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알바트로스 D.II

알바트로스 D.II


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알바트로스 D.II

Albatros D.II는 대량 생산된 Albatros 복엽 전투기의 첫 번째 버전이었으며, 이후 D.III와 함께 1917년 초 독일군이 항공 우위를 확보하는 데 도움이 되었습니다.

첫 번째 D.I 디자인은 1916년 4월에 준비되었으며 6월에 Albatros는 첫 번째 D.II를 포함하여 12개의 프로토타입을 생산할 수 있는 통제권을 받았습니다.

Albatros D.I는 1916년 7월에 생산 주문을 받았지만 개선된 모델에 대한 작업이 이미 진행 중이었습니다. D.I에는 두 가지 주요 결함이 있었습니다. 위쪽 날개가 너무 높게 설정되어 조종사가 위쪽으로 시야를 차단했고, 거꾸로 된 V 중앙 날개 스트럿은 빠르게 움직이는 표적을 조준할 때 조종사의 시야를 방해했습니다.

D.II에서는 상부 날개가 낮아져 머리 높이 바로 위까지 내려왔습니다. 이것은 조종사가 날개 위나 아래를 쉽게 볼 수 있게 하여 위의 공백을 제거했습니다. 동시에 센터 스트럿이 수정되었습니다. D.I에서 동체 측면을 날개 중심점에 연결하여 조종사의 시야를 방해하는 역 V를 형성했습니다. D.II에서 스트럿은 동체에서 바깥쪽으로 나와 위쪽 날개에 연결되었습니다. D.I의 취약한 귀형 동체 장착 라디에이터는 대부분의 D.II에서 상부 날개에 장착된 Teves 및 Braun 플러시 피팅 라디에이터로 교체되었습니다.

총 275개의 D.II가 주문되었습니다. 1916년 8월 Albatros에서 50개씩 2개 배치를 주문했고 9월에 100개 배치를 추가로 주문했습니다. 또 다른 75대는 LVG의 허가를 받아 원래 LVG D.I였지만 결국에는 LVG(Albatros D.II)로 건설될 예정이었습니다. 그런 다음 1916년 10월에 첫 번째 배치가 주문된 Albatros D.III로 생산이 옮겨졌습니다.

16개의 D.II는 Osterreichische Flugzeugfabrik AG에 의해 오스트리아에서 생산되었습니다. 이 항공기는 185~225hp 사이의 Austro-Daimler 엔진으로 구동되었습니다.

D.II는 독일 전투기가 처음으로 편대에 편성되었을 때 서비스에 들어갔다. 이전에는 정찰부대로 배정되어 폭격기나 정찰기를 호위하기 위해 1대와 2대로 운영되었습니다. 1916년 초에 소수의 전투기 중대가 편성되었다( Kampf-einsitzer Kommandos). 마침내 여름에 처음 일곱 야스타스(Jagdstaffel) 각각 12명의 전사로 구성된 조직이 형성되었습니다. 처음에는 이러한 자스타스 Fokker D.III와 D.IV, Halberstadt D.II와 D.III, Albatros D.I와 D.II를 포함한 복엽기가 혼합되어 장착되었습니다.

자스타 2, Oswald Boelcke 휘하에서 1916년 10월에 첫 번째 D.II를 받았습니다. Boelcke는 이 유형을 사용하여 마지막 승리를 기록했지만 10월 28일 다른 독일 항공기와 충돌하여 사망했습니다. 11월에 Manfred von Richthofen은 D.II를 타고 가장 유명한 연합군 에이스 중 한 명인 V.C. Lanoe Hawker 소령을 격추했습니다.

첫 번째 D.II는 1916년 9월에 전선에 도달했습니다. 1917년 11월에 28대가 사용되었고 1917년 1월 말까지 전선에 214대의 D.II가 있었지만 5월에는 그 수치가 107대로 떨어졌고 D. .II는 D.III로 대체되었습니다. 따라서 D.II는 1917년 4월에도 여전히 독일 공군의 주요 부대였으며 R.F.C. 항공기 손실이 많기 때문입니다. 사용 중인 숫자는 1917년 하반기에 급격히 감소했으며 1918년 1월까지 6개만 전면에 있었습니다.

엔진: 메르세데스 D.III
힘: 160hp
스팬: 상단 27피트 10인치, 하단 26피트 3인치
길이: 24피트 3인치
높이: 8피트 8인치
공중량: 1,484lb(Albatros), 1,556lb(LVG)
적재 중량: 1,980lb(알바트로스), 2,068lb(LVG)
최대 속도: 102mph
무장: 동기화된 7.92mm LMG 08/15 Spandau 기관총 2정

제1차 세계 대전에 관한 책 |주제 색인: 제1차 세계 대전


알바트로스 D.II

이 모델은 1차 세계 대전 중에 사용된 독일 전투기를 보여줍니다. Albatros 디자이너 Thelen, Schubert 및 Gnadig는 초기 Albatros D.I. 해결책은 상부 날개를 동체에 14인치 더 가깝게 재배치하고 약간 앞으로 비틀어지게 하는 것이었습니다. 날개 스트럿의 재배치도 전방 시야를 개선했습니다. 두 항공기의 기본 성능은 변경되지 않았으며 1916년에 100대의 새로운 항공기가 주문되었습니다. D.II는 빠른 속도와 무거운 무장으로 1917년 기간에 연합군 전투기로부터 공중 우위를 되찾았습니다. 길이: 23피트 3.5인치 날개 길이: 27피트 11인치승무원: 조종사 1명 공중량: 1,404파운드 적재 중량: 1,958파운드 동력 장치: Mercedes D.III 6기통 인라인 @ 160 HP 출처: en.wikipedia.org에서 발췌

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로덴의 1/72스케일
알바트로스 D.II


Eduard의 1/48 Fokker D.VII ProfiPACK은 Squadron.com에서 온라인으로 제공됩니다.

설명

로덴 1/72 스케일 알바트로스 D.II입니다.

전반적으로 이 키트는 상세하지만 Roden이 Albatros 시리즈의 다른 하위 유형에 대해 훨씬 다른 부품을 사용하기를 원하기 때문에 전면 동체와 엔진 카울링의 적합성이 쉽지 않습니다.

이 복엽기는 Oblt로 칠해졌습니다. 키트의 지침에 따른 Rudolf von Szepessy-Sokol의 비행기.

동체의 나무 질감은 첫 번째 레이어로 Tamiya® XF-57 Buff를 사용한 다음 Winsor & Newton의 Burnt Sienna와 Raw Umber 오일 페인트를 사용하여 두 번째 레이어로 각 나무 패널에 매우 얇은 줄무늬를 구축하여 얻었습니다. 마지막으로 GSI GX100 글로스 슈퍼 클리어 레이어를 적용하여 이전 레이어를 보호합니다.


알바트로스 D II

D.I의 가장 심각한 설계 결함 중 하나는 조종사에게 제공되는 전방 및 상향 시야가 열악했으며 이 결함을 수정하기 위해 상부 날개가 낮아지고 날개 세포가 엇갈려 전체 높이가 36cm 감소했습니다. 이 변경 사항과 기타 사소한 변경 사항으로 전투기는 D.II로 재지정되었고 1916년 8월에 100대의 초기 생산 배치가 주문되었으며 LVG(Luft-Verkehrs-Gesellschaft ). 그것은 또한 Austro-Hungarian K.u.K.를 위해 Oeffag(Oesterreichische Flugzeugfabrik)에 의해 건설되었습니다. 185hp Austro-Daimler 엔진을 탑재한 Luftfahrttruppen. 표준 D.II에는 160hp Daimler D III가 있었고 무장은 한 쌍의 LMG 08/15 주포로 유지되었습니다. 1916년 11월에 28대의 D.II가 전선에 있었고 이 유형의 강도는 전선에서 214가 기록된 1917년 1월에 최고조에 달했습니다.

Albatros D-I와 D-II의 주요 차이점은 D-II의 상단 날개가 조종사의 전방 및 상향 시야를 개선하기 위해 약간 낮아졌다는 것입니다. 수정은 전투에서 D-I를 비행한 조종사의 제안으로 이루어졌습니다.


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Windsock 데이터 파일 스페셜

흑백 사진 100장, 1/72 및 1/48 도면, 9가지 색상 프로필이 포함된 40페이지. 권장 소매 가격: 약. $18.50

144개의 흑백 사진, 1/72 및 1/48 도면, 18개의 색상 프로필이 포함된 56페이지. 권장 소매 가격: 약. $36

이 모노그래프는 Albatros Productions의 이정표를 나타냅니다. D.I/D.II는 상세한 모노그래프 시리즈의 100번째입니다. 나는 그것이 두 개의 이전 모노그래프를 결합하고 업데이트된 정보, 사진 및 그림을 제공한다고 믿습니다. D.III는 20년 전에 발행되었지만 새로운 연구로 크게 업데이트된 첫 번째 모노그래프의 특별판 재발행입니다.

Windsock Datafile 시리즈의 모노그래프를 읽어본 것은 이번이 처음이며 상당히 감명을 받았습니다. 각 볼륨은 속일 수 없을 정도로 얇지만 편집이 잘 되어 있고 빈 공간이 거의 없는 고품질 사진과 그래픽으로 꽉 채워져 있습니다. 도면은 거의 청사진 수준이며 세부 사항이 밀집되어 있으며 1/72 및 1/48 축척 모두에서 매우 유용하게 제공됩니다. 컬러 플레이트는 표현이 아름답고 흑백 사진에 다채로운 통찰력을 제공합니다. '색상 노트'는 Greg Van Wyngarden이 제공했으며 텍스트에서 논의한 결과 색상이 잘 연구된 것으로 보입니다. 전체적으로 균형이 잘 잡히는 스토리와 함께 엉성하지 않게 짜여진 스토리도 있습니다. 그것은 저에게 기계와 그들의 서비스에 대한 통찰력을 남겼습니다. 그러나 내 눈에 초점은 풍부한 흑백 사진에 있습니다.

사진은 매혹적입니다. 적어도 이 두 권에서 사진은 항공기의 세부 사항뿐만 아니라 조종사와 지상 승무원의 얼굴 표정까지 전달하는 남자와 그들의 탈것의 초상화가 아닌 경우가 더 많습니다. 그것은 나에게 각각의 운명을 알도록 강요했다. 이 책에서 누락된 것은 현대적이든 현대적이든 항공기의 세부 사항에 대한 근접 산책 사진입니다. 그러나 이 경우 나는 그것들을 놓치지 않았고, 그것들이 제시된 역사적 이미지로부터 주의를 산만하게 할 것이라고 생각한다.

나는 어떤 종류의 복제를 금지한다고 선언하는 그림에 대한 다소 과감한 경고에 주목하지 않을 수 없었습니다. 키트 및 데칼 제조업체에 허가 없이 이러한 리소스를 사용하지 말라는 보다 직접적인 진술이 있는데, 이는 게시자가 거의 허용하지 않습니다. 처음에는 어리둥절했지만 잠시 숙고한 후 이익을 위해 당신의 작품을 불법 복제하는 것이 얼마나 모욕적인 일인지 깨달았습니다. 경고가 효과가 있기를 바랍니다.


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알바트로스 D.IIIa
독일 제1차 세계 대전 단좌 복엽 전투기

  • 역할: 파이터
  • 제조사: Albatros-Flugzeugwerke
  • 디자이너: 로버트 테렌
  • 첫 비행: 1916년 8월
  • 기본 사용자: Luftstreitkräfte Luftfahrtruppen
  • 건설 수: 약 1866

Albatros D.III는 제1차 세계 대전 중 독일 제국 육군 항공 서비스(Luftstreitkräfte)와 오스트리아-헝가리 항공 서비스(Luftfahrtruppen)에서 사용된 복엽 전투기입니다. Albatros D.III는 Manfred von Richthofen, Ernst Udet, Erich Löwenhardt, Kurt Wolff, Karl Emil Schäfer. 1917년 &ldquoBloody April&rdquo로 알려진 독일의 공중 제패 기간 동안의 탁월한 전투기였습니다.

설계 및 개발 ²

프로토타입 D.III에 대한 작업은 1916년 7월 말이나 8월 초에 시작되었습니다. 처녀 비행 날짜는 알 수 없지만 8월 말이나 9월 초에 이루어진 것으로 추정됩니다. 성공적인 Albatros D.I 및 D.II 시리즈에 이어 D.III는 동일한 세미 모노코크 합판 스킨 동체를 사용했습니다. 그러나 Idflieg(Inspectorate of Flying Troops)의 요청에 따라 D.III는 프랑스 Nieuport 11과 대체로 유사한 세스퀴플레인 날개 배열을 채택했습니다. 위쪽 날개는 스팬이 확장된 반면 아래쪽 날개는 줄과 줄을 줄여 재설계되었습니다. 단일 메인 스파. &ldquoV&rdquo 모양의 인터플레인 스트럿이 이전의 평행 스트럿을 대체했습니다. 이러한 이유로 영국 승무원들은 일반적으로 D.III를 &ldquoV-strutter.&rdquo라고 불렀습니다.

1916년 9월 26일 Typenprüfung(공식 형식 테스트) 후 Albatros는 현재까지 독일 최대 생산 계약인 400 D.III 항공기에 대한 주문을 받았습니다. Idflieg는 1917년 2월과 3월에 50대의 항공기를 추가 주문했습니다.

운영 이력 ²

D.III는 1916년 12월 편대에 투입되었으며, 기동성과 상승률에 대해 독일 승무원들로부터 즉시 찬사를 받았습니다. 새 항공기의 두 가지 결함이 곧 확인되었습니다. D.II와 마찬가지로 초기 D.III에는 상부 날개 중앙에 Teves und Braun 익형 모양의 라디에이터가 있으며 펑크가 나면 조종사가 화상을 입는 경향이 있습니다. 290번째 D.III부터는 라디에이터가 오른쪽으로 오프셋되었습니다.

더 심각하게, 새로운 항공기는 즉시 하부 날개 갈비뼈와 앞전의 고장을 경험하기 시작했는데, 이는 Nieuport 17과 공유되는 결함입니다. 1917년 1월 23일, Jasta 6 조종사는 하부 오른쪽 날개 날개의 고장을 겪었습니다. 다음 날, Manfred von Richthofen은 그의 새로운 D.III의 하부 날개에 금이 가는 부상을 입었습니다. 1월 27일, Kogenluft(Kommandierenden General der Luftstreitkräfte)는 날개 고장 문제가 해결될 때까지 모든 D.III를 정지시키는 명령을 내렸습니다. 2월 19일, Albatros가 강화된 하부 날개를 도입한 후 Kogenluft는 접지 명령을 철회했습니다. 새로운 생산 D.III는 날개를 강화하여 완성되었고 운용 중인 D.III는 수정을 위해 Armee-Flugparks로 철수하여 Jastas는 잠정 동안 Albatros D.II와 Halberstadt D.II를 사용해야 했습니다.

당시 계속된 날개 고장은 요하니스탈 공장의 열악한 솜씨와 자재 때문이었습니다. 실제로 날개 고장의 원인은 Nieuport에서 가져온 sesquiplane 배열에 있습니다. 하부 날개는 정적 시험에서 충분한 강도를 가졌으나 주 날개보가 너무 뒤쪽에 위치하여 날개가 공기역학적 하중 하에서 비틀리는 원인이 되는 것으로 이후에 결정되었습니다. 따라서 조종사는 D.III에서 가파르거나 장기간의 잠수를 수행하지 말라고 조언했습니다. 이 설계 결함은 D.III 및 후속 D.V.에서 문제를 수정하려는 시도에도 불구하고 지속되었습니다.

구조적 결함을 제외하고 D.III는 조종 장치가 다소 무겁더라도 쾌적하고 비행하기 쉬운 것으로 간주되었습니다. sesquiplane 배열은 이전 D.II에 비해 향상된 상승, 기동성 및 하향 가시성을 제공했습니다. 대부분의 현대 항공기와 마찬가지로 D.III도 회전하는 경향이 있었지만 복구는 간단했습니다.

Albatros는 Johannisthal 공장에서 약 500대의 D.III 항공기를 제작했습니다. 1917년 봄, D.III 생산은 Albatros가 D.V. 1917년 4월과 8월 사이에 Idflieg는 총 840대의 D.III에 대해 5개의 개별 명령을 내렸습니다. OAW 변형은 1917년 6월에 Typenprung을 거쳤습니다. 생산은 6월에 Schneidem 공장에서 시작되어 1917년 12월까지 계속되었습니다. OAW 항공기는 더 크고 둥근 방향타로 구별할 수 있습니다.

최대 서비스는 1917년 11월에 서부 전선에 446대의 항공기가 있었습니다. 그러나 D.III는 생산 종료와 함께 사라지지 않았습니다. 1918년까지 최전선에 배치되었습니다. 1918년 8월 31일 현재 54대의 D.III 항공기가 서부 전선에 남아 있었습니다.

오스트리아-헝가리 변종 ²

1916년 가을, Oesterreichische Flugzeugfabrik AG(Oeffag)는 Wiener-Neustadt에서 D.III를 건설할 수 있는 면허를 취득했습니다. 배송은 1917년 5월에 시작되었습니다.

Oeffag 항공기는 각각 138, 149 또는 168kW(185, 200 또는 225hp) Austro-Daimler 엔진을 사용하는 세 가지 주요 버전(시리즈 53.2, 153, 253)으로 제작되었습니다. Austro-Daimler 엔진은 Mercedes D.IIIa 엔진보다 향상된 성능을 제공했습니다. 추운 날씨 작업을 위해 Oeffag 항공기는 실린더 헤드를 완전히 둘러싸는 겨울용 카울링을 특징으로 했습니다.

오스트리아 조종사들은 비행 중에 떨어지는 경향이 있기 때문에 초기 생산 항공기에서 프로펠러 스피너를 종종 제거했습니다. 시리즈 153 생산 실행의 항공기 112를 시작으로 Oeffag는 스피너를 제거한 새로운 둥근 기수를 도입했습니다. 놀랍게도 독일의 풍동 테스트에서는 단순한 둥근 노즈가 프로펠러 효율을 개선하고 최고 속도를 14km/h(9mph) 높인 것으로 나타났습니다.

모든 Oeffag 변종은 2개의 8mm(0.315인치) Schwarzlose 기관총으로 무장했습니다. 대부분의 항공기에서 총은 조종사가 접근할 수 없는 동체에 묻혀 있었습니다. 사용 중 Schwarzlose는 주로 동기화 장치 문제로 인해 7.92mm(0.312인치) LMG 08/15보다 신뢰성이 다소 떨어지는 것으로 나타났습니다. Schwarzlose는 연사력도 좋지 않았습니다. 조종사의 요청에 따라 253 시리즈 생산 후반부에 주포가 동체 상부 데크로 재배치되었습니다.

Oeffag 엔지니어는 D.III의 날개 결함을 지적하고 더 두꺼운 리브와 스파 플랜지를 사용하도록 아래쪽 날개를 수정했습니다. 이러한 변경 사항과 기타 세부 사항 개선으로 독일 버전의 D.III를 괴롭히던 구조적 문제가 크게 해결되었습니다. 운용 중에 Oeffag 항공기는 대중적이고 견고하며 효과적인 것으로 판명되었습니다. Oeffag는 1917년 5월과 휴전 기간 사이에 약 526대의 D.III 항공기를 제작했습니다.

휴전 이후 폴란드는 38대의 253 항공기와 여러 대의 OAW 기계를 구입하여 1919-20년 폴란드-소련 전쟁에서 운용했습니다. 그들은 주로 지상 공격 임무에 고용되었습니다. 폴란드인들은 D.III를 매우 높이 평가하여 외파그 공장에 표창장을 보냈습니다. 새로 창설된 체코슬로바키아 공군도 전후에 여러 대의 외파그 기계를 확보하여 운용했습니다.

현대 복제품 ²

오스트리아 항공 애호가인 Koloman Mayrhofer는 Albatros D.III(Oeffag) 시리즈 253 복제품 한 쌍을 제작했습니다. 둘 다 빈티지 Austro-Daimler 엔진이 장착되어 있습니다. 한 대의 항공기는 비영리 단체에서 비행 및 운영합니다. 두 번째 항공기는 오스트리아 Wiener-Neustadt 근처의 Flugmuseum AVIATICUM에 고정 전시될 예정입니다.

  • 오스트리아-헝가리: Luftfahrtruppen, 오스트리아-헝가리 해군
  • 불가리아: 불가리아 공군
  • 체코슬로바키아: (전후)
  • 독일 제국: Luftstreitkräfte Kaiserliche Marine
  • 리투아니아: (전후)
  • 폴란드: 폴란드 공군(전후)
  • 오스만 제국: 오스만공군과 터키공군(전후)
  • 유고슬라비아 왕국: 유고슬라비아 왕립 공군(전후)

사양(D.III) ²

일반적 특성

  • 승무원: 1명
  • 길이: 7.33m(24피트 0인치)
  • 날개 길이: 9.00m(29피트 6인치)
  • 높이: 2.90m(9피트 6인치)
  • 날개 면적: 23.6m²(254ft²)
  • 빈 무게: 695kg(1,532파운드)
  • 적재 중량: 886kg(1,949파운드)
  • 최대 이륙 중량: 955kg(2,105파운드)
  • 동력 장치: 1× Mercedes D.IIIa 인라인 수냉식 엔진, 127kW(170hp)

성능

  • 최대 속도: 해수면에서 175km/h(94kn, 109mph)
  • 범위: 480km(261nm, 300마일)
  • 서비스 한도: 5,500m(18,044피트)
  • 상승률: 4.5m/s(886피트/분)
  • 날개 하중: 37.5kg/m²(7.67lb/ft²)
  • 출력/질량: 0.13kW/kg(0.081hp/lb)
  1. 슈펙, 존. &ldquo알바트로스 D.IIIa,&rdquo 스카이테이머 아카이브, Copyright © 2012 Skytamer 이미지. 판권 소유
  2. 무료 백과사전, 위키피디아. 알바트로스 D.III

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1917년 말까지 D.III는 새로운 연합군 전투기에 의해 압도당하고 있었습니다. 그것은 마지막 Albatros D. 전투기인 D.V의 탄생으로 이어졌습니다.

D.V는 적의 플라이어로부터 우위를 되찾기 위해 설계된 훌륭하게 유선형의 동체를 가지고 있었습니다. 그것은 WWI 비행기에서 일반적으로 캔버스 대신 합판으로 껍질을 벗겼습니다.

1918년 11월, 런던을 행진하는 노획된 알바트로스 D.III.


가게

전설적인 알바트로스 전투기의 판테온에서 맏이로, 그 이름은 제1차 세계대전의 전사의 상징이자 이미지가 되었습니다. 이 비행기는 엔지니어 Robert Thelen의 지도 하에 항공 설계 개발의 다음 단계가 되었습니다. 알바트로스 D.I 동체의 기존 깨끗한 공기역학적 형태에 더해 새로운 모델은 중앙에 N자 모양의 스트럿을 장착했다. 상부 날개는 조종사의 눈높이를 따라 동체에 더 가깝게 이동되었습니다. 항공기의 초기 수정에는 동체 양쪽에 박스형 라디에이터 Windhoff가 장착되었습니다.

항공기는 Albatros Werke, Ostdeutsche Albatros Werke, Luft-Verkehrs-Gesellschaft mbH 공장에서 제조되었습니다. 총 768대의 Albatros D.II가 제작되었습니다.

1916년 8월, Albatros DI 및 D. II 전투기의 첫 번째 파견대가 현장에 도착했습니다. 2개의 Spandau MG는 이후의 모든 게르만 전투기의 표준 장비가 되었습니다. 이미 전투에서 단련되고 곡예 비행에 경험이 있는 숙련된 조종사의 손에 들어가 D.II는 공중 우위에서 엄청난 이득을 얻었습니다. 알바트로스 전투기의 급속한 대량 생산은 1917년 4월까지 독일 항공의 우세를 촉진했습니다. "피의 4월"은 1917년 영국 항공기의 큰 손실과 동의어가 되었습니다.

Albatros D. II는 적 항공기와 풍선을 파괴하고 쌍좌 폭격기와 정찰병을 보호하는 데에도 사용되었습니다. 조종사는 무기의 위력, 전방 및 상향 가시성, 반응성이 뛰어난 핸들링, 고속 및 인상적인 상승률을 관찰했습니다. 전투기는 서부 전선 전역에서 전투에 참여했습니다.


알바트로스 D.II - 역사

Albatros D.III, 만프레드 폰 리히토펜, 에른스트 우데트, 에리히 뢰벤하르트, 쿠르트 볼프, 칼 에밀 셰퍼를 비롯한 많은 독일 에이스가 비행한 1917년 독일 항공 지배 시기에 두각을 나타낸 복엽 전투기 WW1 Wings of Glory 비행기 팩의 새 시리즈에 곧 출시될 WW1 항공기 중 하나입니다.

Albatros는 1916년에 하나의 아주 좋은 전투기 디자인을 만들고 전쟁의 나머지 부분을 이를 개선하는 데 보냈다고 말하는 것이 공정할 것입니다. 첫 번째 모델인 D.I는 1916년 8월에 처음 등장했으며 느린 생산 시작으로 인해 11월까지 50개 모델만 전면에 등장했습니다. 그러나 디자인은 특별했습니다. 최소한의 내부 버팀대가 있는 얇은 합판 동체로 시작하여 일반적으로 사용되는 박스 프레임/패브릭 동체보다 공기 역학적 모양과 훨씬 적은 무게를 제공했습니다. 비행기는 특별히 기동성이 없었지만 빠르고 강력했으며 두 개의 기관총을 장착했습니다. 몇 가지 조정(주로 위쪽 날개 위치)은 디자인을 D.II 모델로 바꾸었고 더 많은 생산에 들어갔다(약 300개만 만들어졌지만).

Albatros D.III를 들고 있는 독일 에이스 Ernst Udet.

독일 최고 사령부는 제조업체에 Nieuport 17을 복사하도록 요청했지만 Albatros는 대신 기본 D.II 동체를 사용하여 날개를 "sesquiplane" 모양으로 재설계했습니다. " 사이에 스트럿츠. 몇몇은 1917년 1월에 전면에 도달했습니다. 성능은 크게 향상되었지만 더 빠르고 더 무거운 Albatros는 원래 날개 설계에 너무 많은 스트레스를 주어 전투 기동에서 실패했습니다(몇 명의 조종사가 사망하고 Manfred von Richthofen은 가까스로 착륙했습니다. 금이 간 낮은 날개와 함께). 구조가 개선되었지만 설계 결함은 D.V 버전을 통해 지속되었습니다(오스트리아인은 나중에 제작한 버전에서 수정했지만). 더 나은 항공기는 항공 역사에서 "피의 4월"을 잊을 수 없는 장으로 만들기에 충분한 수로 최전방에 도착했습니다.

알바트로스는 2개의 총으로 무장한 대부분의 연합군 전투기에 비해 빠르고 기동성이 뛰어나며 연합군이 DH-2 및 Nieuport 전투기로 누렸던 공중 우위를 부정했고 새로운 모델이 도착할 때까지 삶을 매우 어렵게 만들었습니다. Albatros 공장은 Bloody April이 진행되는 동안에도 D.III 생산을 OAW(Ostdeutsche Albatros Werke) 파트너로 이전하여 약간 개선된 D.V 모델로 생산을 이전할 수 있었습니다. D.III와 D.V는 모두 1917년 내내 생산되었으며 D.III는 1918년 여름에도 계속 운용되었습니다.

오스트리아군은 허가를 받아 D.III를 제작했지만 연속적인 생산을 통해 변경과 개선을 시작하여 유선형을 개선하고 하부 날개를 강화했으며 전쟁이 끝날 때까지 매우 경쟁력 있는 더 빠르고 기동성 있는 비행기를 제작했습니다.

Wings of Glory의 알바트로스 D.III

Albatros D.III는 Hermann Frommherz, Kurt Gruber(오스트리아) 및 Manfred von Richthofen 조종사가 사용한 장비를 보여주는 세 가지 버전으로 Wings of Glory에 등장합니다. 세 가지 모델 모두 Albatros의 기능을 반영하는 "Lockable Controls"라는 특수 카드를 포함하여 컨트롤을 직선 비행에 고정할 수 있습니다. 이것은 조종사의 피로와 기타 유용한 것들을 덜어줄 수 있지만, 게임 측면에서 조종사가 양손을 사용하여 총을 풀 수 있게 하여 이 옵션 규칙을 사용할 때 게임 패널티가 더 짧지만 대가가 있습니다! 각 비행기에는 조종사 또는 비행기에 고유한 다른 특수 카드가 있습니다.

Hermann Frommherz는 하늘색 Albatros D.III인 "Blaue Maus"를 비행했습니다.

헤르만 프롬헤르츠 전쟁 초기에 보병으로 동원되어 프랑스와 러시아에서 복무했습니다. 그는 1915년 6월 항공으로 전학을 갔고, 베르됭과 솜에서 복무한 전술 폭격기 비행대 Kagohl IV의 2인승 조종사로 일하기 시작했습니다. 그런 다음 그는 루마니아와 발칸 반도에서 근무한 후 Boelcke의 엘리트 Jasta 2에 합류하도록 초대를 받았으며 Airplane Pack에 포함된 "Blaue Maus"라고 명명한 밝은 파란색 Albatros D.III에서 서비스를 시작했습니다. 프롬헤르츠는 블러디 4월 동안 2골을 넣었지만 1917년 5월 충돌사고로 부상을 당해 몇 달 동안 비행을 할 수 없었고, 그 후 비행 교관이 되었습니다.

1918년 3월 공세에 맞춰 최전선으로 복귀한 그는 Fokker Dr.I와 Fokker D.VII를 차례로 비행하여 6월부터 전쟁이 끝날 때까지 30승을 더 거쳤으며, 칠월. 그는 블루 맥스를 획득하기에 충분한 승리를 거뒀지만 전쟁이 끝났을 때 카이저의 확인을 받지 못했습니다(일부 사진에서 그가 메달을 입고 있는 것을 볼 수 있지만!)

전쟁 후에도 그는 Chaing Kai-shek의 조종사 훈련을 포함하여 비행 분야에서 계속 일했습니다. 루프트바페에 합류하여 전쟁이 시작되기 전에 전투기 편대를 지휘한 후 전반적인 전투기 방어에서 행정직을 역임했습니다. 1964년 심장마비로 사망.

Frommherz가 "Blaue Maus"를 몇 주 동안만 비행했지만, 도색 방식은 잘 알려져 있습니다. 덜 알려진 것은 에이스 Werner Voss가 이 항공기에서 초기 비행 중 일부를 수행했다는 것입니다. 이 모델에는 스나이퍼 카드와 매우 흥미로운 "전문가 트레이너" 카드가 포함되어 있어 조종사가 근처에서 비행하는 동료 조종사에게 추가 능력을 부여할 수 있습니다.

오스트리아-헝가리 조종사인 칼 그루버(Karl Gruber).

1896년 오스트리아 린츠에서 태어났다. 커트 그루버 전쟁이 시작되자 오스트리아-헝가리군에 징집되었다. 그는 공대생이었고 항공 서비스로 편입하는 데 도움이 되었습니다. 그는 1915년 8월까지 2인승 비행기를 타고 있었고 곧 관찰자들이 함께 비행하자고 요청한 조종사 중 한 명이 되었습니다. 그의 첫 번째 승리는 그의 관찰자의 총을 통해 이루어졌으며(오스트리아 연습은 조종사와 관찰자 모두에게 신용을 주었다) 그가 결국 오스트리아 최고의 전투기 조종사가 된 Godwin Brumowski를 조종하는 동안 이루어졌습니다.

1916년 말, 그는 시험 조종사가 되었고 1917년 5월에 오스트리아 최초의 진정한 전투기 비행대인 Flik 41J로 전학되었지만 충돌로 인한 부상으로 9월까지 비행할 수 없었습니다. 비행 중대와 마찬가지로 그는 다양한 전투기를 조종했습니다(Wings of Glory의 Albatros 포함). 1917년 후반에 그는 Linke-Crawford(Aviatik D-1 모델 중 하나에서 본 조종사) 휘하의 Flik 60J로 옮겨갔고 결국 11대의 비행기에 점수를 매겼지만 1918년 4월 Sopwith Camels와의 전투에서 사망했지만, 그의 마지막 승리 직후.

알바트로스 D.III 외파그 영광의 날개 Gruber가 사용하는 것은 독일어 버전의 가상 사본인 초기 생산 모델에서 가져온 것입니다. 1917년 여름과 가을에 비행했으며 Josef Novák, Hermann Richter 및 Ignaz Pillwein을 포함한 Flik 41J의 다른 여러 조종사가 사용했습니다. 항공기 자체는 나중에 Flik 2로 옮겨져 전쟁에서 살아남았고 1920년에 잉여품으로 판매되었습니다. 시리즈 53의 이와 같은 항공기는 독일 유형과 사실상 동일한 성능을 가졌으며 동일한 통계 및 기동 데크를 사용합니다.

이 모델에는 "완벽한 조준" 능력의 에이스 스킬 카드가 포함되어 있으며, 오스트리아제 비행기(총을 동체 후드 아래에 두는)의 변형은 걸린 총에서 복구할 수 없도록 하는 옵션을 설정합니다. 플레이어가 원하는 경우 게임에 추가할 수 있는 흥미로운 핸디캡. 약간의 간소화 외에도 Schwarzlose 기관총에 잼을 줄이기 위해 카트리지 급유기가 포함되어 있기 때문에 이 수정이 이루어졌습니다.

에어플레인 팩에 포함된 세 번째 Albatros D.III는 만프레드 폰 리히토펜. 그의 역사는 잘 알려져 있으며 우리가 Fokker Dr.I를 발표했을 때 이미 발표되었습니다. 그럼 1917년 1월에 첫 번째 모델 중 하나를 받은 후 가장 먼저 빨간색으로 칠한 비행기인 Albatros D.III에 대한 그의 경험을 이야기해 보겠습니다. 그는 이번 첫 번째 D.III에서 17번째와 18번째 우승을 달성했지만, #18을 위한 전투 중 아래쪽 날개 균열을 느꼈고 근처에 착륙했습니다. 그의 D.II는 이미 다른 조종사에게 주어졌기 때문에 그는 2월과 3월을 대부분 Halberstadt D.II 비행으로 보냈지만 빌린 D.III에서 1승을 거두었습니다!

빨간 알바트로스 D.III를 입은 만프레드 폰 리히토펜(Manfred von Richthofen)과 유명한 Jagdstaffel 11의 다른 조종사들.

3월 말에 마침내 D.III(2253/17)로 복원되었고, 그는 동체를 완전히 빨간색으로 만들었지만(심지어 국가 표시 위에 도색까지) 날개는 공장 도색 방식으로 남겨두었습니다. 그는 이 비행기를 타고 23번의 승리를 거두었다. Wings of Glory에 등장하는 모델(789/17)은 Richthofen이 강제로 휴가를 떠난 직후인 5월 2일 Jagdstaffel 11에 전달되었습니다. 그는 6월에 돌아왔을 때 이것을 사용하여 R.E.8에 대한 53번째 승리를 달성하고 새로 도착한 D-V와 D.III를 번갈아 사용했습니다.

이 모델의 특수 카드는 MvR의 첫 번째 사격 "트리거 핑거"와 "저격수"를 모두 허용하여 사격 기술을 커버하는 반면 그의 생존성은 "슈퍼 에이스" 지정(빠른 회복을 위해) 및 곡예 조종사와 함께 게임 용어에 반영됩니다. 카드. Hawker와의 전투 외에 MvR은 멋진 비행사가 아닌 것으로 유명했지만 그는 확실히 많은 전투에서 살아남았고 게임 측면에서 이러한 기술이 그를 도와줄 것입니다.


비디오 보기: 조종석 내부-Albatros (칠월 2022).


코멘트:

  1. Berke

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  2. Pesach

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