.

리버풀 도심에서 너무 멀기 때문에 여객역은 1836년에 라임 스트리트를 위해 버려졌습니다. 이 지역은 화물용으로 개조되었습니다.

1846년 Edge Hill 절단에서 Crown Street까지 추가로 2개의 트랙 터널이 뚫려 화물 야적장으로의 교통량이 증가했습니다. 이 터널의 머리는 1829년에 처음에 약 3미터 깊이로 절단되어 창고로 사용되었습니다. 화물 야드는 원래의 1829년 스티븐슨 터널과 함께 1972년에 폐쇄되었습니다. Crown Street 포털은 처음에는 여객 정류장과 화물 야드에 있던 높은 벽돌 Wapping 터널 환기 샤프트 근처의 잔디 경사를 제외하고 Crown Street의 터널 흔적을 보여주지 않는 조경입니다.

유서 깊은 1929년 크라운 스트리트 터널(Crown Street Tunnel)이 크라운 스트리트 끝부분에서 부분적으로 무너지고 있습니다. 위의 거리 표면이 침하된 것을 알 수 있듯이 유지 관리가 부족하기 때문입니다.

와핑 터널 - 1829

Edge Hill Cutting의 Wapping Tunnel에서 나오는 디젤 열차. 와핑터널을 바라보는 파크레인 굿즈 스테이션 1940년 루프트바페 폭격으로 재건된 후 파크 레인 굿 스테이션 1.26마일(2.03km) 1829 Wapping Tunnel은 대도시 아래에 뚫린 세계 최초의 철도 터널입니다. 1972년 이후 현재 사용되지 않는 이 터널은 세계에서 두 번째로 오래된 도로 아래 터널이며 첫 번째는 인접한 단일 트랙 크라운 스트리트 터널입니다. 두 개의 선로가 있는 이 터널은 도시 동쪽의 Edge Hill 교차로에서 화물 전용으로 사용되는 리버풀 남쪽 끝 부두까지 이어집니다.

종점은 Kings Dock 근처의 Park Lane Good Depot였습니다. 창고는 바로 아래 마차에 접근할 수 있는 트랩 도어가 있는 철도 선로 바로 위에 있었습니다. Goods Depot는 1940년 독일 Luftwaffe의 폭격을 받았으며 1950년대에 재건되었습니다. Wapping Tunnel은 런어웨이 레일 마차를 위한 모래 유출 트랩이기도 한 넓은 개방 절단으로 리버풀 부두에서 종료되었습니다. 절단 작업에는 Park Lane과 Jamaica Street 아래에 Park Lane Goods Depot으로 이어지는 3개의 매우 짧은 터널이 있었습니다.

터널은 여전히 ​​우수한 상태를 유지하고 있으며 Merseyrail 고속철도 시스템에서 재사용을 고려하고 있습니다. 과거에 제안된 것은 터널로 절단된 지하철역에 대한 것이었습니다. 강 입구는 Kings Dock의 새로운 리버풀 아레나 맞은편에 있어 서빙 스테이션에 이상적입니다. 재사용하면 세계에서 가장 오래된 사용된 지하 철도 터널이자 모든 지하 지하철 시스템에서 가장 오래된 부분이 될 것입니다.

1831년 리버풀-맨체스터 철도 보고서. 터널은 146페이지에서 언급됩니다. http://tinyurl.com/Liverpool-Mcr-Railway-Report

라임 스트리트 터널 - 1836

1836년, 라임 스트리트 역 터널. 길이 1.13마일(1,811m)의 2선로 철도 터널은 도시 동쪽의 Edge Hill 교차로에서 Lime Street까지 대도시 아래에 뚫렸습니다. 새로운 Edge Hill 역은 Edge Hill의 Wapping Tunnel 헤드에 있는 역을 대체하여 서쪽 끝에 건설되었습니다. 동쪽 끝에는 라임 스트리트 역이 있었습니다. 1880년대에 터널은 4개 트랙 너비의 깊은 개방형 절단으로 전환되었습니다. 해당 지점에서 제거되는 터널의 유일한 발생입니다. 원래 터널의 매우 짧은 50미터 섹션이 Edge Hill에 여전히 존재하여 세계에서 가장 오래된 터널이 여전히 사용 중이고 가장 오래된 지하 터널을 제공하지만 현재는 두 개의 도로 아래에만 있습니다.

라임 스트리트를 바라보는 엣지 힐 스테이션. 짧은 터널 너머로 열린 절단이 보입니다. 플랫폼 끝에 있는 원래 1836년 터널의 나머지 50야드 섹션. 세계에서 가장 오래된 중고 철도 터널. 라임 스트리트를 바라보는 에지힐 역. 플랫폼 끝에 있는 짧은 터널은 길이가 50야드인 원래 1836년 터널의 일부입니다. 그것은 Tunnel Rd와 위의 건물 아래에서 실행됩니다. 플랫폼 끝에 있는 원래의 2선로 터널은 유지되었고 짧은 단일 선로 터널이 역의 양쪽에 구멍을 뚫어 Lime Street까지 용량을 4선으로 증가시켜 양쪽에 선로가 있는 2개의 섬 플랫폼을 제공했습니다. 이것은 4개의 트랙으로 용량을 증가시켰습니다. 이 접근 방식은 Edge Hill 역을 재건할 필요가 없고 두 개의 플랫폼이 섬 플랫폼으로 전환되었음을 의미합니다. 1836년 터널은 여전히 ​​사용되어 세계에서 가장 오래되고 가장 오래된 지하 터널이 되었습니다.

역의 사암 건물은 사무실과 Lime Street에서 기차를 운반하기 위한 엔진 와인딩 하우스가 있는 원래의 것입니다. 원래 1830년 Edge Hill 역은 Edge Hill의 더 남쪽에 있었고 Crown Street 역으로 가는 라인이 절단되어 운영될 때 Lime Street 라인으로 옮겨졌습니다.

빅토리아/워털루 터널 - 1848

Edge Hill의 Victoria 터널 - 오른쪽에 있는 큰 포털

Great Howard Street에 있는 Waterloo 터널의 서쪽 끝 - 동쪽을 바라보고 있습니다.

이것은 실행에 따라 이름이 바뀌는 하나의 터널이지만 전체 터널은 일반적으로 워털루 터널로 알려져 있습니다. 개방 절단은 두 터널의 연결 지점입니다. 빅토리아 터널은 동쪽의 Edge Hill에서 Byrom Street Cutting까지 이어집니다. Waterloo 터널은 Byrom Street Cutting에서 Waterloo Dock의 서쪽에 있는 Waterloo Goods Station까지 이어집니다.

대도시 아래에서 지루한 2.07마일(3.34km)의 빅토리아/워털루 터널이 1848년에 열렸습니다. 처음에는 철도 화물에만 사용되었습니다. 1895년부터 여객과 화물이 터널에서 운행되었습니다. 1895년부터 서쪽 끝의 노선 종점은 피어 헤드의 선박 정기선 터미널에 있는 리버사이드 역이었습니다. Waterloo Goods Station은 1964년에 운영을 중단했습니다.

1972년까지 사용된 터널은 여전히 ​​우수한 상태를 유지하고 있으며 Merseyrail 고속철도 시스템에서 재사용을 고려하고 있습니다. 터널로 절단되는 스테이션은 Royal 리버풀 병원에서 고려되고 있습니다. 리버풀 중앙 부두의 리버풀 워터 재개발 제안에서 모노레일 시스템에 의한 재사용이 제안되었습니다.

동쪽의 에지 힐에서 터널은 북쪽 끝 리버풀 부두까지 가파른 경사를 이루고 있습니다. 터널에는 건설 중 손상을 제거하는 데 사용된 일련의 환기 샤프트가 있습니다. Victoria 터널은 Edge Hill에서 Byrom St의 대규모 노천 절단까지 이어집니다. Byrom Street에서 터널은 계속 이어지며 이름을 Waterloo Tunnel로 변경하는 Waterloo Goods Depot까지 이어집니다.

오른쪽 그림. 오른쪽에 있는 터널은 사용되지 않는 1848 빅토리아 터널입니다. Edge Hill 포털은 Tunnel Road와 Wavertree Road의 교차점 근처에 있습니다. 선로는 분류 목적으로 약 100미터 동안 터널로 들어갑니다. 터널 위의 붉은 사암은 기차 연기로 인해 검게 변했습니다.

Edge Hill 포털의 왼쪽에 있는 터널은 50야드를 지나 라임 스트리트로 이어지는 4개의 라인을 형성하는 Lime Street용 추가 1880년대 단일 트랙 터널입니다. 오버 헤드 와이어가 나타내는 것처럼 여전히 사용됩니다. 4개의 트랙으로 확장하기 위해 원래의 2개 트랙 1836 터널의 반대편에 추가 단일 트랙 터널이 있습니다. 원래 1836년 터널은 Merseyrail 표지판 너머 역의 중심입니다.

바이롬 스트리트 커팅

사용하지 않는 바이롬 스트리트 커팅. 바이롬 스트리트는 사진의 맨 위에 있습니다. Edge Hill로 가는 빅토리아 터널 포털이 보입니다.

사이딩을 보여주는 1864년 바이롬 스트리트 커팅. Edge Hill은 오른쪽, Waterloo Goods Station은 왼쪽입니다. 절단면을 달리는 거리는 Hodson Street입니다.

Byrom St 절단에는 절단의 2개 트랙에서 4개 트랙으로 확장되는 사이딩이 포함되었습니다. 절단은 24시간 작동을 위해 가스 점화되었습니다. 두 터널 모두 Edge Hill과 Waterloo Dock의 포털에서 아래로 기울어져 있지만 Waterloo Goods Station의 경사는 상당히 얕습니다. 절단은 두 터널의 가장 낮은 지점에 가깝습니다. 기차는 Edge Hill의 권선 엔진을 사용하여 Edge Hill까지 절단하는 Byrom Street에서 케이블로 운반되었습니다. 기관차가 Edge Hill까지 날카로운 경사를 따라 길고 무거운 기차를 운반할 만큼 강력하지 않았기 때문입니다.

절단은 기차의 케이블 연결 지점 및 연결 해제 지점이었고 기관차를 분류하기 위한 석탄 및 물 지점이었습니다.Edge Hill에서 Byrom Street 절단까지 중력에 의해 이동한 기차. 기차는 기관차에 의해 워털루 굿즈 스테이션과 바이롬 스트리트 커팅을 오가는 분기점이었습니다. 1895년에 케이블 운반은 Waterloo Goods Station에서 Edge Hill까지 전체 기관차 운반으로 옮겨졌습니다. Byrom Street 절단은 터널의 가출 열차를 위한 런어웨이 트랩으로 기능을 변경했습니다.

리버 머지 철도 터널 - 1886

Charles Fox가 설계한 Mersey Railway 터널은 1886년에 개통되어 Mersey 강 아래에서 리버풀과 Birkenhead 사이에 운행 서비스를 제공했습니다. 1892년까지 Birkenhead Park 역에서 리버풀 중앙역까지 지상의 확장은 3.12마일(5029m) 길이의 터널을 제공했습니다. 하천 구간은 길이가 0.75마일로 1886년에 세계에서 가장 긴 수중 터널이 되었습니다. 이 터널은 세계에서 두 번째로 오래된 지하 도시 철도 네트워크인 Mersey Railway의 일부였습니다. Mersey Railway는 이제 Merseyrail의 일부로 통합되었습니다.

머지 철도 터널 건설

빨간 선은 원래 터널입니다. 녹색과 파란색 선은 1970년대에 추가된 것입니다. 강과 James Street 역 사이에 Huskisson Dock을 위한 분기 터널이 시작되고 버려졌습니다. 한 가지는 나중에 1970년대에 사용되었습니다.

1879년 12월 터널 공사가 시작되었습니다. 초기 터널링은 1880년에 작업이 재개되면서 실패했습니다. 3개의 터널이 건설되었습니다. 주요 트윈 트랙 레일 터널은 폭이 26피트, 높이가 19피트입니다. 터널 라이닝은 6~8층의 벽돌이었습니다. 다른 두 개의 작은 터널은 배수 및 환기를 위한 것이었습니다. 처음에는 폭발물과 수공구를 사용한 후 1883년에 새로운 보링 머신인 압축 공기 구동식 Beaumont Cutter가 도입되었습니다. 진행 상황이 빠르게 개선되었습니다. 리버풀과 버켄헤드 사이의 터널을 통해 전화선이 설치되어 통신이 개선되었습니다. 1886년에 터널이 개통되었습니다.

1886년에는 James Street 역의 강변에서 Huskisson Dock까지 하천 터널을 분기하는 터널이 계획되었습니다. 이것은 주로 강의 Wirral 쪽에서 화물을 운반할 것입니다. 터널은 건설되지 않았지만 분기 터널 헤더는 매우 짧은 길이로 건설되었습니다. 분기 중 하나는 나중에 1970년대 리버풀 도심을 통과하는 Wirral Line Loop 터널에 사용되었습니다.

증기 기관의 연기가 터널과 지하철역에서 호흡을 어렵게 하기 때문에 터널의 선로는 1903년에 처음에 4번째 레일을 사용하여 나중에 3번째 레일로 전환되었습니다.

터널의 배수

대형 배수 펌프는 Mersey 강의 양쪽에 있는 주요 수직 샤프트의 양쪽 끝에 지상에 건설되었습니다. 메인 샤프트의 베이스에는 80,000갤런의 물을 담을 수 있는 매우 큰 기둥이 세워졌습니다. 이는 터널 침수 시 신속한 대피가 가능하도록 하기 위함이었습니다. 물이 기준점으로 흐를 것입니다.

1886년에 개통한 버켄헤드의 해밀턴 스퀘어 지하철역

역은 Birkenhead의 Hamilton Square와 리버풀의 James Street에 세워졌습니다. 이 지하철 역은 절단 및 덮개 방식이 아닌 단단한 암석을 잘라낸 세계 최초의 역이었습니다. 역과 터널을 밝히는 데 가스등이 사용되었으며, 아이러니하게도 터널을 지루하게 만드는 사람들은 전기 조명을 사용했습니다. 스테이션에는 높은 급수탑으로 작동되는 대형 유압 리프트가 장착되어 있습니다.

1888년 1월 Hamilton Square 역에서 새로운 Birkenhead Park 역까지 분기 라인 터널이 개통되었습니다. 1892년 1월 Mersey 강의 리버풀 쪽 터널이 James Street에서 Central Station의 새로운 지하철역으로 확장되었습니다. 터널의 이 부분은 철 대들보를 사용하여 지지해야 했습니다.

현대 에코 애플리케이션에 사용되는 터널

강변 근처에 있는 지금은 Capital Buildings로 명명된 이 건물은 1973년 유행하기 전에는 친환경적이었습니다. 건물에는 열을 보존하기 위해 최소한의 유리만 사용되었습니다. 흥미로운 점은 건물이 Mersey Railway 터널 아래로 스며드는 물을 사용한다는 것입니다. 이 물은 거의 일정한 12C인 터널에서 펌핑됩니다. 물은 강바닥 암석을 통해 스며들어 터널에 도달하기 전에 땅에 의해 가열됩니다. 이 거의 일정한 온도의 물은 건물을 가열 및 냉각하는 데 사용됩니다. 사용 후 물은 인근 우수 배수구로 방류되어 배수를 유지하고 악취 문제를 예방합니다.

겨울에는 건물이 월요일 아침에 몇 시간 동안 가열되고 나머지 주 동안에는 사람과 사무실 기계의 열로 건물을 따뜻하게 유지하기에 충분합니다. 때로는 겨울에 냉각이 필요합니다. 여름에는 12C의 물이 건물을 시원하게 유지하기에 충분할 수 있습니다. 터널에서 퍼낸 물의 양은 건물에 필요한 것보다 많았고, 그 중 일부는 당시 개발 중인 인근 보험 건물에 판매되었습니다.

Mersey Rail Tunnel의 원래 빅토리아 시대 건축업자들은 터널이 건물의 냉난방에 기여하여 공기를 깨끗하게 유지하는 데 도움이 될 것이라고는 상상하지 못했습니다.


세계에서 가장 오래된 도로터널은? - 역사

Atlantic Avenue Tunnel은 공식적으로 세계에서 가장 오래된 지하철 터널입니다. 이 터널은 1844년 브루클린 시의 번화한 거리 아래에 지어졌습니다(브루클린은 반세기 후에 NYC의 일부가 되지 않았습니다). Atlantic Avenue 터널은 길이가 0.5마일이며 2개의 표준 게이지 철도 트랙을 수용합니다.

Atlantic Avenue Tunnel은 수공구와 원시 장비만 사용하여 절단 및 덮개 방식을 사용하여 단 7개월 만에 건설되었습니다. 그것은 도시 거리에서 작동하기에 충분히 좋은 브레이크가 없는 초기 Long Island Rail Road 열차에 대한 등급 분리를 제공하기 위해 제작되었습니다. 터널은 Atlantic Avenue 표면의 기존 LIRR 경로에 대한 경사 분리를 달성하기 위해 건설되었습니다. 터널은 차량 및 보행자 교통 충돌과 지연을 제거했습니다.

Bob Diamond는 1980년에 오랫동안 잊혀진 Atlantic Avenue Tunnel을 재발견했습니다. Brooklyn Historic Railway Association(BHRA)은 역사적인 터널을 보존, 홍보 및 대중에게 제공하기 위해 1982년에 설립되었습니다. BHRA는 역사적 지정을 성공적으로 제출하고 받았습니다. BHRA는 Atlantic Avenue Tunnel 내에서 투어와 이벤트를 계속 유지하고 수행합니다.

터널은 브루클린 하이츠(Brooklyn Heights)와 코블 힐(Cobble Hill) 역사 지구와 미국 역사 지구 내에 있습니다. Atlantic Avenue 터널은 랜드마크 및 보호된 유적지입니다(1989년 9월 7일부터 연방(뉴욕 주) 공식 등록 랜드마크였습니다: National Register of Historic Places, NRHP 참조 번호: 76001225).


1845년 Atlantic Avenue 터널 입구의 그림

1844년 터널의 모습.

기간의 초기 LIRR 엔진(4-2-0 휠 설정). LIRR이 터널에서 사용하는 미국 기관차. Matthias Baldwin이 만든 기관차

1982년 터널 접근을 개선한 자원 봉사 대원

터널의 엔지니어링 다이어그램.

이 목판화는 1842년경 매사추세츠 서부 RR에 있는 기차의 다게레오타이프에서 복사한 것입니다.

우리는 Western RR의 동시대 Director의 보고를 확인했고 그들이 사용한 장비는 같은 기간 동안 LIRR에서 사용한 것과 동일한 유형 및 제조업체였습니다. 특히 Locks and Canals에서 제작한 "Planet"형 2-2-0 엔진과 Davenport & Bridge에서 제작한 것으로 보이는 8륜 승용차가 도면에 묘사되어 있습니다.



"1844-1847년경 LIRR의 그린포트 터미널과 복합 운송 수단의 초기 모습"
Ariel 증기 기관차, Davenport & Bridges 4축 승용차, LIRR의 증기선 "Cleopatra" 및 Peconic House 호텔을 주목하십시오.

1845년 후반에 LIRR은 네 번째 증기선인 Atlantic의 건조를 의뢰했습니다. Atlantic은 미국에서 제작된 가장 빠르고 가장 크고 가장 호화로운 증기선이었습니다. 이 증기선은 Fall River RR(MA)을 통해 보스턴으로 향하는 LIRR의 계획된 "경로" 철도 연결을 위해 만들어졌습니다. 그러나 LIRR의 Fall River RR 링크가 계획대로 발생하지 않았기 때문에 완공 전에 N&W에 매각되었습니다.

아래는 Cleopatra, New Haven, Worcester 및 Atlantic의 그림입니다. Atlantic은 Norwich & Worcester RR을 위해 1846년 5월에 완성되었으며 이후 LIRR과 경쟁하는 데 사용되었습니다.

애틀랜틱 애비뉴 터널 - Atlantic Avenue Tunnel에 대한 훌륭한 페이지와 Walt Whitman이 이에 대해 쓴 내용입니다.

애틀랜틱 애비뉴 터널 - Atlantic Avenue 터널에 대한 더 많은 사진과 정보는 여기에서 찾을 수 있습니다.

Atlantic Avenue 터널 투어 정보 - 다가오는 이벤트에 대한 정보 Atlantic Avenue Tunnel 투어 및 Red Hook의 트롤리 이벤트는 이벤트 페이지에 게시됩니다.

"Cobble Hill Ghost"에 관해서는 1835년 10월의 "Miscellaneous Notes"에 따르면, 동시대의 브루클린 역사가 Gabriel Furman은 "약 40년 전에 현재 Kings County에 대해 보고되었으며, 땅의 위치는 북동쪽으로 약 100피트 대서양과 코트 스트리트의 모퉁이에서, 그 당시에는 오래된 레드 훅 레인에서, 그리고 당시 코블 힐 포트로 알려진 요새 기슭 근처에서 살해당한 사람의 영혼이 출몰했습니다."

다른 현대 작가들에 따르면, 즉. Lossing과 Dawson에 따르면, 이 특정 위치는 1845년 당시 Atlantic Avenue 터널의 동쪽 입구가 있던 곳이었습니다. 그들은 이 요새가 "Boerum Street와 Atlantic 근처의 Long Island Railroad 터널 머리 부분에 있었다"고 설명합니다. 거리".

흥미롭게도 기사(1846년 9월 22일자 브루클린 데일리 이글, 2페이지)에 따르면 "폴터가이스트" 유형의 문제가 바로 이 위치에 존재하는 것으로 설명되어 경찰은 물론 일반 대중을 심하게 동요시켰습니다. 조사하고 LIRR의 작동을 방해하기도 합니다.

동시대의 보고에 따르면, 1830년대 초에 Cobble Hill은 부분적으로 잘려졌고, 그 전리품은 현재의 Carroll Gardens 근처까지 마력으로 구동되는 트램웨이 차량에 의해 제거되었으며, 그 후 이 재료는 매립지로 사용되었습니다.

구전 전통에 따르면 1861년에 Litchfield 씨는 터널을 막는 흙을 운반하기 위해 구식 기관차를 사용했습니다. 크랭크 액슬이 부러져 수리하거나 제거할 수단도 없이 터널 서쪽 끝에 있는 되메움에 엔진을 그대로 놔두었습니다. 아마도 이것은 터널이 완전히 채워지지 않은 이유를 설명합니다. 더 많은 채우기를 운반할 수단 없이 Litchfield는 터널을 완전히 채우는 대신 양쪽 끝의 벽을 단순히 벽으로 막기로 결정했습니다.

정확한 유형의 엔진을 식별하는 것은 어려웠습니다. "Steel Rails To The Sunrise"라는 책에서 "Locks and Canals"(L & C) 회사를 초기 미국 기관차 제작자로 식별했기 때문입니다. 실제로 이 기관차는 1830년 영국 뉴캐슬의 로버트 스티븐슨이 처음 제작한 잘 알려진 영국 디자인인 “Planet” type 2-2-0 엔진의 미국산 “knock off copy”입니다.

L& C는 원래 기관차 제조업체가 아니었습니다. 이름에서 알 수 있듯이, 그들은 약 1800년경부터 매사추세츠 로웰 근처에서 수문과 운하를 건설하는 일에 참여하여 미국에서 가장 오래된 기업 중 하나가 되었습니다. 이 회사는 오늘날에도 로웰의 수력 발전소로 존재합니다. "갑문과 운하의 소유자"는 원래 운하를 파고 수로 수문을 만드는 회사였습니다.

그러나 철도의 인기로 인해 운하 건설 사업이 중단되면서 1834년부터 매사추세츠주 로웰의 Locks and Canals 기계 공장에서 Robert Stephenson의 유명한 “Planet&#의 사본을 “knock off” 짓기 시작했습니다. 8221형 2-2-0 증기기관차 ************.

Robert Stephenson 웹사이트에 따르면 Locks and Canals는 1831년에 영국 기관차 선구자 Robert Stephenson의 초기 증기 기관차 두 대를 “kit form”에서 구입 및 조립했습니다. 한 기관차는 Stephenson order # 17, 2-2-0 휠 구성은 "Whistler"이고 다른 하나는 "Stephenson"이라고 하는 0-4-0 유형의 Stephenson 주문 번호 8입니다.

이 두 영국제 기관차, 특히 Planet type “Whistler”은 Locks and Canals 기관차 사업의 기초가 되었습니다. 조지 워싱턴 휘슬러(George Washington Whistler) 소령은 스티븐슨의 기관차 복제품 생산을 담당한 엔지니어였습니다. 나중에 Whistler는 러시아 최초의 철도를 건설했습니다(그리고 무엇보다도 5피트 트랙 게이지를 제공했습니다). 휘슬러의 아들, 화가가 그린 “휘슬러의 어머니”.

Brooklyn and Jamaica RR(LIRR의 전신)은 1836년 Locks And Canals에서 이 영국 기관차 중 하나를 구입했습니다. 이 엔진은 "Hicksville"이라고 불렸습니다. 그것은 1848년에 정규 서비스에서 제외되었지만 1853년까지 LIRR의 장부로 남아 있었는데, 그 때 "수리할 가치가 없다"고 간주되었습니다. “Hicksville”은 증기 호루라기를 사용한 최초의 기관차 중 하나였습니다.

중금속 재료의 가스 절단 및 용접은 19세기 후반까지 발명되지 않았음을 염두에 두고, 기관차를 처분하는 것이 터널의 서쪽 입구 부분의 흙에 묻히는 것보다 “수선할 가치가 없는” 더 나은 방법입니다. 1861년, 컬럼비아 스트리트 및 애틀랜틱 애비뉴에 있는 LIRR의 이전 철도 야적장 시설인 “Hicksville”이 몇 년 동안 휴면 상태에 있었던 곳에서 불과 몇 야드 떨어진 곳입니다.

현대 기술 덕분에 고대 LIRR 기관차 “Hicksville”이 작동하는 모습을 실제로 볼 수 있습니다. Locks And Canals “Hicksville”의 정확한 쌍둥이인 Stephenson의 “Planet” 기관차의 실제 복제품이 영국 맨체스터 과학 박물관을 위해 건설되었습니다. 다음 비디오에서 작동하는 것을 볼 수 있습니다.

http://www.youtube.com/watch?v=EDFXFgR0bHY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=vOktRo3A36w
http://www.youtube.com/watch?v=7TzyAX8L9Us


* Brooklyn Daily Eagle, 1911년 7월 23일, 3면
** 위키피디아.
*** Angus Sinclair의 기관차 엔진 개발, 1907, pgs 179,180
**** The Saco-Lowell Shops 1813-1949, George Gibb, 1950, pgs 93 및 641
***** P.T. 잭슨 편지 1839년 2월 9일, Bulletin No. 4 The Railway and Locomotive Historical Society 1923에서 재인쇄됨 pgs 44,45
******Inglis Stuart Bulletin No. 10 Railway and Locomotive Historical Society 1925, 9-11페이지의 Long Island Railroad 기관차


추가 연구 자료를 지적해 주신 Richard A. Fleischer에게 감사드립니다.

Douglass의 Croton Aqueduct 디자인과 Atlantic Avenue Tunnel 사이에는 뚜렷한 유사점이 있습니다. Douglass는 LIRR 및 Brooklyn & Jamaica Railroad와의 이전 관계 및 기타 상황을 고려할 때 그가 Atlantic Avenue Tunnel의 수석 디자이너였을 가능성이 있습니다.

D. B. Douglass는 약간 "괴상한 천재"였습니다. 그는 재능 있는 디자이너였으나 완성될 때까지 그의 프로젝트를 볼 수 있을 만큼 한 곳에 오래 머무르는 경우는 거의 없었습니다.

예를 들어, 1833년 Douglass는 최초의 Croton Aqueduct와 Harlem River 위의 유명한 석조 아치형 Highbridge를 설계했지만 몇 년 후 John B. Jervis에 의해 수로가 완성되었습니다.

1833년 후반에 Douglass는 Brooklyn & Jamaica Railroad의 설계 및 견적을 조사하고 수행했습니다.

1834년에 Douglass는 다른 엔지니어인 William C. Young과 함께 자메이카에서 ​​Greenport까지 LIRR의 Brooklyn에서 Boston까지의 노선을 조사하고 설계 및 견적을 수행했습니다. 그러나 LIRR을 구축하는 작업은 LIRR의 두 번째 및 세 번째 수석 엔지니어인 William Gibbs McNeil 장군과 James I. Shipman에게 넘어갔습니다.

그는 Brooklyn 최초의 수로 시스템에 대한 계획을 수행했으며 BQE가 100년 후 건설되기 전에 Brooklyn Heights를 지지하는 거대한 석조 옹벽을 설계했으며 원래 조수 습지였던 South Brooklyn의 배수 계획을 수립했습니다.

Douglass는 그의 경력을 통해 West Point의 자연 철학 교수, NYU의 공학 교수, CUNY의 건축 교수, 이후 Kenyon(당시 Geneva로 알려짐) 대학의 총장을 역임했으며 마침내 Hobart College의 수학 부서장을 역임했습니다.

Atlantic Avenue는 실제로 19세기 경찰 살인범, 강 해적, 밀수업자, 부츠 레거, 도둑 및 홈 인베이더를 "주최"했습니다.

New York Times는 1893년에 인쇄된 기사에서 터널과 "강의 해적" 갱 등을 처음으로 연결했습니다. 몇 년 후 나온 브루클린 이글 기사에서 볼 수 있듯이 그들이 만든 연결이 멈췄습니다. 1911년(기사를 제대로 표시하려면 PDF 확대 도구를 300%로 설정).

아래에서 우리는 Atlantic Avenue Tunnel을 둘러싼 19세기 민속과 현실의 많은 근원을 탐구합니다.

19세기 중반에 브루클린 시는 경제적인 관점에서 호황을 누리고 있었지만 사회적인 관점에서 보면 Tale Of Two Cities(그 자매 대도시인 New York City와 마찬가지로)의 한 예였습니다. 최근에 빈곤에 시달린 수많은 이민자들이 Atlantic Street 바로 남쪽에 있는 극도로 과밀한 공동 주택으로 모여들었습니다(이 공동 주택 지역은 이전에 갯벌 습지 농장 지역이었습니다). 브루클린 시내 해안가에 인접한 이 지역은 원래 Atlantic Avenue, Amity Street, Hicks Street 및 해안가로 둘러싸여 있던 "Smoky Hollow"로 알려지게 되었습니다. 시간이 지남에 따라 스모키 할로우의 경계가 확장되었습니다.

스모키 할로우(Smoky Hollow)는 맨해튼의 악명 높은 파이브 포인츠(Five Points)에 필적하는 범죄와 빈곤의 빈민가였습니다. 이 악명 높은 지역은 1860년대부터 반세기 넘게 존재했습니다. 이 배정 센터는 1867년에 조직된 것으로 알려진 스모키 할로우 갱(Smoky Hollow Gang)이 주재했습니다. 그들은 경찰 살인범, 강 해적, 밀수업자, 도둑, 밀주꾼 및 가정 침입자로 구성된 잡다한 승무원이었습니다. 그들은 Mungerford 형제인 Edward Glynn과 Miles McPartland가 이끌었습니다. 오락을 위해 그들은 가난한 오르간 그라인더를 거의 두들겨 맞고 죽일 뻔했으며 자신이 좋아하지 않는 음악가의 목을 베는 것으로 알려져 있습니다.

연기가 자욱한 중공 갱단의 불법 활동은 "보스" McLaughlin의 City of Brooklyn 정치 기계에 의해 용인되고 보호되었습니다. McLaughlin의 "기계"는 6th Ward Alderman James Dunne을 통해 갱단을 "집행" 및 "투표에서 벗어나기" 팔로 활용했다고 합니다. Dunne은 동시대 사람에 의해 "경품 투사, 투표함 포장재 및 도둑의 수호자"로 묘사되었습니다. 이 조합은 의심할 여지 없이 맨해튼의 Tammany Hall과 Dead Rabbits와 같은 갱단 사이에 존재했던 동일한 종류의 관계를 따라 형성되었습니다.

이상하게도 Smoky Hollow의 주민들은 총기를 많이 사용하지 않은 것으로 보입니다. 그들이 선택한 무기는 직선 면도기였지만 때로는 12파운드의 조약돌을 곤봉으로 사용하기도 했습니다.

다음은 일부 갱단의 활동과 Smoky Hollow의 생활 조건에 대한 몇 가지 현대 신문 기사입니다.

경찰과 도둑: 19세기 Atlantic Avenue의 범죄 세계에 대해 읽은 후 다음 정보가 있습니다.
남북 전쟁 전 브루클린 경찰의 익살 (3mb pdf 파일)

노란색 시트(pdf 파일 내)는 다음에서 발췌한 것입니다.

Brooklyn City and Kings County Record, Compiled and Published by William H. Smith, 1855. 현대 BPD 경찰 고위 관리의 이름, 경찰서, 법원 및 감옥의 위치, 부대 보완 정보를 제공합니다.

흰색 시트(pdf 파일 내)는 다음과 같습니다.

샤드는 다음과 같이 읽습니다.

[C]아바나
[STAT]E 주류 판매점
[20 ATLA]NTIC ST 브루클린

발견 당시 이 그릇 조각이 부숴진 위스키 잔 몇 개와 탄 숯 더미와 함께 있었다는 점을 고려할 때 진정한 Smoky Hollow 스타일의 Cavanagh 씨가 자신의 음료를 증류하여 위스키 세금을 이기고 있었던 것으로 보입니다. .

이 섹션에서는 LIRR의 원래 Columbia Street 터미널과 Atlantic Avenue 터널의 서쪽 입구 지역(역사적인 19세기 합성 도면에서), BHRA가 만든 터널의 개념 설계(도시 엔지니어와 함께)에 대한 문서를 찾을 수 있습니다. ) 1980년대 (1.4mb PDF)


터널 복합 지도 - 역사적 지도(1846, 1851, 1855, 1856 및 1886)가 현재 2009 세금 지도에 제곱된 오버레이

1910년과 1911년에 American Society of Civil Engineer's Transactions의 글에서는 Atlantic Avenue Tunnel을 지하철로 언급했습니다.


손으로 산 옆을 뚫고 파낸 구량 터널

Guoliang 터널은 세계에서 가장 유명한 터널 중 하나입니다. 길이 1.2킬로미터(0.75마일), 높이 5미터(16피트), 폭 4미터(13피트)로 중국 허난성 타이항 산맥의 높은 곳에 위치해 있습니다. 유명한 것 중 하나입니다 중국 터널 도로 . 도로를 운전하려면 승려와 같은 집중력이 필요합니다. 현지인들은 한 번의 실수라도 작은 중국에서 큰 문제를 의미한다고 말합니다.

오늘날 터널은 중국이 국경을 해외 관광객에게 개방했을 때 관광 명소가 되었기 때문에 매우 경치가 좋은 경로이며 중국 관광 지도의 핵심 목적지입니다. 터널은 크기와 모양이 다양한 30개의 창문이 있어 꽤 무섭고 실수도 용납하지 않는 길로 불리고 있다. 터널에서 발생하는 대부분의 사고는 주로 여행자의 부주의로 인해 발생합니다. 높이가 15피트, 너비가 12피트인 터널은 현실적으로 일방 통행에만 충분합니다. 더 작은 세단이 있더라도 터널을 통과할 때 도로는 양쪽으로 몇 피트만 여유가 있습니다.

4,000개의 망치, 12톤의 강철. 그리고 꽤 많은 끌: Guoliang Tunnel의 건설

산의 측면을 따라 조각된 터널은 1977년 5월 1일에 교통에 개방되었습니다. 이 터널은 마을에 너무 많은 원치 않는 관심을 주기도 하지만 일부는 매우 환영할만한 수입을 제공하는 꽤 관광 명소입니다. 짓는 데 5년이 걸렸다. 4,000개의 망치, 12톤의 강철, 꽤 많은 끌. 이것이 세계에서 가장 위험한 터널 중 하나가 중국 외딴 지역의 단 13명의 마을 사람들에 의해 만들어진 방법입니다. 1972년 건설 이전에 허난성 타이항산맥의 높은 곳에 위치한 구량촌의 문명으로의 유일한 접근은 "하늘 사다리"라고 불리는 산비탈에 박힌 가파르고 좁은 계단으로, 위험하고 미끄러운 오르막이었습니다. 가장 민첩하고 확고한 마을 사람들이나 그들의 드문 회사 호출자에게도. 그들의 족장인 Shen Mingxin이 이끄는 13명의 마을 사람들이 프로젝트를 시작했지만 일부는 건설 중 사망했고 나머지는 가차 없이 계속되었습니다. 이 으스스한 터널을 완성하는 데 5년이 걸렸습니다. .

중국에는 많다. 터널 도로 산에 새겨져 있습니다. Guoliang Tunnel이 가장 유명하지만 그 중 일부는 매우 위험합니다. 가장 충격적인 것은 쿤산 터널 도로. 도로는 일련의 터널을 통해 해발 1,000에서 1,300미터까지 차량을 이동합니다. 터널의 길이는 1.6km입니다. 하나의 땅으로 6개의 작은 터널이 있으며 겨울에는 보통 폐쇄되므로 방문하기 가장 좋은 시기는 5월에서 11월입니다.
이 도로는 healthyroads.org 사용자들에 의해 세계에서 가장 멋진 도로 중 하나로 예고되었습니다. 마주 오는 차를 아주 천천히 조심스럽게 지나갈 수 있을 만큼만 넓습니다. 저항이 가장 적은 길에 길을 만들었다는 사실이 두렵다. 터널은 예측할 수 없는 곳에서 꼬이고, 회전하고, 움푹 들어가며, 커브의 미끄러운 사각 지대 주변에서 어떤 운전자가 올 수 있는지에 대해 모든 운전자를 공포에 떨게 할 만큼 충분합니다.

이 길은 여전히 ​​아드레날린을 뿜어내는 여정으로 남아 있으며 허파, 심장 또는 다리의 희미한 사람을 위한 것이 아닙니다. 터널에서 잔해를 제거하기 위해 건축업자가 사용했지만 지금은 빛을 허용하는 협곡이 내려다보이는 다양한 모양과 크기의 30개 이상의 "창"이 있습니다. 일부 창은 원형이고 일부는 정사각형이며 길이가 수십 미터에서 표준 창 크기까지 다양합니다. 길은 험하고 습하거나 어둡거나(또는 둘 다) 악몽입니다. 터널의 "창"에서 보는 경치는 확실히 절묘하고 잊을 수 없지만 Guoliang Tunnel Road는 "어떤 실수도 용납하지 않는 도로"로 유명합니다. 도로가 DIY 건설로 운전자를 위험에 빠뜨리지는 않았지만 많은 운전자가 방치와 도로의 어려움을 과소 평가하여 끝을 맞이했습니다. 이 터널 도로를 운전할 때는 준비하고 운전하는 차량을 능숙하게 다룰 수 있는지 확인하십시오. 아주 사소한 실수라도 당신의 생명을 위험에 빠뜨릴 수 있으며, 현지 직원의 위업을 통해 잊지 못할 여행을 하는 대신 병원에 입원하거나 그보다 더 나빠질 수 있음을 기억하십시오. 이 지역은 영화 촬영지로도 사용되었습니다.
터키에는 다음과 같은 도로가 있습니다. 케말리예 타스 욜루 , 아마도 이 길보다 더 장관일지 모르지만 덜 유명합니다. 터키의 동부 아나톨리아 지역에 위치하고 있으며 자갈 표면에 많은 터널이 있습니다. 터키 도로는 강 위의 난간으로 보호되지 않은 수백 미터의 낙하로 경계를 이루고 있습니다.


세계에서 가장 오래된 도로터널은? - 역사

영국과 프랑스를 연결하는 채널 터널은 길이가 50km(31마일)인 세계에서 가장 긴 해저 터널의 기록을 보유하고 있습니다. 개통한 지 20년이 넘었지만 철도 기반 셔틀 서비스를 통해 연간 1천만 명 이상의 승객과 160만 대 이상의 트럭을 운송합니다.

그러나 많은 사람들이 알지 못하는 사실은 소유자 Eurotunnel이 해저 연결을 건설하는 계약을 따냈을 때 회사는 2000년까지 두 번째 Channel Tunnel에 대한 계획을 세워야 한다는 것입니다. 이러한 계획은 발표되었지만 같은 해, 터널은 아직 진행되지 않았습니다.

두 번째 '해저터널'은 가능성이 남아 있는 유일한 해저터널이 아니다. 수세기 동안 영국 제도 주변의 다른 잠재적 터널링 프로젝트에 대한 논의도 있었습니다. 여기에는 오크니 섬과 스코틀랜드 본토 사이의 링크, 아일랜드 공화국과 웨일즈 사이의 터널, 북아일랜드와 스코틀랜드 사이의 터널이 포함됩니다.

이러한 터널 중 일부는 아직 발생할 수 있습니다. 1980년대에 철도용으로 건설된 채널 터널조차도 거의 200년에 걸친 생각과 토론의 정점이었습니다.

당시 영국 총리 마가렛 대처는 현재 철도가 아닌 도로터널을 선호했다. 그녀는 자동차가 "자유와 개인주의를 상징"했기 때문에 그 아이디어를 좋아했다고 일부 사람들은 믿습니다.

마가렛 대처의 반대 의사에도 불구하고 채널 터널은 도로 터널로 건설되지 않았습니다 (Credit: Alamy)

그러나 대처의 프로젝트는 안전하지 않은 것으로 간주되었다고 유로터널의 존 키프 대변인은 말합니다. 터널을 통해 기차를 넓은 간격으로 보내는 것과 수백 명의 운전자가 끝없는 흐름을 통과할 수 있도록 하는 것과는 별개입니다. 충돌이나 더미가 바다에서 15마일 떨어진 곳에서 발생하면 혼돈에 갇힌 사람들을 구조하는 것이 매우 어려울 것입니다.

키프는 “마가렛 대처가 그것을 위해 매우 열심히 노력했음에도 불구하고 그것은 옳은 일이 아닌 것으로 간주되었습니다.”라고 말합니다.

총리는 타협했다. "그녀는 '좋아, 나는 안전 논쟁에 따라 갈 것이고, 나는 그것을 받아들일 것이다. 그러나 기술이 발전함에 따라 나는 두 번째 터널인 도로 터널을 계획하기 위한 약속을 원한다'고 말했다"고 Keef는 덧붙인다. 총리의 요구가 있은 지 20년이 넘도록 계획을 세우고 발표했는데도 여전히 너무 위험하다는 평가를 받았다. 그러나 그것은 바뀔 수 있습니다.

주요 문제 중 하나인 수백 대의 차량에서 발생하는 유독 가스는 하이브리드 및 전기 자동차의 부상으로 인해 문제가 덜 될 것이라고 Keefe는 말합니다. 자율주행 기술은 이미 일부 실험용 자동차가 고속도로를 따라 스스로 운전할 수 있도록 하기 때문에 안전도 더 사소한 문제일 수 있습니다. 그들은 이론적으로 해저 터널에서 동일한 작업을 수행하여 충돌이나 정체 가능성을 잠재적으로 줄일 수 있습니다.

1989년 영국 해안에서 8km 떨어진 Channel Tunnel에서 노동자들이 암석을 굴착하고 있다 (Credit: Alamy)

기술이 이러한 방식으로 발전하면 두 번째 터널에 대한 계획이 되살아날 수 있습니다. 키프는 "이와 같은 대화가 앞으로 10~20년 안에 일어날 가능성이 높다고 생각합니다."라고 말합니다.

영국 교통 연구소의 Alan Stevens도 이에 동의합니다. 그는 2030년대까지 기술이 임계점에 도달했을 수 있다고 제안합니다.

"특정 표준의 자동화 차량과 함께 이동할 수 있는 차량만 말해야 합니다. 그러면 튜브를 통해 좋은 흐름을 얻을 수 있습니다."라고 그는 말합니다. "당연히 생각해 볼 일입니다."

터널 비전

영국 해협을 가로지르는 터널을 건설하려는 의미 있는 첫 번째 시도는 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 일찍 이루어졌습니다.

1988년에 현대적인 프로젝트가 진행되기 1세기 전인 1880년에 포크스톤(Folkestone) 근처의 Abbot's Cliff 바닥에서 실험용 터널 작업이 시작되었습니다. 영국 해협을 가로질러 프랑스와 해저 연결을 만드는 것은 1800년대 초부터 논의되어 왔으며 지지자들은 나폴레옹 보나파르트를 포함했습니다.

어떤 곳에서는 남자들이 수공구를 가지고 일했습니다. 그러나 그들은 또한 터널 보링 머신이라는 독창적인 장치를 가지고 있었습니다. 기계 모터의 압축 공기가 로터리 헤드를 강제로 작동시키면 앞에 있는 거친 암석이 떨어져 나갈 것입니다.

1880년 South Eastern Railway Company는 여기에 표시된 유형의 보링 머신을 사용하여 프랑스와 해저 연결을 터널링했습니다(제공: Alamy).

Keef는 오늘날 이 사이트를 방문한 비교적 소수의 사람들 중 한 명입니다. 워렌 내부 깊숙한 곳에서 보링 머신으로 조각한 오래된 튜브는 대부분 별 특징이 없지만 암석에 긁힌 빅토리아 시대의 그래피티 조각이 있습니다.

Keefe는 그 장소를 설명하면서 “그들은 오래된 콘월어 주석 광산을 상상하는 것처럼 보입니다.”라고 말합니다. “그들은 낮은 나무[들보]로, 꽤 온전하고 꽤 건조합니다. 그러나 국제 해저 터널을 운영하는 데 실제로 필요한 것과는 다릅니다.”

엔지니어링 역사 웹사이트 Forgotten Relics의 철도 엔지니어이자 편집자인 Graeme Bickerdike는 이 벤처가 당시에는 일반적으로 야심찬 계획이었다고 말합니다. "빅토리아 사람들을 당황하게 만드는 것은 아무것도 없었습니다."라고 그는 말합니다. "그들은 철도의 변혁적 성격에 대한 비전을 갖고 있었고 그 비전에 중요한 대륙과의 연관성을 분명히 보았습니다."

그러나 그것은 될 수 없었다. 기술적인 문제 외에도 영국이 자주 전쟁에 참여했던 국가와 직접적인 관계를 구축하는 것에 대한 정치적인 두려움이 있었습니다. 발굴을 담당한 에드워드 왓킨 경(Sir Edward Watkin)은 분쟁이 발생할 경우 터널 입구가 어딘가에 버튼에 연결된 지뢰로 무너질 수 있다고 제안했습니다.

1880년 터널은 완성되지 않았지만, 채널 터널은 건설 중 100년 된 버전과 교차했습니다(제공: Alamy)

터널 열병은 여전히 ​​우리와 함께합니다. 최근 웨일스어-아일랜드어 연결에 대한 아이디어는 Chartered Institute of Logistics and Transport(Cilt)의 2014년 문서에서 고려되었습니다. 보고서는 2035년까지 그러한 연결이 "심각한 토론 주제"가 될 수 있다고 주장했습니다. 그러나 이 제안은 "그 이후로 훨씬 더 진전되지 않았다"고 Cilt의 Cymru-Wales 위원회 의장인 Andrew Potter는 말합니다. 문제의 일부는 연결이 예외적으로 길다는 것입니다. 100km(62마일) 정도면 채널 터널 길이의 약 두 배입니다.

그곳에서 더 북쪽으로 가면 스코틀랜드와 북아일랜드의 여러 해안 지점 사이에 10~25km(6~15마일)의 훨씬 더 짧은 거리가 존재합니다. 비용은 확실히 수십억 파운드에 달하지만 다리를 건너기에 충분히 짧습니다. 그럼에도 불구하고 최근 몇 년 동안 양국의 정치인들이 터널이나 다리에 대해 논쟁을 벌이고 있다는 생각이 멈추지 않았습니다.

그 동안 영국의 터널링 전문 기술이 다른 곳에서 잘 활용되고 있습니다. 가장 대표적인 사례가 유럽 최대 토목 건설 프로젝트인 런던의 크로스레일(Crossrail)이다. 작지만 중요한 프로젝트가 곧 이어집니다. Lower Thames Crossing은 부분적으로는 템스 강 아래의 새 터널을 통해 Essex와 Kent를 연결합니다.

오늘날 런던의 Crossrail 프로젝트는 영국 터널링 전문 기술을 사용하고 있습니다(제공: Alamy)

그리고 더 나아가 영국 엔지니어들은 또 다른 주요 벤처인 Fehmarn Belt Fixed Link의 개발을 지원하고 있습니다. 덴마크 Lolland 섬과 독일 Fehmarn 섬을 연결하는 이 터널은 18km(11마일)의 해저 부분을 특징으로 합니다. 이르면 2017년 말 착공할 예정이다.

덴마크 소유의 엔지니어링 컨설팅 회사인 Ramboll UK의 Richard Miller는 터널이 육지에서 사전 제작되어 제자리에 떠 있는 다음 해저의 도랑으로 내려갈 것이라고 설명합니다. 이것은 침지 튜브 또는 IMT 설계로 알려져 있으며 호주의 시드니 하버 터널을 포함하여 이전에 사용되었습니다.

여기에 입구가 표시된 Sydney Harbour Tunnel은 다른 대형 프로젝트에서 사용하는 것과 동일한 침수 튜브 디자인을 사용합니다(제공: Alamy)

Miller는 "주물은 육지에 있기 때문에 더러운 젖은 구멍에 건설이 없습니다."라고 말합니다. 이와 대조적으로 Channel Tunnel과 Crossrail의 터널은 원통형 터널 굴착기(TBM)를 사용하여 생성되었습니다.

파이프 꿈

채널 터널은 £4.65bn(현재 £85억 또는 $11bn)에 들어왔고 Fehmarn Belt Fixed Link는 아마도 70억 유로($82억) 이상의 비용이 들 것입니다.

그래도 일부 꿈은 멈추지 않았습니다. Elon Musk의 Hyperloop - 자기 부상에 의해 들어 올려진 포드가 튜브를 따라 추진되는 제안된 초고속 운송 모드를 살펴보십시오. 그것이 상업적으로 실행 가능해진다면 언젠가는 대서양을 가로지르는 거대한 튜브로 유럽과 미국을 연결할 수 있을지 궁금해하는 사람들이 있습니다.

"지금 그들이 보고 있는 정말 흥미로운 터널 중 일부는 떠다니는 터널의 변형입니다. 그래서 터널은 해저가 아니라 수역 안에 떠 있습니다."라고 Miller는 말합니다.

그것은 대서양 횡단 연결을 조금 더 실현 가능하게 만들 수 있지만 여전히 극심한 비용과 안전 문제가 수반됩니다. 포드가 대륙 사이에서 중간에 멈춘 경우 승객을 대피시키는 방법은 무엇입니까?

그러나 John Keef는 그 개념에 대해 숙고하는 것을 거부할 수 없습니다. "정말 훌륭하고 기발한 아이디어입니다."라고 그는 말합니다. 그러나 그는 그러한 디자인이 직면하게 될 거대한 장애물을 인정합니다.

그럼에도 불구하고 희망을 가질 이유가 있습니다.

"우리 터널은 200년 동안 꿈이었습니다."라고 그는 말합니다. "아마 200년 전만 해도 이 해협은 오늘날 대서양을 건너는 것만큼이나 나폴레옹의 엔지니어들에게 큰 도전처럼 보였습니다."

이 이야기는 BBC 브리튼의 일부입니다. 한 번에 한 이야기씩 이 특별한 섬을 탐험하는 데 초점을 맞춘 시리즈입니다. 영국 이외 지역의 독자는 영국 홈페이지 당신은 또한 우리를 따라 우리의 최신 이야기를 볼 수 있습니다 페이스북 그리고 트위터.


도로 건설 기술

현대적인 도로 건설은 지리적 장애물을 제거하고 훨씬 더 개선되고 내구성이 있는 새로운 건축 자재를 사용하는 것을 포함합니다. 암석과 흙은 폭발이나 파기에 의해 제거됩니다. 제방, 터널 및 교량을 건설한 다음 필요한 경우 삼림 벌채를 통해 식생을 제거합니다. 마지막으로 다양한 도로 건설 장비를 사용하여 포장 재료를 깔아줍니다.

도로는 기본적으로 차량과 보행자가 사용할 수 있도록 설계 및 건설됩니다. 빗물 배수 및 생태학적 고려 사항을 심각하게 고려해야 합니다. 퇴적물과 침식은 피해를 방지하기 위해 통제됩니다. 배수 시스템은 폐수를 수로, 시내, 강 또는 바다로 운반할 수 있도록 건설됩니다.

토공의 중요성

토목 공사는 도로 건설과 관련된 주요 작업 중 하나입니다. 이 과정에는 굴착, 재료 제거, 채우기, 압축 및 건설이 포함됩니다. 수분 함량은 제어되고 표준 설계 절차에 따라 압축됩니다. 일반적으로 노반에서의 암석 폭발은 권장되지 않습니다. 노면에 도달하도록 움푹 들어간 곳을 채우는 동안 표토를 제거한 후 원래의 지반을 평평하게 만듭니다. 채우기 레이어는 설계된 사양에 따라 분산되고 압축됩니다. 이 절차는 원하는 압축에 도달할 때까지 반복됩니다. 충전재는 유기 원소를 포함하지 않아야 하며 가소성 지수가 낮아야 합니다. 성토 재료는 자갈과 특정 크기의 분해된 암석을 포함할 수 있지만 거대한 점토 덩어리로 구성되어서는 안 됩니다. 모래 점토를 사용할 수 있습니다. 롤러의 움직임이 눈에 띄는 변형을 일으키지 않을 때 이 영역은 적절하게 압축된 것으로 간주됩니다. 노면 마감은 경제적인 측면과 예상 사용량에 따라 달라집니다.

불도저는 도로 건설에 사용되는 가장 중요한 장비 품목 중 일부입니다. 불도저는 고가이므로 사용 시 경제적인 사용 요인을 고려해야 합니다. 불도저는 굴착된 폐기물을 도로변에 던질 수 있는 도로 건설에 매우 유용합니다. 불도저는 측면의 경사가 지나치게 가파르지 않은 경우에만 사용할 수 있습니다. 그러나 가파른 경사면에서의 작업은 특별한 기술과 전문 지식을 사용하여 불도저로 수행할 수 있습니다.

가혹한 조건에서 도로 건설은 더 이상 어려운 작업이 아닙니다. 그 이유는 결합제와 혼합물을 사용하여 도로가 가혹한 환경 조건에서 균열 없이 오래 지속되고 무거운 하중을 운반할 수 있기 때문입니다. 도로 건설에 재활용 가능한 자재를 사용하여 환경에도 균형을 더했습니다.


가장 모험적인 탐험가를 위한 싱가포르의 숨겨진 벙커 4곳

제2차 세계 대전 – 이후 60년이 넘었고 우리의 마음은 거의 모든 흔적을 완전히 지웠지만 전쟁 유물은 여전히 ​​과거의 이야기를 전하는 강력하게 남아 있습니다. 우리 대부분은 래브라도나 포트 캐닝 파크에 가본 적이 있지만 벙커가 실제로 친숙한 동네에 숨겨져 있다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.

호기심 많은 방랑자로서 우리는 저조도 카메라를 장비하고 이 잊혀진 뒷마당 벙커를 직접 밝히기로 결정했습니다. Queenstown에서 Sembawang까지, 여기 후드에서 찾을 수 있는 4개의 지하 벙커가 있어 등골이 오싹해질 것입니다.

1. 퀸스타운의 케이 시앙 벙커

Queenstown에 살아본 적이 있는 사람들은 이 동네가 매년 성형 수술을 받는다는 데 동의할 것입니다. 중심부는 Queenstown Cinema and Bowling Alley, Queenstown Driving Test Centre를 잃었을지 모르지만 고맙게도 Kay Siang 벙커는 여전히 건재합니다.

Kay Siang Bunkers는 일본군 포로를 수용한 Buller Camp 옆에 지어진 영국군 장비와 탄약을 위한 강력한 저장 시설이었습니다. Kay Siang 숲의 마지막 몇 개의 벙커를 제외하고는 주변 운영 및 역사에 대해 알려진 바가 거의 없습니다.

벙커는 구세군의 Family Thrift Store를 지나 Kay Siang Road를 따라 울창한 숲에 있습니다. 벙커의 위치를 ​​알려주는 지도나 특정 좌표가 없었기 때문에 그것을 찾는 데는 많은 직관력과 스트리트 스마트가 필요했습니다. 다행히도 입구는 분명했습니다.

Kay Siang Road와 Tanglin Road의 교차로를 지나 왼쪽에 있는 숲 지역에서 눈을 떼면 다음과 같은 라벨이 보일 것입니다.

쉽게 환영받을 줄은 몰랐던 '8211' 간판을 보고 빙긋 웃었다. 입구는 작고 날카로운 가지와 가시로 덮여 있으므로 들어갈 때 조심하십시오. 좋은 소식은 첫 번째 벙커의 폐허를 발견하기 전에 덤불을 통과하는 데 1분밖에 걸리지 않는다는 것입니다.

덩굴과 뿌리로 덮인 첫 번째 벙커는 툼 레이더 영화에서 튀어나온 것처럼 보입니다. 지붕은 무너지고 벽은 이끼로 뒤덮였고 주변의 땅에서는 초목이 돋아나고 있었습니다.

구조가 불안정하여 진입을 권장하지 않습니다. 아직 손상되지 않은 두 개의 벙커가 더 있으니 계속 이동하십시오!

첫 번째 벙커 옆에 쓰러진 큰 통나무가 쉬운 경로를 방해하므로 통과하려면 주변을 우회해야 합니다. 길은 가파른 비탈의 가장자리에 있으므로 건너는 데 도움이 되도록 근처 줄기에 묶인 빨간 밧줄을 찾으세요.

과거에 도움이 된 탐험가들이 비탈을 통과하는 다른 사람들을 돕기 위해 묶었다고 추정됩니다. 그리고 그것은 실제로 도움이 되었습니다. 이 장애물 너머의 경로는 명확하게 표시되어 있으므로 두 번째 벙커에 도달하기까지 1분 정도 더 걸립니다.

두 번째 벙커 내부의 공기는 차갑고 축축했으며 숲의 열기와 극명한 대조를 이뤘습니다. 소름 돋았다. 우리가 들어갈 때 불어오는 찬 공기의 돌풍은 등골을 오싹하게 만들고 나는 겁쟁이로 집으로 달려갈 준비가 되었습니다. 그러나 벙커의 내부가 우리의 호기심을 최고조에 달했기 때문에 우리는 그것을 무시했습니다.

돌과 잔해 외에는 벙커가 비어있어 곤충도 보이지 않습니다! 사진가가 해충을 걱정하지 않고 저조도 촬영을 연습하기에 좋은 장소입니다. 경험이 부족한 도시 탐험가에게 Kay Siang Bunker는 여정이 복잡하지 않기 때문에 외딴 곳을 탐험하는 데 자신감을 얻을 수 있는 완벽한 목적지입니다.

거기에 도착:
Redhill MRT 역에서 Ascentia Sky까지 도보로 이동한 후 교회를 지나 교차로 방향으로 좌회전하세요. 교차로에서 대각선으로 건너 블록 131에 도달합니다. Tanglin Road를 따라 직진하여 모스크, The Salvation Army Family Hub, Institute for Adult Learning 및 Singapore Environment Council을 지나갑니다. Kay Siang Road와 Tanglin Road가 만나는 교차로에서 좌회전하세요. Kay Siang Road를 따라 걷다가 입구 왼쪽의 Kay Siang 표지판을 찾으세요.

2. 파시르 판장의 래브라도 배터리

래브라도 포대 또는 Fort Pasir Panjang은 Keppel Harbour로 이어지는 싱가포르의 통로를 방어하기 위해 해안에 건설된 포병 요새입니다. 터널은 포탄(거대한 대포) 아래에 건설되어 포탄과 기타 탄약을 보관하는 시설로 사용되었습니다.

1995년에 National Heritage Board에서 싱가포르의 11개 제2차 세계 대전 유적지 중 하나로 지정되었지만, 재개발은 오늘날까지 계속되고 있습니다.

유물이 자연보호구역 주변에 흩어져 있어 B주차장에서 가장 가까운 입구에서 산행을 시작했다. 래브라도 자연보호구역에 들어서면 왼쪽에 첫 번째 전쟁 유물이 나타날 때까지 직진한다. 거기에서 다음 몇 개의 폐허로 가는 길을 계속 따라가다 보면 결국 터널로 이어지는 작은 입구에 도달하게 될 것입니다.

터널은 어둡지만 밖이 밝으면 깊이를 측정할 수 있습니다. 이곳은 필요할 때마다 창고에서 포탄을 끌어올린 곳이었기 때문에 완전히 무장하지 않은 상태에서 경계선을 무시하고 뛰어들기로 결정했다면 뒤로 돌아갈 수 없었습니다. 게다가 사다리가 없다!

오프닝 내부를 보면 다음과 같다.


우리는 이 사진이 일어나기를 기다리고 있는 점프 공포 같은 느낌

래브라도 여행의 클라이맥스는 마침내 래브라도 터널로 이어지는 관문을 보는 것이었습니다. 불행히도 문이 잠겨있어 터널에 공개적으로 접근 할 수 없습니다. – 밖에 서있는 것만으로도 이미 소름이 돋았 기 때문에 괜찮 았습니다.

래브라도 터널은 시야가 0이 될 정도로 어두웠기 때문에 – 12800을 보정하기 위해 ISO를 높게 설정해야 한다는 것을 알았습니다. 그것으로 충분하지 않다면 조리개를 F2.2로 돌려서 가능한 한 많은 빛. 나는 우리가 사진에 충분한 빛 노출을 얻었는지 확인하면서 카메라 설정에 대해 kiasu였다는 것을 인정할 것입니다. 첫 시도부터 제대로 하는 것이 중요했습니다.

테콩에 있는 내 상사들이 항상 말하듯이, "한 번 해봐, 제대로 해봐".

손가락을 꼬고 셔터 속도를 1/40으로 설정하고 스냅했습니다. 결과에 대해 더 만족할 수 없었습니다. 밝은 그림, 약간의 노이즈.


보라, 모든 공포 영화의 익숙한 설정.

거기에 도착:
터널 게이트에 도달하려면 주차장 B(두 번째 래브라도 벙커 사진 참조)에서 가장 가까운 입구에서 메인 트랙을 따라 가다가 갈라진 길이 보일 때까지 직진하고 오른쪽에 있는 작은 포장도로를 타세요. 문은 잠겨 있지만 어둡고 좁고 텅 빈 공간 안에 무엇이 있는지 엿볼 수 있습니다.

3. 티옹 바루의 공습 대피소

주변의 멋진 카페가 동네에 어울리는 힙스터가 아닌 것처럼,

Tiong Bahru 공습 대피소는 현재 새로운 기능을 하고 있습니다. 그것은 전쟁이 발발하기 전에 실내 놀이터와 차고로 처음 계획되어 다른 용도로 사용되었다고 확신했습니다.

6월 19일 토요일 오후 8:00 UTC+08

기록 외: COVID-19에 대한 싱가포르의 노력

폭격으로 인해 철거, 개조 또는 파괴된 다른 대피소(예: Rochor Canal Road 대피소)와 달리 Tiong Bahru의 대피소는 그대로 남아 있습니다. 유일한 민간 공습 대피소가 남아 있는 이 장소는 국가 유산 위원회에 의해 소유권이 주장되었으며 Tanjong Pagar Town Council을 통해 예약을 위해 열려 있습니다.

포스터가 외부 벽을 따라 늘어서 있어 장소의 풍부한 역사에 대한 이야기와 건물이 어떻게 건설되고 사용되었는지 자세히 설명합니다. 환기 공간을 통해 방문객은 들어가기 전에 내부를 살짝 엿볼 수 있습니다. 싱가포르의 풍부한 유산의 초석인 보호소는 보존을 위해 보호됩니다.

메모: 입장하려면 Tanjong Pagar Town Council의 허가가 필요합니다.

Tanjong Pagar Town Council의 친절한 영혼들의 도움으로(외쳐!) 우리는 처음에 생각했던 것보다 더 큰 대피소를 탐험할 수 있었습니다. 주요 방은 개조된 형광등으로 켜져 있는 반면 다른 작은 방은 어둡고 전기가 공급되지 않습니다. 일부 객실은 비와 배수로 누수로 침수되므로 우기에는 그러한 장소를 피하십시오.

한 방에서는 바닥이 아래로 기울어져 있었고 모인 물웅덩이는 발목까지 닿았습니다. 우리는 부츠를 신어야 했다! 우리는 더 나은 모습을 보기 위해 횃불을 비출 때 수백 마리의 바퀴벌레가 벽을 뛰어다니기 시작하는 것을 공포에 질려 보았습니다. 그들은 출구로가는 편도 티켓 인 비행 유형이 아니 었습니다.

벽에는 날짜가 적혀 있었고 "BHS"와 같은 표지판이 있었고 그 뒤에는 경계가 있는 지역을 가리키는 화살표가 있었는데, 당시에는 Bukit Ho Swee로 이어진 것으로 추정할 수 있었습니다.

Tiong Bahru Air Raid Shelter는 우리 책에서 탐험하기에 가장 좋은 목적지 중 하나입니다. 문명으로 뒤덮여 있고(쉽게 접근할 수 있음을 의미함) 내부는 완벽한 사진 촬영 세션을 제공합니다.

거기에 도착:
블록 78 Guan Chuan Street에 가려면 Tiong Bahru MRT 역에서 Tiong Bahru Road를 따라 Outram Road 방향으로 걷다가 Kim Pong Road로 우회전합니다. Moh Guan Terrace에서 주차장으로 들어가시면 Block 78에 대피소가 있습니다.

4. 셈바왕의 몰타 크레센트 벙커

Sembawang 주민들 사이에 공개된 비밀이든 일반적인 비밀이든 – 몰타 크레센트 벙커와 지하 터널은 싱가포르 식민지 역사의 일부를 구성합니다. 잔디로 완전히 덮인 벙커는 분명하면서도 눈에 띄지 않습니다.

여기에 오기 전에 우리는 다른 탐험가들이 주로 구조물과 굴뚝을 열어서 몰타 크레센트 터널(Malta Crescent tunnels –)을 통과할 수 있었던 방법에 대한 비디오를 보았습니다. 이러한 지식을 염두에 두고 우리는 몰타 크레센트에서 몬트리올 로드를 검색하여 우리가 같은 길을 걸을 수 있는 구멍을 찾았습니다.

우리의 사냥은 우리를 U자형 둔덕으로 이끌었지만, 우리가 찾던 굴뚝과 같은 구멍은 사람들이 들어오지 못하게 하기 위한 명백한 시도로 모두 시멘트로 굳어져 있었습니다. 지하 터널의 깊이를 탐험할 예정은 아니었지만 집으로 가져간 경험은 그만한 가치가 있었습니다. 나는 여전히 평범한 경험과 풍경을 찾는 사람에게 몰타 초승달 벙커를 추천합니다.

Sembawang은 문명과 자연이 뚜렷한 대조를 이루고 있고 인적이 드물기 때문에 사진과 비디오 촬영을 위해 추천합니다.

거기에 도착:
MRT 셈바왕역 맞은편에서 882번 버스를 타고 8번 정류장에서 하차하세요. 내리면 투아 로드(Tuah Road)로 가서 몰타 크레센트(Malta Crescent)로 건너갑니다.

보이지 않는 싱가포르의 벙커

끝으로, 이 목록이 완전한 것은 아니며 싱가포르 주변에 더 많은 벙커가 숨겨져 있으며 탐험을 기다리고 있음을 알려드립니다. 숨겨진 벙커를 직접 발견했다면 아래 의견에 알려주십시오!

가장 접근하기 쉬운 것은 아니지만 약간의 도전이 없는 모험은 전혀 매력적이지 않습니다. 이 벙커의 대부분은 약간의 하이킹이 필요하며 지카 바이러스가 증가함에 따라 모기 퇴치제를 바르고 음식, 간식, 물론 신뢰할 수 있는 카메라와 같은 모험 필수품을 포장하십시오.

래브라도 자연 보호 구역의 트레일과 같은 길고 피곤한 하이킹에는 가벼운 배낭이 중요합니다. 당신은 짐을 지고 싶지 않습니다. 이와 같은 현대적인 탐색에서는 DSLR을 버리고 컴팩트 카메라를 사용하는 것이 도움이 됩니다.

부피가 큰 DSLR은 따로 치워두세요. 숲에서 들고 다니고 싶지는 않을 것입니다. 같은 컴팩트 카메라 소니의 Cyber-shot™ DSC-RX100M4 더 현명한 선택입니다. 무게가 289g에 불과하여 사진 촬영을 위해 무게를 들일 필요가 없습니다.

카메라의 초고속 셔터(1/32000초)는 밝은 대낮과 벙커의 어두운 실내 모두에서 촬영하는 데 도움이 되었습니다. BIONZ X™ 엔진을 사용하여 ISO 설정이 상당히 높았음에도 불구하고 각 벙커의 본질을 완벽하게 선명하게 포착할 수 있었습니다.


벙커의 칠흑 같은 어둠 속에서도 카메라는 노이즈로 인해 너무 많이 왜곡되지 않고 통과할 수 있었습니다. 네, 우리는 카메라로 모든 벙커 사진을 찍었습니다.


Sony의 Cyber-shot™ DSC-RX100M4로 촬영한 모든 사진

또한, DRAM 칩이 있는 1.0" Exmor RS® CMOS 센서 저조도 영역에서 촬영한 사진을 처리하여 디테일이 뛰어난 사진을 생성할 수 있어 효율적이고 강력한 처리가 가능합니다.

이 카메라의 모든 사진이 아닙니다. 그 브이로그 생활이 전부라면 4K 동영상 촬영 기능 이 나쁜 소년에 좋은 사용! 매크로 샷과 결합하고 추가하십시오. 슬로우 모션 기능 편집 기술이 하늘을 찌를 것입니다. 도시 탐험가에게 완벽한 올인원 카메라입니다.

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5 골드 캠프 로드 터널

Gold Camp Road는 콜로라도 중부의 황야를 가로지르는 구불구불한 길입니다. 56km(35마일)에는 3개의 터널이 있습니다. 상상의 이름인 &ldquoone,&rdquo &ldquotwo,&rdquo 및 &ldquothree&rdquo가 있습니다. 지역 전설에 따르면 1987년에 아이들로 가득 찬 스쿨버스가 도로를 여행하고 있었는데 3번 터널이 그 꼭대기에서 무너졌습니다. 그리고 안에 있는 모든 사람을 죽였다.

오늘은 처음 두 터널에서 아이들의 킥킥거리는 소리가 들리지만 세 번째 터널 입구 가까이에 서면 비명소리가 들립니다. 차를 타고 세 번째 터널을 지나면 유리창에 신비한 손자국이 남게 됩니다. 사람들은 &ldquototally LEGIT&rdquo 면책 조항과 함께 온라인에 비디오를 올리기까지 했습니다.

불행히도 사실이 아닙니다. 또는 오히려 다행스럽게도 많은 아이들이 죽임을 당했다는 의미이기 때문입니다. 적어도 그들이 그랬다면 그 당시의 뉴스 보도에서 아무도 그것에 대한 언급을 찾을 수 없었습니다. 1987년에 3번 터널이 부분적으로 붕괴되었지만 인명 피해는 없었습니다. 그럼에도 불구하고 그 장소(과거에는 철도 선로가 있던 터널)를 맴도는 철도 노동자의 이야기가 있어 그 중 하나를 엿볼 수 있습니다.

특별한 경험을 하지 않더라도 경치가 너무 아름다우므로 낮에 방문하는 것이 좋습니다.


세계에서 가장 오래된 도로터널은? - 역사

리버풀의 철도 역사

현재와 ​​미래를 한자리에.

올드 리버풀 철도에 오신 것을 환영합니다

모든 폐쇄, 개방 및 미래 역, 모든 노선, 터널 및 버려진 아이디어가 있는 리버풀 철도의 과거, 현재, 미래를 한 곳에서 모두 볼 수 있습니다. 리버풀은 1830년으로 거슬러 올라가는 철도로 세계에서 가장 유명한 곳입니다. 당시 세계 최초로 크라운 스트리트 역에서 여객 열차가 출발한 세계 최초의 여객역이었습니다. 리버풀에는 세계에서 가장 오래된 여객 철도 터널과 오늘날에도 여전히 사용 중인 가장 오래된 기차역이 있습니다. 또한 1893년에 개통한 리버풀 오버헤드 철도로 유명하며 세계에서 가장 폐쇄된 역이 있는 것으로 알려져 있습니다!


모형 교량 건설은 취미로 스파게티, 이쑤시개, 발사목 등과 같은 다양한 재료로 교량 모형을 만드는 인기 있는 오락입니다. 소형 교량 제작은 물리학 및 공학과 같은 분야의 교육에서도 자주 사용됩니다. 다양한 규칙과 목표를 가지고 매년 수많은 경쟁적인 교량 건설 콘텐츠가 개최됩니다.

로마 교량 건축의 결정적인 성공 중 하나는 아치의 발견이었습니다. 이러한 형태의 건물을 이용하여 교량의 하중이 아치의 곡선을 따라 이동하면서 지면과 만나 아치 끝의 지지대에 의해 상쇄되었습니다. 그 덕분에 로마인들은 이전보다 훨씬 가볍고 다리 자체보다 두 배나 무거운 하중을 견딜 수 있는 다리를 만들 수 있었습니다. 수많은 수로를 건설하면서 로마 건축가들은 놀라운 높이에 도달한 여러 개의 아치형 층이 있는 물 운반 다리까지 만들었습니다!

이 새로운 건축 기술을 사용하여 Romans는 프로젝트 주변에서 찾을 수 있는 재료로 저렴하고 가벼우며 매우 강력한 다리를 신속하게 생산할 수 있었습니다. 이탈리아에서 수입해야 하는 유일한 재료는 모르타르 먼지였으며, 이는 물과 결합되어 교량 구조에 삽입되었습니다.

로마제국이 멸망한 후 유럽과 아시아의 교량 건설 기술은 18세기(중남미에서 유럽으로 가져온 밧줄 현수교의 도입을 무시한다면)까지 정체되어 과학과 공학의 새 시대가 도래했다. 세계. 당시 건축가들은 새로운 건축 자재인 주철을 사용하기 시작했습니다! 철은 트러스 시스템과 같은 새로운 교량 설계를 가능하게 했습니다. 슬프게도 연철은 무거운 구조물을 지탱할 수 있는 인장 강도가 없었습니다. 이는 강철의 출현과 프랑스의 유명한 건축가이자 엔지니어인 Gustave Eiffel의 아이디어로 해결되었습니다.

현대 교량은 일반적으로 콘크리트, 철 및 케이블의 조합으로 만들어지며 매우 작은 크기부터 전체 산, 거친 풍경, 호수 및 바다에 걸쳐 있는 믿을 수 없는 길이에 이르기까지 건설될 수 있습니다.


비디오 보기: 바닷속 지반위에 해저터널이 있다? YTN 사이언스 (할 수있다 2022).


코멘트:

  1. Leland

    아니요

  2. Kunsgnos

    나는 당신이 훌륭한 아이디어로 방문한 것을 축하합니다

  3. Zulkigar

    이것에 뭔가가 있습니다. 이 문제에 대한 도와 주셔서 감사합니다. 어떻게 감사 할 수 있습니까?



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